|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,003
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: ЦТ-0164 - Інструкція про порядок користування АЛСМУ
ЦТ-0164 - Інструкція про порядок користування АЛСМУ
Скачать
Цитата:
1 Загальні положення
2 Технічне обслуговування і порядок приймання апаратури АЛС-МУ
3 Включення і виключення апаратури АЛС-МУ
4 Передрейсовий і післярейсовий огляд АЛС-МУ виконуючий локомотивною бригадою (ТО-1)
5 Користування АЛС-МУ на шляху прямування
6 Порядок дії при порушеннях нормальної роботи апаратури АЛС-МУ
7 Вимкнення електропневматичного клапану автостопу ЕПК
8 Методика повірки каналу швидкості АЛС-МУ на локомотиві або МВРС
Додаток А Розподіл обов’язків по обслуговуванню апаратури АЛС-МУ
Додаток БПерелік блоків і вузлів АЛС-МУ, на які повинні бути навішені пломби
Додаток В Форма штамп –довідки, на право користування апаратури АЛС-МУ
Додаток Г Форма штампу для касети реєстратора КР
|
Цитата:
1 Загальні положення
1.1 Ця інструкція визначає порядок користування автоматичною локомотивною сигналізацією магістральних локомотивів типу АЛС-МУ (далі АЛС-МУ), що призначена для підвищення безпеки руху в поїзній та маневровій роботі локомотивів та моторвагонних рухомих складів (далі МВРС), реєстрації поїзних параметрів і поліпшення умов ведення поїздів.
1.2 В інструкції прийняти наступні скорочення:
• АЛС – автоматична локомотивна сигналізація безперервного типу;
• АЛС-МУ – автоматична локомотивна сигналізація магістральних локомотивів;
• АЛСН – автоматична локомотивна сигналізація числового коду;
• "Б" – сигнал локомотивного світлофору БІЛИЙ;
• БВД – блок вводу і діагностики типу БВД, БВД-М;
• БЕЛ – блок електроніки локомотивний БЄЛ-МУ;
• БІЛ – блок індикації локомотивний типу БИЛ-ПГ, БИЛ-ПВ, БИЛ-С;
• БКДШШ – блок комутації датчиків шляху та швидкості БКДПС;
• БР – блок реєстрації;
• ВС – вузол сполучення типу УС, БР-3СЛ2М;
• ДК – допоміжна кнопка ДК (ВК);
• ДШШ – датчик шляху та швидкості типу ДПС-50, DF16;
• ЕПК – електропневматичний клапан автостопу типу ЭПК150, ЭПК150И1, ЭПК153У3;
• "Ж" – сигнал локомотивного світлофору ЖОВТИЙ і відповідний йому код колійних пристроїв АЛСН;
• "З" – сигнал локомотивного світлофору ЗЕЛЕНИЙ і відповідний йому код колійних пристроїв АЛСН;
• КЗ – коробка з'єднувальна КС;
• КМ – коробка монтажна КМ;
• МВРС – моторвагонний рухомий склад (поїзд);
• КП – кнопка перевірки АЛСН;
• КР – касета реєстрації;
• ПТ – перетворювач тиску ПД;
• ПІ – панель індикації типу ПИМ, ПИМ-С, ПИ;
• ПК – приймальні котушки типу КПУ-1, КПУ-2, ПТ, ПЭ;
• ПН – перетворювач напруги типу ПН-110/50, ПН-50/50;
• ПП – педаль пильності;
• ПТО – пункт технічного обслуговування локомотивів;
• РМП – перемикач режимів роботи "МАНЕВРОВИЙ/ПОЇЗНИЙ";
• РП – рукоятка пильності РП (РБ);
• РПС – рукоятка пильності спеціальна (верхня) РПС (РБС);
• ТО – технічне обслуговування;
• ФЖ – фільтр живлення типу ФП-50, ФП-24;
• ЦРБ/0004 – Правила технічної експлуатації залізниць України;
• ЦШ/0001 – Інструкція з сигналізації на залізницях України;
• "Ч" – сигнал локомотивного світлофору ЧЕРВОНИЙ;
• "ЧЖ" – сигнал локомотивного світлофору ЖОВТИЙ з ЧЕРВОНИМ і відповідний йому код колійних пристроїв АЛСН.
• 1.3 До складу АЛС-МУ входять такі основні блоки і вузли (в залежності від типу локомотива або МВРС):
• а) одно з виконань блоку БЕЛ;
• б) одно з виконань блоку БІЛ для машиніста та для помічника машиніста;
• в) одно з виконань блоку БР;
• г) одно з виконань ПИ;
• д) ПД;
• е) одно з виконань блоку ДШШ;
• ж) одно з виконань ПК (крім ПЭ для тепловозів і дизель-поїздів та крім ПТ для електровозів і електропоїздів);
• з) одно з виконань КЗ;
• и) одно з виконань КМ;
• к) одно з виконань ВС;
• л) блок БКДШШ;
• м) одно з виконань ПН;
• н) одно з виконань ФЖ;
• о) одно з виконань ЕПК;
• п) рукоятки РП, РПС, кнопка ДК, перемикач РМП.
1.4 При роботі АЛС-МУ в режимі АЛСН на локомотивних світлофорах БІЛ і ПІ повинні відображатись показання, що відповідають показанням колійних світлофорів, до яких наближається поїзд (п. 2.24, 2.25 Інструкція з сигналізації на залізницях України (ЦШ/0001)).
1.5 На дільницях, обладнаних пристроями АЛС, використання існуючих засобів сигналізації і зв'язку при русі поїздів повинно здійснюватись у повній відповідності з Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
1.6 При роботі локомотивів, обладнаних апаратурою АЛС-МУ, з хазяйськими поїздами, а також локомотивів, обладнаних для підключення колійної техніки, необхідно додатково користуватися діючими інструкціями Укрзалізниці про порядок користуванням пристроями.
1.7 Всі локомотиви і МВРС, обладнані апаратурою АЛС-МУ, що відправляються на ділянки як обладнані так і не обладнані автоблокуванням і колійними пристроями АЛС, повинні мати справну апаратуру АЛС-МУ.
1.8 Забороняється видавати з депо і ПТО, обладнані апаратурою АЛС-МУ локомотиви і МВРС, а локомотивним бригадам відправлятися ведучим локомотивом із основних депо, пунктів зміни локомотивних бригад та обороту локомотивів, ПТО на локомотивах і МВРС із відсутньою, вимкнутою або несправною апаратурою АЛС-МУ і невстановленим фіксатором відкритого положення роз'єднувального крана електропневматичного клапану автостопу ЕПК на ділянки, які обладнані так і не обладнані автоблокуванням і колійними пристроями АЛС.
В разі відсутності підмінного фонду апаратури АЛС-МУ в пунктах технічного обслуговування та обороту локомотивів і МВРС, дозволяється проходження локомотивів та МВРС в основні депо з несправною апаратурою АЛС-МУ в неробочій кабіні.
1.9 Тимчасове вимкнення колійних пристроїв АЛС через її несправність чи по іншим причинам повинно здійснюватися з попереднім оформленням і видачею на поїзди попереджень встановленим порядком, а після вмикання колійних пристроїв АЛС в дію – відміною попереджень.
1.10 Відповідальність за правильні показання локомотивних світлофорів апаратури АЛС-МУ відповідно до показань колійних світлофорів (стану блок-ділянок), до яких наближається поїзд, покладається на працівників дистанції сигналізації і зв’язку, які обслуговують ці пристрої.
Відповідальними особами за правильне користування апаратурою АЛС-МУ під час поїздки, а також збереження апаратури АЛС-МУ на локомотиві є машиніст локомотива, МВРС та його помічник.
Відповідальними особами за цілісність та збереження апаратури АЛС-МУ на локомотивах, МВРС, які очікують ремонту чи ТО є особи визначені розпоряджувальними, або та нормативними документами депо або дороги.
Відповідальність за ремонт, перевірку і утримання у справному стані апаратури АЛС-МУ на локомотивах і МВРС, виданих під поїзди, покладається на працівників локомотивних депо і дистанції сигналізації і зв’язку згідно з розподілом обов’язків по обслуговуванню апаратури АЛС-МУ між службами згідно з додатком А цієї інструкції.
Відповідальність по утриманню у справному стані і безперебійну дію апаратури АЛС-МУ на локомотивах і МВРС, які обслуговують тільки ділянки, не обладнані колійними пристроями АЛС, покладається на працівників локомотивних депо.
Пломбування блоків зі складу апаратури АЛС-МУ і фіксатора відкритого положення роз’єднувального крану ЕПК здійснюється згідно з додатком Б цієї інструкції.
1.11 Всі види робіт утримання і обслуговування апаратури АЛС-МУ повинні виконуватися з додержанням вимог відповідних правил і інструкцій з безпеки і охороні праці.
1.12 Виходячи з місцевих умов і згідно з цією інструкцією начальниками залізниць встановлюється порядок перевірки, регулювання та усунення несправностей апаратури АЛС-МУ в основних та оборотних депо.
2 Технічне обслуговування і порядок приймання апаратури АЛС-МУ
2.1 Технічне обслуговування і ремонт апаратури АЛС-МУ здійснюється працівниками локомотивного депо, або локомотивного депо і дистанції сигналізації і зв’язку, згідно затвердженого начальником депо (при спільному обслуговуванню також і начальником дистанції сигналізації і зв’язку) технологічному процесу відповідно до Керівництва з експлуатації АЛС-МУ та Правил ремонту локомотивів або МВРС.
2.2 Під час приймання локомотива або МВРС машиніст зобов’язаний переконатися в справності АЛС, за записами в Журналі технічного стану локомотива (форма ТУ-152), де повинний бути штамп-довідка про справний стан апаратури АЛС-МУ. За підписами працівника депо і електромеханіка дистанції сигналізації і зв’язку, (додаток В), з дійсним строком дії, наявності і цілісності пломб на апаратах і приладах, згідно переліку, приведеному в додатку Б, і перевірити працездатність апаратури АЛС-МУ згідно п. 4 цієї Інструкції.
Після приймання локомотива або МВРС в пунктах зміни бригад, машиністи, які здали і прийняли локомотив, записують свої прізвища в Журнал технічного стану локомотива, а при виявленні зірваних пломб чи інших несправностей – зробити відповідний докладний запис в Журналі технічного стану локомотива і доповісти черговому по депо або поїзному диспетчеру. Виявленні недоліки повинні бути усунуті працівниками контрольного пункту АЛС або локомотивного депо, про що робиться відповідний запис в Журналі технічного стану локомотива.
2.3 Машиніст, який прийняв локомотив або МВРС зобов’язаний:
– слідкувати за чистотою і збереженням приладів апаратури АЛС-МУ і пломб;
– перевіряти при оглядах локомотива або МВРС надійність кріплення приладів апаратури АЛС-МУ, особливо приймальних котушок, датчиків шляху і швидкості і підключених до них кабелів. Котушки приймальні контролюють шляхом зовнішнього огляду самих котушок, якість їх кріплення на рамі, а також надійність кріплення трубопроводів до котушок. Датчики шляху та швидкості необхідно контролювати шляхом зовнішнього огляду самих датчиків, їх кріплення на буксах колісних пар, а також огляду і перевірки надійності різьбового з'єднання "стакана" на кабелі датчика ДШШ і цілісності пломб.
– своєчасно доповідати про виявлені несправності апаратури АЛС-МУ під час руху поїзда поїзному диспетчерові чи черговому по станції, а при знаходженні в депо – черговому по депо, в обох випадках зробити про це докладний запис в Журналі технічного стану локомотива.
3 Включення і виключення апаратури АЛС-МУ
3.1 Перед включенням на локомотивах або МВРС апаратури АЛС-МУ машиніст повинен:
– переконатись, що тиск повітря в головних резервуарах не менше 6 кгс/см2;
– переконатись, що крани, що з'єднують електропневматичний клапан автостопу ЕПК з гальмівною і напірною магістралями, знаходяться у відкритому положенні;
– переконатись, що на роз’єднувальний кран гальмівної магістралі ЕПК надітий фіксатор його відкритого положення;
– переконатись, що ключ в замку ЕПК знаходиться у виключеному положенні (праве положення);
– переконатись, по вольтметру в кабіні, що напруга живлення АЛС-МУ знаходиться в заданих межах (не нижче 0,9Uном. і не вище 1,1Uном., де Uном. в залежності від типу локомотива (МВРС) може бути 24В, 50В, 75В, 110В);
– на електровозах і тепловозах, що мають перемикачі напряму руху, установити перемикач в положення, відповідне напряму руху;
– переконатись, що вимикачі живлення блоків БЕЛ і ПН знаходяться у включеному положенні;
– переконатись, що в блоці БР відсутня касета реєстратора КР, а ручка касетоприймача знаходиться у відкритому положенні.
