Выправка на отлично. Плюсы и минусы
 

Выправка на отлично

Его любимая работа на пути – выправка. Он обнаружил это, ещё когда работал помощником дорожного мастера Псковской дистанции пути. Видишь, как на глазах колея выравнивается в струнку, приходит к норме.

Теперь масштабы производства у начальника опытной путевой машинной станции № 8 Вадима Кима куда шире. Он возглавляет предприятие уже 13 лет. У руководителя задача архисложная: обеспечить участников технологической цепочки всем необходимым – от жилья до питания и аптечки, да ещё отслеживать, как рабочий процесс идёт.
В прошлом сезоне коллектив ОПМС раньше намеченного закончил ремонт 10-километрового перегона Уторгош – Кчеры. Почувствовали, что могут строго соблюдать технологию, давать повышенную выработку.
В эти майские дни колонна ОПМС подымает путь на перегоне Мянсельга – Илемсельга. Причём работает в тандеме с ПМС-199: сроки поджимают, скоро уже летние перевозки начнутся. Отсюда особенность – больше обычного хозяйственных поездов. Задача по плечу:
В. Ким сформировал в поезде мобильную команду. Пройдя путь от монтёра, быстро набрался опыта и проявил себя заместитель начальника ПМС Андрей Поляков. Опорой Вадиму Сергеевичу – старший дорожный мастер Владимир Филанович и мастер Евгений Садуков. Для учителя и лидера увидеть достойных учеников – высшая награда.
В мае Киму исполнилось 50! Сколько ещё предстоит сделать!

Владимир Саблин

Плюсы и минусы

Как всегда, сводка о дорожном соревновании состоит из традиционно «плюсовых» и традиционно же «хромающих» пунктов. Варьируются из недели в неделю только цифры, но расстановка примерно та же.

Так, справка на 25 мая о выполнении условий соревнования нашей железной дорогой в ходе второго квартала по большинству пунктов оптимистична. Размеры погрузки в регионе обслуживания ОЖД на 0,7% превышают план. При задании 277,3 тыс. тонн грузов в среднем в сутки в истекший период отправлялось 279,1 тыс. На одну десятую процента, как и неделю назад, перевыполнен план и по приведённой работе. Темпы роста производительности труда упали по сравнению с первым кварталом, но всё-таки этот показатель на 0,4% выше плана.
По-прежнему, как и месяц, и два назад, хромает один из таких основных показателей, как проследование по расписанию пассажирских поездов, с учётом влияния дороги. Если среднесетевой процент проследовавших по графику равен 97,23, то на Октябрьской – 96,69. Из учитываемых показателей на 25 мая перевыполнена производительность локомотива в грузовом движении – на 4,8%. Участковая скорость движения грузовых поездов при плане 34,6 км/ч составляет 32,2 (неделю назад – 32,0). Удельный расход электроэнергии на тягу поездов, увы, превысил установленный норматив на 1,8%, а вот по дизельному топливу достигнута экономия. Удельный расход дизтоплива составил 97,9% от плановой цифры. Что касается числа отказов технических средств, то на 25 мая мы видим неплохой показатель. Этих случаев зафиксировано на 88 меньше, чем в аналогичный период 2010 года, то есть на 19%.
К счастью, «нулевую статистику» мы наблюдаем по всем тревожным колонкам: сходы подвижного состава, проезды на запрещающий сигнал, производственный травматизм. В графе «сверхурочные часы работы локомотивных бригад» видим цифру – 156 692. Она, конечно, несуразно велика, ведь за ней – утомление и моральный износ наших работников. Но всё-таки меньше, чем показатель соответствующего периода прошлого года, который был равен 206 336 часам.


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru