Admin

Вагоны без движения

Руководство Центральной дирекции управления движением обеспокоено продолжающимся отставлением от движения грузовых поездов на ОЖД, несмотря на то, что их число сократилось до 40.

Следует вспомнить, что количество брошенных товарняков на Октябрьской дороге в нынешнюю зиму доходило до 160. Неблагоприятные погодные условия, снега и метели, замёрзший до непроходимости Финский залив, недостаточный парк локомотивов – эти причины объективного характера не вполне, по мнению руководителей ЦДУД, оправдывают создавшиеся на ОЖД пробки. С этим согласны и движенцы Октябрьской дирекции. Очень веская субъективная причина состоит в том, что на станциях наиболее проблемного, Санкт-Петербургского, узла постоянно наблюдается избыток порожних вагонов собственников. Подвижной состав простаивает в ожидании погрузки или отправления на те станции, где фронты заняты другими вагонами. Владельцы не хотят гнать порожняк в другие регионы нашей необъятной страны, ведь и за порожний пробег по инфраструктуре ОАО «РЖД» нужно платить, как и за пробег в определённые дорогой места отстоя невостребованных вагонов.
В результате за равный доступ операторов подвижного состава к инфраструктуре расплачиваются железнодорожники – потерей пропускных способностей направлений и участков. Занятые «бесполезными» вагонами пути – это, по существу, выключенные из оборота основные фонды Российских железных дорог. В Октябрьской дирекции управления движением привели самые красноречивые факты. В парке станции Шушары в апреле содержится двойная норма вагонов – как гружёных, так и порожних. Причём гружёная часть в адрес самой станции составляет около 40% от общего их количества. Немногим лучше ситуация на станциях Санкт-Петербург-товарный-Витебский, Купчинская, Волковская, Среднерогатская, Предпортовая.
Определённые затруднения в движении создают дочерние компании ОАО «РЖД» – «ТрансКонтейнер» и «Рефсервис», чьи порожние вагоны занимают пути на многих станциях Петербургского узла. В том числе – на Предпортовой, которая была завязана когда-то на технологию пропуска маршрутных поездов из Бабаево в Автово. Если на припортовой станции не было свободных путей для приёма состава, его довозили до Предпортовой, где для этих целей было предназначено два пути. Отсюда поезд по особой технологии направлялся непосредственно на фронт выгрузки, тем самым увеличивалась перерабатывающая способность станции Автово. Но для того чтобы вернуться к старой эффективной технологии, нужно срочно освободить Предпортовую от простаивающих без дела вагонов. Проблема управления подвижным составом собственников стоит сегодня очень остро. Железнодорожники надеются на эффективное взаимодействие в этом вопросе собственников и операторов. Не помешали бы и новые нормативные акты, делающие невыгодным отстой порожняка на решающих узловых станциях.

Галина Морозова


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru