Admin

Хлопотливая кампания

Путейцы встречают Новый год во всеоружии и с минимальными недоделками

Отмена «окон» и несвоевременная поставка комплектующих - вот главные проблемы, не позволившие путейцам полностью и в срок справиться с годовым заданием по ремонту пути. Наболевшие вопросы решали по-разному и с переменным успехом. На дорогах надеются, что накопленный опыт в новом году будет учтён.

В Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) заверяют, что все задачи, поставленные на 2011 год, путейцы выполнят к положенному сроку - 30 декабря. Утверждённый объём ремонта не корректировался. Однако километры Красноярской, Дальневосточной, Забайкальской дорог перенесли на магистрали с более умеренным климатом. Таким образом, до конца года приведут в порядок около 10,8 тыс. км пути.

По данным ЦДРП, ремонт завершился почти на всех дорогах. Самые интенсивные работы ещё ведутся на СевероКавказской, но там климат позволяет работать круглый год, поэтому здесь срок не сорвут.

«Дополнительная мера подстраховки - зимняя укладка,

- рассказал замначальника дирекции Александр Кочуров.

- Зимой монтёрам пути никто не мешает: и «окон» предостаточно, и работать можно в режиме закрытых перегонов в связи со снижением интенсивности пассажирского и грузового движения. В общей сложности планируется оздоровить более 800 км пути, что примерно на 300 км больше, чем за зимний период 2010-2011 годов».

Доля тяжёлых видов ремонта в 2012 году по сравнению с нынешним увеличится примерно на 2 тыс. км. Для выполнения плана придётся начать работы зимой. Чтобы избежать в следующем году проблем со щебнем, с самого начала года его завезут на такие участки сети, где поблизости нет карьеров.

Однако вернёмся к проблемам, с которыми сталкивались в этом году путейцы.

На Красноярской дороге рассказали, что сбой графика произошёл из-за резкого увеличения поездопотока по стыку с Западно-Сибирской дорогой

- Мариинску, после того как

там завершились работы, выполняемые с закрытием пути. «Это привело к сокращению плановых закрытий, отмене «окон» на КрЖД из-за поездной обстановки и дальнейшей работе только в «оконном» режиме. В результате не модернизированы пути на 1,7 км, не сделан капремонт на старогодных рельсах на 16,8 км, не заменены 10 стрелок. Все эти объёмы переданы на другие регионы», - говорит замначальника производственно-технического отдела Красноярской дирекции по ремонту пути (ДРП) Андрей Тихонов.

Из-за сложной обстановки по приёму Свердловской дорогой поездов с Южно-Уральской продолжительность «окон» на последней вынуждены были сокращать. «На днях было предоставлено последнее «окно» на участке Пьянково - Макушино, где уложили плети бесстыкового пути», - рассказывает замначальника отдела предоставления «окон» Южно-Уральской дирекции управления движением Дмитрий Ковалёв. Но

сложная обстановка на стыке сохраняется по сей день. На ЮУЖД решение видят лишь в активности соседей.

А вот на Куйбышевской «окна» скакали не потому, что с неё не могли уйти поезда. Ровно наоборот. «Когда начались Путевые работы, планировался приём с ЮУЖД по стыку Кропачёво 42 пар поездов в сутки, а приём составил 70 пар поездов. Пришлось по ходу подстраиваться. В результате плановое задание выполнено, но продолжаются выправочно-отделочные работы», - отметил начальник Куйбышевской ДРП Геннадий Беляев.

Схожие проблемы на Дальневосточной, где, собственно, концентрируются поезда всех дорог, адресованные в порты Приморья. Как сообщил замначальника ДВЖД Владимир Ше-стаков, примерно 30% заявляемых «окон» не предоставляются из-за поездной обстановки. Хотя в этом году это всё же не помешало дороге выполнить ремонтный план. Другое дело - следующий год. Вызывает опасения одновременно и повышенное задание по ремонту, и увеличение перевозок.

«Ожидается, что в 2012 году рост ремонта к уровню этого составит 25%. Хотя если смотреть по количеству километров, которые нужно будет отремонтировать, прирост лишь 9%. Однако вырастет объём тяжёлых, более трудоёмких видов ремонта. Понятно, что это неминуемо приведёт и к росту количества требуемых «окон», - поясняет Владимир Шестаков.

