Admin

Умный поезд

Все информационные технологии уместятся в единой сети

ОАО «Федеральная пассажирская компания» предлагает создать единую информационную инфраструктуру пассажирских поездов.

Реализацией такой идеи занимается Центр инновационного развития ФПК.

Идея в принципе не нова, многие развитые страны мира создают интеллектуальные транспортные системы (ИТС). У нас в стране в стадии обсуждения находится закон «Интеллектуальная транспортная система Российской Федерации». Развитие ИТС отражено также в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» и «Стратегических направлениях научнотехнического развития ОАО «РЖД» до 2015 года» (Белой книге ОАО «РЖД»).

Пассажирский поезд третьего тысячелетия разительно отличается от обычных, которыми за полтора века привыкли пользоваться пассажиры. Для них наличие в поезде телефона и пишущей машинки было пределом совершенства.


Одним из базовых компонентов ИТС является интеллектуальный поезд. Его создание предполагает автоматизацию процессов контроля, диагностики и управления бортовым оборудованием, передачу информации о состоянии оборудования в депо и Ситуационный центр ФПК во время движения поезда.

При этом безопасность пассажиров будут обеспечивать системы видеонаблюдения, позиционирования с использованием ГЛОНАСС, интеллектуально управляемые системы пожаротушения и многое другое.

Не останется в стороне и досуг. Современные средства связи и поездные системы обеспечат выход в Интернет. Пассажиры получат возможность, не покидая купе, изучить в электронном виде меню вагона-ресторана, тут же оформить заказ и оплатить его кредитной картой. Также из купе можно будет купить билет на другой поезд, заказать такси.

Изменится и работа поездной бригады.

Пока автоматика контролирует и управляет бортовым оборудованием, определяя неисправности и передавая информацию об этом на ближайшую станцию вагонникам, проводник с помощью коммуникатора передаёт данные о заполняемости вагона, вспоминая при этом всю ту бумажно-телеграфную канитель, которая в недавнем прошлом была непременной составляющей рейса.

Можно перечислить все информационные системы и сервисы, внедряемые в поездах ФПК: «Система предоставления доступа в Интернет и к мультимедийному контенту»; «Система передачи данных о состоянии вагонных систем в пункты формирования и оборота поездов, в Ситуационный центр ОАО «ФПК»; «Система видеонаблюдения»; «Система оплаты услуг банковскими картами».

Список большой, и тут неожиданно выявляется проблема. Независимое внедрение поездных информационных систем и сервисов приведёт к тому, что каждая станет работать на собственных аппаратно-программных средствах. Возможно их дублирование, и как результат - перегруженность ограниченного поездного пространства оборудованием, неоправданно завышенное энергопотребление, увеличение стоимости разработки и эксплуатации.

Более того, дальнейшее использование независимого подхода к внедрению информационных систем неизбежно обернётся абсурдной ситуацией, когда в одном поезде будут действовать с десяток серверов, имеющих к тому же собственные магистрали обмена данными.

Так и возникла идея создания единой информационной инфраструктуры пассажирского поезда. Главным её условием стали унификация и оптимизация всех поездных информационных систем и сервисов, что в итоге приведёт к уменьшению количество программноаппаратных средств.

Это позволит сократить затраты и сроки разработки и внедрения поездных информационных систем.

Единая инфраструктура - это комплекс из четырёх базовых универсальных аппаратно-программных средств, на основе которых функционируют все поездные информационные системы и сервисы.
В комплекс входят информационная магистраль, серверный блок, телекоммуникационный блок, а также мобильные терминалы проводника.

Система контроля диагностики вагона принимает сигналы от систем энергоснабжения, кондиционирования, отвечающих за работу тормозного оборудования, проводит обработку этих сигналов, отображает необходимую информацию на пульте управления и передаёт её по поездной информационной магистрали на центральную ЭВМ в штабном вагоне.

Передача данных между вагонами идёт в основном с помощью устройств беспроводной связи, однако есть и резервные проводные соединения.

В каждом вагоне установлен Ethernet-коммутатор, обеспечивающий передачу данных, идентификацию и автоматическую конфигурацию системы при отцепке или прицепке вагонов. Это же устройство контролирует качество беспроводной связи и в случае отказа основной магистрали переводит на резервные провода.

На ОАО «Тверской вагоностроительный завод» ведётся работа по переводу всех поставщиков оборудования на единый интерфейс взаимодействия (Ethernet) и универсальный протокол вагонных систем.

WiFi-точки изначально не внедрялись вместе с системами контроля диагностики и управления вагона, но по обращению ФПК начиная с 2012 года они устанавливаются на всех вагонах производства
ТВЗ вместе с поездной информационной магистралью.

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда внедрена уже более чем на половине поездов ФПК. Эта система отображает местонахождение поезда в реальном масштабе времени на мониторе начальника поезда и в геоинформационной системе ОАО «РЖД».

Также система реагирует на срабатывание пожарной сигнализации, тревожной кнопки проводника, нагрев букс и передачи на телефонные трубки поездной бригады и сотруднику милиции тревожных сообщений. Она же обеспечивает телефонную связь поездной бригады в поезде и спутниковую - начальника поезда с диспетчером ФПК, руководством депо, а также с любым абонентом мобильной и стационарной телефонной сети.

Комитетом стратегического развития при совете директоров ОАО «ФПК» было признано, что развитие и внедрение единой информационной инфраструктуры являются приоритетными среди задач по информатизации компании. Константин Бобрышев, начальник Центра инновационного развития ОАО «ФПК» Алексей Зуйков, начальник отдела информационной инфраструктуры пассажирских поездов ОАО «ФПК» Михаил Мальцев, ведущий технолог, к.т.н., доцент

Константин Сухарев, ведущий технолог

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК