СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Документация > Эксплуатация железных дорог

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 10.08.2012, 15:45   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,669
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5663 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Пример технологического процесса Дирекции управления движением


Пример технологического процесса Дирекции управления движением

Цитата:
Глава 1. Цель и область применения технологического процесса работы N-ской дирекции управления движением……………………………..…7

Глава 2. Сокращения и термины……………………………….……………..…9

Глава 3. Нормативные документы…………………………….………………..11

Глава 4. Структура N-ской дирекции управления движением…..…….13

Глава 5. Разработка плана формирования поездов………………………........17

Глава 6. Разработка графика движения поездов……………………………….20

Глава 7. Технология планирования и предоставления «окон» для ремонта инфраструктуры………………………………………………………………….25

Глава 8. Технология нормирования эксплуатационной работы на полигоне N-ской железной дороги………………………………………………….34

Глава 9. Технология планирования и управления работой локомотивов и локомотивных бригад…………………………………………………………...37

Глава 10. Диспетчерское управление движением поездов. Технология оперативного планирования…………………………………………………….51

Глава 11. Диспетчерское управление поездопотоками…………..…………...59

Глава 12. Обеспечение выполнения графика движения грузовых и пассажирских поездов…………………………………………………………..64

Глава 13. Диспетчерское управление локомотивами и локомотивными бригадами………………………………………………………………………...68

Глава 14. Диспетчерское управление работой с парками порожних вагонов……………………………………………………………………………76

Глава 15. Диспетчерское управление местными вагонопотоками………………………………………………………….………89

Глава 16. Технология формирования и пропуска поездов повышенного веса и длины, а также соединенных………………………………………………..…100

Глава 17. Технология планирования эксплуатационной работы сортировочной станции………………………………………………………..107
Глава 18. Организация перевозок грузов отдельных категорий…………….115

Глава 19. Технология взаимодействия с владельцами, пользователями железнодорожных путей необщего пользования, грузоотправителями и грузополучателями……………………………………………………………..118

Глава 20. Технология приёма, выдачи грузов и исправления коммерческих браков в пути следования……………………………………………………...137

Глава 21. Технология коммерческой работы по обеспечению сохранности и сроков доставки перевозимых грузов…………………………………………146

Глава 22. Анализ выполнения показателей эксплуатационной работы N-ской дирекции управления движением……………………………...158

Глава 23. Информационное обеспечение технологического процесса работы N-ской дирекции управления движением……………………………...197

Глава 24. Особенности технологии работы N-ской дирекции управления движением в зимний период……………………………………..214
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДУД.zip (879.4 Кб)
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 28.12.2013 в 06:11.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
OleG (05.10.2015)
Старый 10.08.2012, 15:46   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,669
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5663 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

фрагмент

Цитата:
Глава 1. Цель и область применения технологического процесса работы N-ской дирекции управления движением

Технологический процесс работы N-ской дирекции управления движением предназначен для осуществления функций, организации и управления движением на полигоне N-ской железной дороги в условиях деятельности вертикально-интегрированных дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по ремонту пути, по ремонту тягового подвижного состава, фирменному транспортному обслуживанию, пассажирского и пригородного движения, а также дочерних обществ ОАО «РЖД» в области оперирования подвижным составом. Технологический процесс работы N-ской дирекции управления движением позволяет увязать в рамках единой технологии производственную деятельность всех участников перевозочного процесса - дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, ТЦФТО, операторов подвижного состава, владельцев путей необщего пользования в целях выполнения принятого плана перевозок и эффективного управления затратами по всем элементам управления перевозками.
Технологический процесс работы N-ской дирекции управления движением регламентирует основные процессы взаимодействия причастных подразделений дирекций, а также служб N-ской железной дороги в системах планирования, нормирования, управления, мониторинга и анализа перевозочного процесса.
Областью применения технологического процесса работы N-ской дирекции управления движением является организация и управление грузовыми и пассажирскими перевозками на полигоне N-ской железной дороги.
Задачами технологического процесса работы N-ской дирекции управления являются:
- эффективное управление перевозочным процессом с целью выполнения планов по объёмным и качественным показателям эксплуатационной работы;
- рациональное использование пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры;
- создание технологических условий для эффективного взаимодействия с владельцами подвижного состава и железнодорожных путей необщего пользования;
- обеспечение единых технологических условий взаимодействия с ТЦФТО, дирекциями тяги, инфраструктуры, по ремонту пути и другими подразделениями, обеспечивающими перевозочный процесс в части планирования, нормирования перевозочного процесса, организации и управления эксплуатационной работой (поездной, местной, маневровой, грузовой работы, работы с порожними вагонами, работы локомотивов и локомотивных бригад).

Глава 2. Сокращения и термины

В технологическом процессе работы N-ской дирекции управления движением применяются следующие термины и сокращения:
ОАО «РЖД» – открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;
ЦД – Центральная дирекция управления движением – филиал ОАО «РЖД»;
ЦФТО – Центр фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО «РЖД»;
Д – N-ская дирекция управления движением – структурное подразделение Центральной дирекции управления движением;
ГТЦФТО – N-ский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания – структурное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания;
N-ская ДИ – N-ская дирекция инфраструктуры – структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры;
ОЦО – N-ский региональный общий центр обслуживания;
Отдел ДВ – отдел специальных перевозок N-ской дирекции управления движением;
АРМ ДНЦ – автоматизированное рабочее место поездного диспетчера;
ГИД – график исполненного движения;
ДЦУП – диспетчерский центр управления перевозками;
ДНЦ – диспетчер поездной;
ДГПРУ – диспетчер по управлению перевозками района управления;
ДГПС – старший диспетчер по управлению перевозками (руководитель смены);
ДГПпл – диспетчер по управлению перевозками (по организации местной работе);
ДГПП – диспетчер по управлению пассажирскими перевозками;
ДНЦВн – диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации перевозки выделенных родов грузов);
ДНЦМ – диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы);
ДК – диспетчерский контроль;
ДЦ – диспетчерская централизация;
КСОТ - корпоративная система оплаты труда;
ПЭВМ – персональная электронно-вычислительная машина;
СЦБ – сигнализация, централизация, блокировка;
ССП – сменно-суточное планирование;
ТНЦ – диспетчер локомотивный (района управления);
ДГПЛ - диспетчер локомотивный;
ТГНЛ – телеграмма-натурный лист поезда;
КБПФ – корпоративная база плана формирования грузовых поездов;
АС РПФП – автоматизированная система расчета плана формирования поездов;
АРМ ОКПФ – программное обеспечение АРМа инженера по плану формирования поездов, на базе «Единой автоматизированной системы плана формирования поездов и порядка направления вагонопотоков на СУБД ДВ2;
СЕТЬ-3 – расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог.



Глава 3. Нормативные документы

В технологическом процессе работы N-ской дирекции управления движением использованы основные положения нормативных актов в области перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте, действующих в ОАО «РЖД» инструкций, приказов и распоряжений.
Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003г. № 17-ФЗ;
Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ;
Правила технической эксплуатации железных дорог в Российской Федерации;
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты министерства путей сообщения Российской Федерации»;
«Технология централизованного управления перевозками во взаимодействии дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры и сбыта», утверждённая ОАО «РЖД» 01.04.2009 г. № 5731;
«Порядок взаимодействия дирекций управления движением и тяги», утверждённый распоряжением ОАО «РЖД» 31.03.2010 г. № 607р;
«Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12.05.2009 г. № 977р;
«Регламент диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утверждённый распоряжением ОАО «РЖД» от 09.11.2009 г. № 2281р;
Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2006 г. № 2568р;
«Единый технологический процесс железнодорожных перевозок» от 30.11.2009 г.;
«Положение о N-ской дирекции управления движением – структурном подразделении Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» от 06.09.2010 № ЦД-56;
Распоряжение ОАО РЖД» от 12.05.2009 г. № 977р «Об утверждении Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог»;
Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.07.2010 г. № 1493р «Об утверждении Положения по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД»;
«Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 г. № 135р;
Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.06.2006 г. № 1338р «О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД»;
«Классификация управленческих функций», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 08.12.2008 г. № 2621р;
«Инструкция о порядке выдачи, использования и хранения графиков движения поездов, книжек расписаний и плана формирования поездов», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 05.12.2005 г. № 2599р;
Методические указания по составлению и оформлению основных организационно-распорядительных документов ОАО «РЖД» (№ исх.-1188/ЦН от 14.10.2010 г.);
Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов, утверждённые распоряжением ОАО «РЖД» 17.10.2006 № 2086р;
Нормативы графика движения поездов. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава (распоряжение ОАО «РЖД» от 23.09.2008 № 2003р);
Правила подготовки нормативных документов ОАО «РЖД», утверждённые приказом ОАО «РЖД» от 14.12.2004 г. № 230.



Глава 4. Структура N-ской дирекции управления движением

Структура N-ской дирекции управления движением соответствует типовым структурным решениям, установленным Центральной дирекцией управления движением и отвечает целям и функциональным задачам, определённым положением о N-ской дирекции управления движением.
Организационная структура N-ской дирекции управления движением состоит из органа управления дирекции, пяти центров организации работы железнодорожных станций и подразделений N-ской дирекции управления движением, Первомайского подотдела, четырёх сортировочных станций – структурных подразделений N-ской дирекции управления движением (организационная структура приведена в таблице 4.1).
Возглавляет N-скую дирекцию управления движением начальник дирекции, в подчинении у которого находятся 6 заместителей:
- первый заместитель начальника дирекции,
- главный инженер,
- заместитель начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам,
- заместитель начальника дирекции по экономике и финансам,
- заместитель начальника дирекции – начальник службы движения,
- заместитель начальника дирекции – начальник службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.
Обязанности между руководителями N-ской дирекции распределены в соответствии с приказом «О распределении обязанностей между начальником N-ской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением и его заместителями».
В соответствии с организационной структурой N-ской дирекции управления движением в подчинении главного инженера находятся:
- технический отдел,
- сектор развития пропускных и перерабатывающих способностей,
- отдел информационных технологий и автоматизированных систем управления,
- сектор охраны труда,
- отдел графика движения поездов.
В подчинении заместителя начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам находятся:
- отдел управления персоналом и социального развития,
- отдел документационного и хозяйственного обеспечения,
- ведущий юрисконсульт.
В подчинении заместителя начальника дирекции по экономике и финансам находятся:
- отдел бюджетирования и финансирования,
- отдел организации и оплаты труда,
- ведущий инженер (по организационно-штатным вопросам).
В подчинении первого заместителя начальника дирекции находятся:
- служба движения,
- служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок,
- отдел специальных перевозок.
В подчинении начальника службы движения находятся 5 заместителей:
- первый заместитель начальника службы,
- заместитель начальника службы (по технической работе),
- заместитель начальника службы – начальник отдела (по локомотивам),
- заместитель начальника службы (по технологии),
- заместитель начальника службы – начальник диспетчерского центра управления перевозками.
В подчинении первого заместителя начальника службы движения находятся:
- отдел грузовой работы,
- отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой.
В подчинении заместителя начальника службы движения (по технической работе) находится:
- отдел обеспечения безопасности движения.
В подчинении заместителя начальника службы - начальника отдела движения (по локомотивам) находится:
- отдел организации работы локомотивов и локомотивных бригад.
В подчинении заместителя начальника службы движения (по технологии) находится:
- сектор анализа и нормирования эксплуатационной работы,
- отдел организации работы станций.
В подчинении заместителя начальника службы - начальника диспетчерского центра управления перевозками находятся:
- первый заместитель начальника центра,
- заместитель начальника центра (по местной работе),
- заместитель начальника центра (по технической работе),
- заместитель начальника центра – начальник оперативно-распорядительного отдела.
В состав центра входят Северный и Южный районы управления под руководством:
- начальника района управления,
- заместителя начальника района управления (по оперативной работе),
- заместителя начальника района управления (по организации местной работы),
- заместителя начальника района управления (по организации работы локомотивов).
В подчинении начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок находится заместитель начальника службы и следующие подразделения:
- отдел организации коммерческой работы и условий перевозок,
- отдел актово-претензионной работы,
- отдел взаимодействия с владельцами железнодорожных путей необщего пользования,
- сектор контроля и мониторинга коммерческой работы.
Цитата:
Глава 5. Разработка плана формирования поездов

Процесс разработки плана формирования поездов тесно увязан с разработкой графика движения поездов и направлен на оптимизацию пропуска и переработки вагонопотоков с учётом реальных пропускных способностей участков N-ской железной дороги, перерабатывающей способности сортировочных станций и междорожных стыковых станций.
План формирования поездов включает в себя: план организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов, план формирования поездов на технических и грузовых (без участия грузоотправителя) станциях.
Для разработки, корректировки плана формирования, выполнения анализа вагонопотоков по отчёту формы ДО-17, расчёта вспомогательных таблиц к плану формирования, расчёта экономически целесообразных маршрутов с мест погрузки используются следующие основные информационные ресурсы: «Корпоративная база плана формирования грузовых поездов» (КБПФ), «Автоматизированная система расчета плана формирования поездов» (АС РПФП), программное обеспечение АРМа инженера по плану формирования поездов, на базе «Единой автоматизированной системы плана формирования поездов и порядка направления вагонопотоков на СУБД ДВ2» (АРМ ОКПФ), «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог» (СЕТЬ-3).
План формирования внутридорожных назначений поездов и порядок направления вагонопотоков разрабатывается отделом организации работы станций службы движения Дирекции в следующей последовательности:
 разрабатываются расчётные гружёные и порожние вагонопотоки: производится автоматизированное определение расчётных гружёных вагонопотоков (с выделением части потоков, организуемых в отправительские маршруты) между сортировочными, участковыми, выделенными грузовыми и стыковыми междорожными станциями;
 определяется порядок направления потоков внутридорожных, и передаваемых на соседние дороги (без изменения пунктов сдачи, установленных Центральной дирекцией управления движением);
 составляется дорожная схема плановых порожних вагонопотоков (по родам подвижного состава) с учетом разработанной Центральной дирекцией управления движением междорожной схемы регулировки;
 составляются межстанционные таблицы-шахматки местных груженых и порожних вагонопотоков;
 принимается во внимание проект плана предоставления «окон» с учётом их влияния на возможности пропуска запланированных вагонопотоков;
 учитывается прогноз изменения объемов перевозок, маршрутных перевозок на следующий год, предоставляемый в Дирекцию управления движением в четвёртом квартале Территориальным подразделением центрального фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО);
 определяются для сортировочных, участковых и выделенных грузовых станций расчетные нормативы;
 учитываются предельно-допустимые коэффициенты использования перерабатывающей способности станций, сведения о технической вооружённости станции, фактической специализации и загрузке сортировочных путей;
 разрабатывается план организации (формирования) маршрутов с мест погрузки (отправительских и ступенчатых) и устанавливаются для них унифицированные и параллельные нормы веса и длины составов и порядок обработки в пунктах их перелома;
 устанавливаются пункты формирования составов из порожних вагонов, предназначенных для обеспечения погрузки на станциях данной дороги;
 составляется план формирования ускоренных грузовых поездов местного (внутридорожного) сообщения;
 рассчитываются оптимальные варианты плана формирования одногруппных и групповых поездов для полигона железной дороги по сортировочным, участковым и выделенным грузовым станциям с учетом разработанного Центральной дирекцией управления движением плана формирования поездов для сетевых сортировочных станций и плана формирования поездов междорожных назначений;
 определяются оптимальные варианты плана формирования участковых, сборных, вывозных поездов для каждого района местной работы;
 проверяется соответствие рассчитанных оптимальных вариантов путевому развитию и эксплуатационным возможностям станций по выполнению сортировочной работы, при необходимости корректируются отдельные назначения;
 принимается окончательный вариант плана формирования поездов для каждой станции;
 производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов с составлением планов-графиков местной работы каждого района;
 после утверждения нового внутридорожного плана формирования производится его ввод в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО «РЖД» для передачи в информационные системы;
 издается книга с планом формирования грузовых поездов с последующей рассылкой всем причастным.
Корректировка плана формирования поездов, вызванная необходимостью пропуска вагонопотоков в период предоставления окон, в т.ч. с использованием рокадных и других кружных (экономически оправданных) маршрутов, осуществляется на основе уточнённого сводного заказа, формируемого N-ским ТЦФТО и данных об объёмах и маршрутах следования, поступающих на N-скую железную дорогу транзитных вагонопотоках.
Выявляемые в ходе разработки плана формирования поездов «узкие» места в перерабатывающей способности станций: недостаточная ёмкость сортировочных путей для оптимальной специализации под назначение плана формирования, недостаточная длина приёмо-отправочных путей, превышение предельно-допустимых значений коэффициента использования перерабатывающей способности станций, направляется главному инженеру и в технический отдел N-ской дирекции управления движением для отражения в соответствующих среднесрочных программах развития станций.




















Глава 6. Разработка графика движения поездов

Нормативный график движения поездов.
График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех структурных подразделений дороги и ОАО «РЖД» и организует их работу в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров.
График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог.
Для определения основных задач, выработки согласованной позиции N-ской железной дороги в решении оперативных вопросов, связанных с разработкой графика движения поездов ежегодно издается дорожный нормативный документ, регламентирующий состав и деятельность рабочей группы под председательством первого заместителя начальника железной дороги.
По всем направлениям железной дороги рассматриваются и утверждаются планы капитального ремонта и строительства путей и сооружений, мероприятий по повышению скоростей движения поездов, организационно-технических мероприятий по освоению ожидаемых объемов перевозок, а также реализация мероприятий, предусмотренных инвестиционной программой.
На дороге на основании утвержденных ОАО «РЖД» заданий разрабатываются и утверждаются:
- размеры грузового движения по каждому участку железной дороги с распределением по категориям поездов в соответствии с планом формирования поездов;
- перегонные времена хода пассажирских и грузовых поездов;
- станционные и межпоездные интервалы;
- нормы времени на технологические операции по обработке поездов;
- схемы развоза местного груза;
- вариантные графики дальних с маршрутом следования до 700 км и пригородных пассажирских поездов в пределах железной дороги.
Рассчитанные и сведенные в установленные формы элементы графика утверждаются начальником железной дороги и являются основанием для составления графика движения поездов на N-ской железной дороге. При разработке графика дополнительно необходимо иметь данные:
- о гарантийных вагонных плечах;
- о размещении участков обслуживания поездов локомотивами и работе локомотивных бригад;
- о намечаемых «окнах» на участках и станциях.
Изображение графика движения поездов предоставляется на бумажном носителе в виде отпечатанной на листе бумаги сетки графика с нанесенными на нее линиями хода поездов различных категорий и соответствующими реквизитами, а также в электронном виде с отображением на экране компьютера в виде фрагмента, соответствующего тому или иному участку листа графика на бумажном носителе.

Технология разработки нормативного графика движения поездов.
В N-ской дирекции управления движением разработка нормативного графика движения поездов ведется в соответствии с Инструкцией по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД»и Нормативами для составления графика движения пассажирских поездов отделом графика движения поездов под руководством главного инженера дирекции.
Разработка графика движения поездов производится с использованием программных средств автоматизации разработки графика, а именно АРМ «ГДП», АРМ «ИСКРА-СМИ». Эксплуатацию программных средств, методическое и программное руководство обеспечивает ГВЦ ОАО «РЖД».
Разработка графика пассажирских, грузовых, специализированных и ускоренных поездов регламентируются заданиями ОАО «РЖД».
Разработка графика пригородных поездов регламентируется внутридорожными документами на основании поступивших в службу предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях запросов пригородных компаний ОАО «ВВППК» и ОАО «Содружество».
По итогам разработки графика движения поездов формируются следующие документы:
- листы графика движения установленной формы;
- пояснительная записка к графику движения поездов;
Admin добавил 10.08.2012 в 16:46
Цитата:
Глава 7. Технология планирования и предоставления «окон» для ремонта инфраструктуры

Технологический процесс планирования и предоставления «окон» для ремонтно-путевых и строительно-монтажных работ состоит из этапов разработки годового плана, его корректировки, месячного и ежесуточного планирования.
На этапе ежегодного планирования первым шагом процесса является предоставление N-ской дирекцией инфраструктуры в отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой N-ской дирекции управления движением (далее - отдел «окон») в срок до 15 октября на предстоящий год адресных планов капитального ремонта, капитального строительства и других видов работ, требующих предоставления «окон», согласованных ОАО «РЖД», а также проект плана-графика выполнения путевых работ. На основании предоставленных планов N-ская дирекция управления движением в срок до 15 ноября текущего года разрабатывает и предлагает этапность проведения работ в «окно» на основных направлениях железной дороги с учетом обеспечения пропуска и переработки прогнозируемых объемов перевозок.
В срок до 1 декабря текущего года N-ская дирекция инфраструктуры представляет в отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой полный расчет потребности «окон» по фронтам и видам ремонтных работ и работ по текущему содержанию устройств, расчет локомотивного парка и локомотивных бригад, схематическую привязку фронтов производства работ к существующим стрелочным переводам, светофорам, изолированным участкам, воздушным промежуткам и секционным изоляторам контактной сети, искусственным сооружениям. Для работ по капитальному строительству аналогичные расчеты должны предоставляться генеральными подрядчиками совместно с отраслевыми предприятиями дороги.
Ежегодно в срок до 1 апреля текущего (планового) года комиссией в составе представителей центра организации работы станций N-ской дирекции управления движением, локомотивного депо по эксплуатации, дистанции электроснабжения, и начальника энергоучастка должны быть определены станции, по которым допускается производство работ с одновременным пропуском ЭПС с опущенным токоприемником. Данной комиссией на каждую станцию должен быть составлен акт. На основании актов составляется перечень станций, по которым возможен пропуск ЭПС с опущенным токоприемником. Данный перечень утверждается заместителем начальника железной дороги по региону и предоставляется для руководства в работе поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, району контактной сети, дорожному энергодиспетчеру, инженеру отдела «окон».
Календарный план-график предстоящих работ N-ская дирекция инфраструктуры согласовывает с отделом «окон». Согласованный документ вводится в автоматизированную систему формирования планов ремонтных работ.
При ежемесячном планировании N-ская дирекция инфраструктуры не позднее 10-го числа каждого месяца представляет в отдел «окон» график работы на следующий месяц (с разбивкой по датам). Данные графики подписываются начальником N-ской дирекции инфраструктуры, начальниками служб, согласовываются с начальником отдела «окон» и утверждаются первым заместителем начальника железной дороги. В эти же сроки аппаратом главного ревизора дороги по безопасности движения поездов сообщаются даты, в которые возможно (невозможно) задействовать силы и средства восстановительных поездов.
Технологии, пооперационные графики и проекты производства работ на ремонтные и строительно-монтажные работы предоставляются предприятиями (заказчиками «окна») в N-скую дирекцию инфраструктуры для согласования, после чего утверждаются N-ской дирекцией управления движением. На основании утвержденных проектов производства работ вносятся заявки на «окна».
Два раза в месяц, а при необходимости еженедельно проводятся селекторные совещания по планированию «окон» под председательством первого заместителя начальника железной дороги или заместителем начальника железной дороги по инфраструктуре. По результатам совещания отделом «окон» корректируется план «окон». В план включаются все работы, требующие предоставления «окон» продолжительностью более 4-х часов и «окон» меньшей продолжительности, вызывающих изменения расписания движения либо отмену пригородных поездов. План «окон» утверждается первым заместителем начальника железной дороги.
При ежесуточном планировании заявки для согласования предстоящих «окон» работниками дистанций пути, электрификации и электроснабжения, сигнализации, автоматики и телемеханики, региональных центров связи (далее – РЦС), диспетчерами путевых машинных станций вводятся в автоматизированную систему планирования «окон». Эти заявки согласовываются с причастными предприятиями и поступают для рассмотрения в отдел «окон». Все согласованные заявки поступают в отдел «окон»: на «окна» продолжительностью до 4 часов - не менее, чем за сутки; «окна» от 4 часов - за 3 суток.
В заявке указывается:
 дата проведения «окна»;
 продолжительность (часов, минут);
 исполнители (наименование предприятия);
 руководитель работ и ответственные за безопасное производство работ и охрану труда, за безопасность движения поездов, проверку габарита и ограждение места работ, за безопасное производство маневровых работ, прием и отправление поездов, за организацию работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, за устойчивую связь с местом работ, своевременное снятие и подачу напряжения;
 место проведения работ (перегон, станция);
 вид работы и список запланированных работ;
 применяемая техника, в том числе краны на железнодорожном ходу, локомотивы, хоппер-дозаторные и думпкарные вертушки;
 примечание (особые условия проведения «окна», станция отправления и прибытия рабочих поездов);
 особые требования (проведение работ с «окном», с использованием двухсторонней автоблокировки, с сохранением пользования сигналами, со снятием напряжения в контактной сети с указанием номеров стрелочных переводов, путей с которых будет снято напряжение, с использованием связи с местом работ, наличие или отсутствие габарита).
Как исключение, для устранения непредвиденных неисправностей пути, контактной сети, устройств СЦБ, связи, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на «окна» направляются для рассмотрения в отдел «окон» менее сроков указанных в пункте 7.1.8. по факсу по форме «карточки окна» с заполнением всех граф согласно пункту 7.1.9. за подписью начальника службы или его заместителя.
Рассмотрение заявок на «окна» производится оперативной группой, входящей в состав дорожной комиссии под председательством начальника N-ской дирекции управления движением, его первым заместителем, начальника Диспетчерского центра управления перевозками - ежедневно, где утверждаются заявки на предоставление «окон» на предстоящие сутки, после чего план предоставления «окон» и съём поездов утверждается руководством N-ской дирекции управления движением и аппаратом Главного ревизора по безопасности движения поездов.
На основании планов работ отдел «окон» своевременно разрабатывает вариантные графики движения поездов, рассматривает время предоставления «окон» с вводом информации в автоматизированную систему. В случае не согласования заявки указывается причина отмены «окна».
На проведение «окна» продолжительностью свыше 4-х часов передаётся оперативный приказ инженером отдела «окон» на станции, не подключенные к автоматизированной системе, а также на станции где нет средств вычислительной техники. Приказы подписываются начальником N-ской дирекции управления движением.
Телеграммы на проведение реконструкции, капитального, усиленного среднего и среднего ремонта пути, по замене пролетных строений, на работы продолжительностью 8 и более часов подписываются начальником N-ской дирекции управления движением и должны быть отправлены на линию не позднее, чем за трое суток до начала «окна».
Поездной диспетчер Диспетчерского центра управления перевозками предоставляет «окно» на основании заявок и вариантных графиков движения поездов, предоставленных отделом «окон».
В соответствии с разрешением на производство работ не менее чем за 12 часов до начала «окна» руководитель работ передаёт поездному диспетчеру Диспетчерского центра управления перевозками, на участке которого запланировано «окно», регистрируемую заявку о порядке и времени отправления хозяйственных поездов с указанием станций прибытия для формирования. В случае изменения порядка отправления поездов или изменения их количества руководитель работ не менее чем за 6 часов до начала «окна» передаёт поездному диспетчеру регистрируемую заявку с уточнением порядка и времени отправления хозяйственных поездов с указанием станций прибытия для формирования.
Поездной диспетчер совместно с диспетчером по управлению перевозками района управления обеспечивают, по разработанным ниткам в вариантном графике, проследование хозяйственных поездов с прибытием на указанные в заявке руководителя работ станции для формирования не позднее 3-х часов до начала работ.
В соответствии с заявкой-разрешением на производство работ перед закрытием пути перегона (перегона) не позднее, чем за один час до установленного времени начала «окна», руководитель работ с поста электрической централизации (далее – ЭЦ) по диспетчерской связи передает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрываемый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне, станции прибытия хозяйственных поездов по окончанию работ.
Поездной диспетчер участка до закрытия перегона для проведения «окна» проверяет готовность машин, указанных в заявке-разрешении, соответствие руководителей работ, ответственных за безопасность движения, наличие представителей причастных служб, проверяет работу схемы смены направления автоблокировки, непосредственно перед началом «окна» (не позднее, чем за 30 минут), в том числе с помощью вспомогательного режима, с открытием выходного светофора на неправильный путь и дополнительного входного светофора с неправильного пути; заблаговременно планирует пропуск поездов в соответствии с разработанным графиком движения поездов в «окно». Проверка связи с местом работ производится не позднее, чем за 30 минут до начала «окна». Исходя из поездной обстановки в исключительных случаях допускается изменить время предоставления «окна» приказом поездного диспетчера не более, чем на 1 час от плана.
Сдвижка начала «окна» более чем на 1 час, производится:
 если «окно» продолжительностью до 4 часов – по указанию начальника Диспетчерского центра управления перевозками, его первого заместителя или начальника отдела «окон» при согласовании с руководителем работ;
 если «окно» продолжительностью более 4 часов – по указанию начальника N-ской дирекции управления движением или его первого заместителя после согласования с руководителем работ, начальником N-ской дирекции инфраструктуры или его первым заместителем.
«Окна» предоставляются по требованию руководителя работ по согласованию с поездным диспетчером.
Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы при производстве работ в «окно» по смене стрелочных переводов, капитальному ремонту пути, реконструкции верхнего строения пути и искусственных сооружений, а также модернизации устройств СЦБ с закрытием пути перегона в помещении дежурного по станции присутствует начальник станции или его заместитель, а при невозможности их присутствия – ревизор движения или разъездной дежурный участка со стажем работы не менее 1 года. На «окна» по капитальному ремонту пути, смене стрелочных переводов, ремонту искусственных сооружений направляются руководители соответствующих служб, дирекций и регионов обслуживания.
Открытие перегона производится поездным диспетчером только после получения от руководителя работ уведомления об окончании работ, приведении габарита приближения строений в соответствие нормам и правилам, освобождении перегона от хозяйственных поездов либо об их отправлении в правильном направлении по 2-путному перегону по сигналам автоблокировки. Снятие связи с места работ происходит после доклада руководителя работ поездному диспетчеру о завершении работ и с разрешения поездного диспетчера.
Все заявки на «окна» от 4 часов и более должны вноситься в АС АПВО и поступать для согласования с причастными предприятиями за 5 суток, а согласованные заявки должны поступать в ДО за 3 суток.
При привлечении к выполнению ремонтных и строительно-монтажных работ подрядных организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД», устанавливается следующий порядок подачи заявки на «окно»:
- заявка должна вводиться в установленные сроки в АС АПВО линейными предприятиями, обеспечивающих контроль над выполнением работ;
- в графе «Руководитель работ» указывается название сторонней организации;
- при оформлении заявки на локомотив в графу «Хоз. поезд» вносится символ «ПВД» (подрядно-вспомогательная деятельность).
При согласовании заявки на выделение локомотива с символом «ПВД» инженер по «окнам» отделения дороги и диспетчер по ремонту локомотивного депо обязаны выделять арендованный локомотив, если действует договор об оплате между дорогой и сторонней организацией.
В карточке «окна» АС АПВО должно быть указано:
- дата проведения «окна»;
- продолжительность (часов, минут);
- исполнители (наименование предприятия);
- необходимость закрытия пути или перегона для движения подвижного состава;
- руководитель работ и ответственные за безопасное производство работ и охрану труда, за безопасность движения поездов, проверку габарита и ограждение места работ, за безопасное производство маневровых работ, прием и отправление поездов; за организацию работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, за устойчивую связь с местом работ, своевременное снятие и подачу напряжения;
- место проведения работ (перегон, станция);
- вид работы и список запланированных работ;
- применяемая техника, в том числе: краны на железнодорожном ходу, локомотивы, хоппер-дозаторные и думпкарные вертушки;
- примечание (особые условия проведения «окна», станция отправления и прибытия рабочих поездов);
