Admin

Спринтерский темп

Мировые спортивные форумы дадут импульс развитию Юго-Восточной магистрали


Успехи и проблемы ЮВЖД в канун юбилея магистрали дают ясную картину о современном состоянии отрасли во всей стране. Скорости на участках дороги растут, вместе с тем локомотивный парк требует обновления, а главным богатством магистрали остаются её работники. О нынешних показателях дороги, её достижениях и перспективах рассказывает «Гудку» начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

- Анатолий Иванович, как с начала года велась работа с грузовладельцами и как на неё повлиял переход инвентарного парка в частные руки?

- Мы очень успешно начали год, в первый же месяц удалось создать хороший задел по грузообороту. Он был выполнен на 133,4% к январю 2010 года. Большинство предприятий в первый месяц года ещё не очень активно размещали заказы, и подвижной состав не был в полной мере востребован. Именно это и позволило подавать порожние вагоны по заявкам грузоотправителей. Однако уже в следующие месяцы с передачей вагонов парка ОАО «РЖД» Второй грузовой компании ситуация осложнилась. А с 1 апреля началась работа по агентским договорам с ЦФТО на перевозки приватным составом. Контракты своевременно заключили не все грузоотправители, и дорога не смогла полностью удовлетворить заявки на подачу вагонов. В результате за полугодие объём по отправлению грузов составил 99,6% при общем выполнении плановых перевозок.

- Есть и технические сложности?

- Да. В первую очередь это нехватка локомотивного парка. В 2007 году дорога вплотную приблизилась к стомиллионному рубежу - грузили 96 млн тонн. В 2008-м ударил кризис, грузопотоки пошли на восток. Тогда мы помогли коллегам с ЗабЖД и ДВЖД, отправив им свои локомотивы. Там они были нужнее. Но теперь объём погрузки растёт и у нас, тяги не хватает. Из почти четырёх десятков машин с Восточного полигона к нам вернулось только 12.

- А как насчёт резервов?

- У нас нет ни одного локомотива, стоящего «под забором». Каждая машина на счету. При этом средний возраст грузовых электровозов 30 лет, грузовых тепловозов

- 27 лет, парк стареет. Отказы техсредств часты и бьют больно, ведь каждый внеплановый ремонт - это невывезенный поезд. Сейчас нам нужно минимум 15 электровозов и пять тепловозов. Я уже обратился к руководству компании по этому поводу.

- В связи с вышесказанным как вы оцениваете разделение локомотивного хозяйства на ремонтное и эксплуатационное? Может, это сделано несвоевременно?

- Полностью поддерживаю разделение. Пусть в первое время шёл процесс становления дирекций по ремонту тягового подвижного состава, было много отказов, вызовов вспомогательных локомотивов. Зато сейчас начальники депо делают своё дело, у них не болит голова одновременно и за ремонт, и за эксплуатацию. По сравнению с двумя прошлыми годами техсостояние локомотивов начало улучшаться, а в эксплуатации техника стала радовать машинистов. Они уже гораздо серьёзнее относятся к приёмке локомотивов. Бывает, что по три бригады отказываются принимать машину из ремонта, потому что есть недоделки. И я считаю, что они поступают правильно. Ведь если выехал на неисправном локомотиве на перегон - жди беды! Пусть уж лучше состав не уйдёт вовремя со станции, чем встанет на перегоне. - Наверняка наряду с борьбой за исправный локомотивный парк на дороге развивается и инфраструктура. Какие самые значимые моменты в её модернизации?

- В первую очередь реконструируется станция Никольское, обеспечивающая основную погрузку нефтеналива. При поддержке старшего вице-президента Валентина Гапановича начата реконструкция горочного комплекса станции Елец. Также активно развиваются станции Кочетовка, Казинка, Валуйки, Белгород, Стойленская и многие другие. Я рад, что станцию Казинка и Стойленский узел удалось вовремя модернизировать. Теперь упрощены пропуск составов на металлургические предприятия и вывоз их продукции. Там до сих пор осталось немало трудностей, но без наших усилий, предпринятых в последние годы, направление просто остановилось бы.

Пока сдерживается пропуск поездов по станции Графская из-за стрелок в кривых. Не обеспечивается надлежащая пропускная способность и станции Отрожка из-за коротких путей и устаревших устройств ЭЦ. Всё это ещё предстоит исправить.

- Как совершенствуется сфера пассажирских перевозок?

- С июня ежесуточно ходит скоростной поезд Воронеж - Москва. Он в пути 425 минут, между тем в нынешнем году Воронежу исполняется 425 лет. Получилось символично. Правда, возраст города будет только прибавляться, а мы планируем и в будущем сокращать время поезда в пути. К тому же с 1 августа начали курсировать две электрички между Воронежем и Лисками. Они доставляют жителей города и области специально к московскому поезду утром и забирают их вечером.

Пока готовимся к пику пассажирских перевозок. Сейчас у нас ежесуточно проходит 236 поездов. Через две-три недели будет 260, и все их надо вести без задержек. В связи с этим мы испытываем трудности с предоставлением «окон» для ремонта пути и контактной сети, но это говорит и о том, что пассажирские перевозки для нас приоритетны. План по ремонту выполним осенью, когда сезон отпусков завершится.

Сейчас для пассажиров, выезжающих из Воронежа, важнее то, что отсутствуют нормальные условия на станции Придача. Строительство там современного вокзала не только создаст удобства пассажирам, но и повысит скорость следования поездов. За счёт пропуска каждого пассажирского поезда без захода на станцию Воронеж-1, где сейчас экипируются и осматриваются вагоны, время их следования по ЮВЖД уменьшится минимум на 35 минут. Нужно создать экипировочную систему в районе станций Отрожка и Придача, а также комплекс по очистке биотуалетов, исключающий остановку поездов на станциях Прибытково и Масловка.

- Каковы перспективы развития дороги в целом?

- ЮВЖД находится на пересечении направлений Центр - Юг, Центр - Поволжье и направления восток - запад со странами ближнего и дальнего зарубежья. В связи с этим через нас пойдут перевозки, связанные с зимней Олимпиадой в Сочи 2014 года и чемпионатом мира по футболу 2018 года. Поэтому развитие магистрали тесно связано с крупными спортивными мероприятиями.

Наша дорога обеспечивает самые большие объёмы передачи вагонопотока в зарубежье. Однако станция Валуйки может стать барьером. У нас есть предложения построить на этой станции парк для приёма транзитных поездов со стороны Украины, что значительно облегчило бы работу Юго-Восточной и Южной дорог.

- В чём секрет успешной работы дороги, несмотря на все названные вами сложности?

- Самые лучшие удостаиваются наград, например, осмотрщице вагонов эксплуатационного вагонного депо Лиски Александре Черепковой присвоено звание «Заслуженный работник транспорта РФ». Мастер по ремонту автосцепного оборудования из Ельца Сергей Вобликов победил в сетевом конкурсе профессионального мастерства. Не меньше отличились и другие работники. Например, начальник Россошанской дистанции электроснабжения Сергей Тимофеев предотвратил возможную аварию, вовремя заметив в движущемся составе неисправный вагон. Дежурная по переезду Светлана Сиротина и её муж путеец Александр спасли семью, оперативно организовав эвакуацию автомобиля, заглохшего на переезде перед приближающимся поездом. Но я уверен, что наши люди, получая награды, предпочли бы не становиться известными такой ценой, ведь каждая нештатная ситуация - это стресс. Поэтому не менее важно проявлять героизм иначе - добросовестным ежедневным трудом, обеспечивающим безопасность железнодорожного транспорта.

Беседовал Сергей Михалёв

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК