Admin

Особый резерв

Десять километров пути на ладони у немцев

Первый после прорыва блокады Ленинграда поезд прошёл по путям, которые за две недели проложили железнодорожники. Дорога Победы связала осаждённый город и Большую землю - от Шлиссельбурга до Полян.

Груз поезда - продукты. Во многом именно благодаря этой дороге, по которой в город пошли продовольствие, боеприпасы, вооружение и воинские резервы, стала возможной операция Советской армии по полному снятию блокады Ленинграда.

Дорога Победы не так известна, как Дорога жизни, но её судьба не менее трагична. Тридцать три километра под постоянной бомбёжкой и обстрелом. Авианалёт обычно начинался сразу после отправления поезда со станции. Немецкие штурмовики специально вылетали на охоту за составом. Но и после того, как самолёты расходовали боезапас, легче не становилось. Для поезда начиналась самая тяжёлая часть пути. «Коридором смерти» железнодорожники называли десятикилометровый отрезок пути на виду у немецких позиций. Командир 48-й колонны особого резерва Народного комиссариата путей сообщения (ОРКП) Кошелев вспоминает: «Путь залит ржавой болотистой водой на полметра, решёткой, как форштевнем, разрезая воду. Правда, скорость невелика - 5 км/ч, скорость пешехода, и состав из сорока вагонов, растянувшийся на полкилометра, бомбят и обстреливают. Мутная вода вздымается фонтанами по обе стороны паровоза: недолёт, перелёт... Тукают зенитки. Обрыв состава! Люди по крышам вагонов пробираются к местам обрыва, спускаются в воду и сцепляют вагоны.»
Вначале удавалось пропускать лишь две-три пары поездов в сутки. Для увеличения количества поездов был применён караванный способ: в одну ночь все поезда шли в Ленинград, в следующую - в обратную сторону. Интервал между поездами был сокращён, и за ночь в одну сторону удавалось пропускать 16-25 составов.

Строительство было поручено начальнику Ленметростроя Ивану Зубкову, на выполнение задания было отведено всего 20 суток. Будущая трасса должна была проходить через болота и лесные массивы, а наиболее сложной задачей стало сооружение низководного моста длиной 1300 м через Неву. Нашлось место, где максимальная глубина реки достигает 6 м, хотя скорость течения составляла 2 м/с, и в результате выбрали проект дугообразного моста, так как это повышало его устойчивость к быстрому течению. Отдельной проблемой стали неразорвавшиеся снаряды и мины. Только на пути трассы было обнаружено 1730 мин, 7 неразорвавшихся бомб и 52 артиллерийских снаряда.

48-ю колонну ОРКП, специально созданную для Дороги Победы, историки называют железнодорожным «спецназом». За дорогу говорят цифры: за год её существования зафиксировано 1200 крупных повреждений полотна бомбами и снарядами - по три в день. Небольшие повреждения и попадания в сам поезд просто не считали. Дорога Победы работала до полного снятия блокады. По подсчётам, за год составы перевезли почти 5 млн тонн грузов.

Антон Кавашкин

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com