- особые требования (проведение работ с «окном», с использованием двухсторонней автоблокировки, с сохранением пользования сигналами; со снятием напряжения в контактной сети с указанием номеров стрелочных переводов, путей с которых будет снято напряжение, с использованием связи с местом работ, наличие или отсутствие габарита).
На двухпутные участки заявки на технологические «окна» продолжительностью до 4-х часов вносятся в АС АПВО для предоставления:
- по первому пути – по нечетным дням;
- по второму пути – по четным дням.
Ответственным за своевременную и правильную подачу, а также согласование заявки на «окно» является руководитель предприятия (организации), производящего работы.
Как исключение, для устранения непредвиденных неисправностей пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на «окна» направляются для рассмотрения в ДО менее сроков по факсу 2-18-71 по форме «карточки окна» с заполнением всех граф за подписью заместителя начальника дороги по региону.
Оперативный контроль за использованием «окон».
Инженер (сменный по организации «окон») в процессе работы обеспечивает контроль за предоставлением и проведением запланированных «окон», пропуском пассажирских, пригородных и грузовых поездов согласно разработанных вариантных графиков. Осуществляет проверку готовности всех служб к проведению «окон» на обслуживаемом полигоне управления, контроль за выполнением графика подвода хозяйственных поездов к месту производства работ, проверку мест дислокации хозяйственных единиц на станциях до начала, в процессе и после окончания работ, подготовку ежесуточных справок о запланированных «окнах», справок по срывам, отказам и передержкам «окон».
Инженер (сменный по организации «окон») осуществляет контроль предоставления и использования «окон» по участку, анализ предоставления «окон» по недельным и месячным периодам с разбивкой по службам и отделениям дороги, видам работ, количеству, продолжительности и производительности «окон». Ведет учет «окон», проведенных сверх запланированных (дополнительных, аварийных). Осуществляет расчет фактического выполнения вариантных графиков, учет задержанных пассажирских и грузовых поездов.
Инженер (сменный по организации «окон») осуществляет контроль за работой снегоочистительной техники, маршруты и время отправления вагонов-путеизмерителей, дефектоскопов, лабораторий.
Инженер (сменный по организации «окон») по состоянию на отчетный период ведет анализ действующих предупреждений по ограничению скорости движения поездов на дороге с учетом проведенных «окон» на закрепленном участке, подготовку справок о наличии действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов на полигоне дороги. По результатам оперативных разборов проведенных «окон» осуществляет подготовку справок и отчетов.
Поездной диспетчер Диспетчерского центра управления перевозок вносит данные о фактическом времени начала и окончания «окна» в систему ГИД «Урал - ВНИИЖТ». Сменные работники N-ской дирекции инфраструктуры после производства работ вносят в АСПО данные о фактической выработке в «окно» в течение 1-го часа по окончании работ.
При проведении работ в «окно» пропуск поездов под запрещающие показания сигналов, а также задержки у входных светофоров к учету не принимаются.
Отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой на основании отчетов служб и дирекций готовит недельный анализ об использовании предоставленных «окон» для разбора с причастными службами и дирекциями в комиссии под председательством первого заместителя начальника железной дороги.
Координацию действий причастных подразделений дирекций и служб железной дороги по эффективному использованию «окон» для ремонта инфраструктуры, а также организацию разборов допущенных нарушений и отклонений от требований действующих инструкций, графиков выполнения работ и параметров допускаемых скоростей движения после производства ремонтных работ осуществляет технологическая служба железной дороги и заместители начальника железной дороги по регионам.
______________
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 10.08.2012 в 15:46. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 29р от 13 января 2010 г. - Об утверждении типового технологического процесса капитального ремонта цельнометаллического грузового вагона для перевозки легковесных грузов ТК-337 Admin 2010 год 1 22.01.2014 15:58
Целевое направление дирекции управления движением МЖД moscwich Московская железная дорога 14 03.03.2013 21:45
=Распоряжение= № 1395р от 12 июля 2012 г. - Об утверждении регламента взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры и Центральной дирекции управления движением - филиалов ОАО «РЖД» Admin 2012 год 3 24.01.2013 13:14
=Распоряжение= № 41р от 15 января 2010 г. - Об утверждении типового технологического процесса деповского ремонта цельнометаллического грузового вагона для перевозки легковесных грузов ТК-333 Admin 2010 год 0 28.06.2012 23:07
Протокол селекторного совещания у зам. начальника центральной дирекции управления движением Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 07.04.2011 18:45

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:46.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4