На Северной, впрочем, видят хороший выход из «оконной» проблемы. «Чтобы впредь укладываться в график, мы намерены в следующем году более широко внедрять технологию капремонта пути на закрытых перегонах, когда один путь закрывается не на 6-8 часов, а на 5-6 и более суток. Ждать предоставления «окон» уже не нужно, увеличивается выработка, снижаются затраты. Весь комплекс работ выполняется на участке сразу и полностью. Мы подали в департамент движения конкретные предложения и уже получили предварительную поддержку. Если хотя бы 30% капремонта начнём выполнять с закрытием перегонов, думаю, будем всё успевать вовремя», -говорит начальник Северной ДРП Олег Игнатьев.

Но и сами путейцы допускали передержки «окон». «По нашей вине их было допущено 30, в том числе 24 из-за низкого качества подготовки путевых станций. Вдобавок ко всему запаздывали с подготовкой документации проектировщики», - рассказывает начальник Восточно-Сибирской ДРП Николай Алексеев.

Другая важная проблема -нехватка и несвоевременная поставка комплектующих для ремонта.

«Были отставания от графика из-за нехватки щебня, который из-за дефицита подвижного состава очень трудно было вывезти с Украины Однако сейчас ситуация вы равнялась: щебень идёт ста бильно и с запада - Украины и с востока - Южного Урала Примерно равными потоками По плану декабря на дорогу его должно быть поставлено 100 тыс. тонн, - говорит начальник Юго-Восточной ДРП Виктор Шейн, добавляя, что уроки будут учтены. - Уже сейчас мы создаём запас на начало следующего года».

На Северо-Кавказской были проблемы из-за нехватки деревянных шпал - как старогодных, так и новых. «Это было вызвано тем, что средний ремонт в этом году проводился там, где их требовалось большое количество. Однако в итоге необходимое количество деревянных шпал мы получили. Что касается следующего года, то таких проблем однозначно не предвидится: средний ремонт будет проводиться в основном там, где используются бетонные шпалы, а с их поставкой проблем нет», - рассказал начальник производственного отдела Северо-Кавказской ДРП Константин Младинский.

На Северной даже в ноябре возник дефицит рельсовых плетей. «Тагильский и Кузнецкий заводы стояли, поэтому были ограничены поставки сырья на рельсосварочное предприятие, обслуживающее дирекцию», -говорит Олег Игнатьев.

А на Калининградской недоставало сразу нескольких номенклатур: шпал, щебня, комплектов деревянного бруса и особенно рельсовых плетей. И это несмотря на полную оплату заказа и неоднократные напоминания. По поводу нерегулярности их поставки приходилось даже обращаться к руководству компании - проблему удалось решить.

Не хватало путейцам и техники. Так, серьёзный удар по расчётам восточносибирских ремонтников нанёс дефицит

локомотивов. «Так, в августе у ПМС-66 12 дней простаивали машины «Фатра» и СЗП: вместо заявленных четырёх выделялся, как правило, один локомотив», -сказал Николай Алексеев.

С тягой были трудности и на Куйбышевской. «Нам недоставало локомотивов в хозяйственном движении, несвоевременно выделялись тепловозы под хозяйственные поезда для их передислокации между предприятиями. Это приводило к тому, что на участках ремонта работали неполные комплексы путевых машин, и в итоге приходилось запрашивать дополнительные «окна». Но в 2012 году все замечания и нюансы минувшей кампании будут учтены. Основной упор будет сделан на подготовку путевой техники и чёткую организацию работ в «окно». Кроме того, к началу разворота ремонтно-путевых работ будут максимально выводиться локомотивы из запаса ОАО «РЖД», -отметил Геннадий Беляев.

На Западно-Сибирской с техникой трудностей не испытывали, но в будущем году здесь хотели бы улучшить своевременный подвод к участкам рабочих поездов. «Укладочных кранов, к примеру. Это даст возможность выполнять капремонт и реконструкцию пути с увеличением к плану», - говорит начальник службы пути ЗападноСибирской дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов.

Встаёт вопрос и о состоянии путевой техники. Как говорит замначальника ДВЖД по Сахалинскому региону Андрей Вау-лин, для перевозки щебня требуется ремонт 38 думпкарным «вертушкам», у которых просрочен срок эксплуатации. Кроме того, нужно отремонтировать второй электробалластер. «В 2012 году объём реконструкции пути на общесетевые габариты вырастет почти на 10 км. Будет «перешито» 63 км. С одним балластером мы этого не сделаем, загубим план», - подчёркивает Андрей Ваулин.

В целом на будущий год путейцы настроены позитивно. Учёт трудностей почти уже минувшей путевой кампании, а также такой «запас», как зимние работы, позволяет надеяться, что даже при растущих объёмах перевозок с заданием в 2012 году они справятся.

Игнат Вьюгин

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com