Локомотив (МВРС) повинен знаходитись в нерухомому (загальмованому) стані.
3.2 Порядок включення апаратури АЛС-МУ
3.2.1 Увімкнути автоматичні вимикачі живлення апаратури АЛС-МУ в положення ВКЛЮЧЕНО (УВІМКНЕНО). При наявності вимикача АЛСН (АЛС-МУ) або ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛІЗАЦІЯ на пульті машиніста (помічника) або вимикача ПИТ на блоках ПІ увімкнути їх в положення ВКЛ (І), при цьому на апаратуру АЛС-МУ буде подано напругу живлення, що супроводжується включенням індикаторів ПИТ, "БОРТ.СЕТЬ" або ПИТАНИЕ на блоках БЕЛ, БР, ПІ, а на блоках БІЛ, ПІ повинні включитись індикатор фактичної швидкості "Vфакт" з показанням "0" (0 км/год) і одноразовий звуковий сигнал.
3.2.2 Через час не менше ніж 20 с, поворотом ключа ЕПК ліворуч включити ЕПК, при цьому на блоках БІЛ, ПІ повинні включитись миготливий сигнал ПСС, переривчастий звуковий сигнал і сигнальні показання, відповідно до таблиці 3.1. На блоках ПІ додатково повинні включитись цифрові і одиночні індикатори ВРЕМЯ …, ПУТЬ …, РЕЖИМ, один з індикаторів положення крана машиніста (О, П, Т).
Короткочасно, на час не менше ніж 1с, натиснути і відпустити рукоятку пильності РП, або педаль пильності ПП, або рукоятку пильності спеціальну РПС (на МВРС короткочасно, на час не менше ніж 1 с, натиснути і відпустити кнопку перевірки КП). Після цього миготливий сигнал ПСС і переривчастий звуковий сигнал повинні виключитись.
На блоках БІЛ, в полі індикатора "Vдоп" повинна циклічно відображатись наступна інформація "… – 000 – Допустима швидкість – 000 – Допустима швидкість – 000 – …" або "… – 000 – Поточний час – 000 – Поточний час – 000 – …", в залежності від режиму відображення на блоках БІЛ, а на блоках ПІ повинен буди включений індикатор червоного кольору ОТКАЗ (ВІДМОВА) (касета реєстратора КР не повинна знаходиться в касетоприймачі блоку БР).
На блоках ПІ додатково буде відображатись значення добового часу, або секундоміра, або часу стоянки та значення пройденого шляху, або тиску в гальмівній магістралі, або прискорення, в залежності від режиму відображення яке було вибрано до виключення апаратури АЛС-МУ.
3.2.3 Вставити касету реєстратора КР в касетоприймач блоку БР до упору, стороною до якої вказує стрілочний покажчик КР і перевести ручку касетоприймача у замкнуте положення (відтягнути ручку на себе і перевести в замкнуте положення до попадання фіксуючого шипа в отвір і відпустити її).
3.2.4 Виконати ініціалізацію КР. Для чого на БР одночасно і короткочасно натиснути і відпустити кнопки "КМ/–" і "ВВОД. ПРД" ("ВВЕД, ПОПЕР"). Після того як кнопки були натиснути показання на індикаторі "Vдоп" блоків БІЛ, які змінюються згідно 3.2.2, повинні стабільно (без змін відображатись. Процес ініціалізації супроводжується послідовним миготінням індикаторів на передній панелі блоку БР протягом (15 – 20) с. Процес ініціалізації закінчується коли, через час не більше ніж 20 с, після миготливого включання на блоці БР індикатора КПА, одночасно і одноразово включаються і відключаються всі сім індикаторів ("КМ/–", "М/+", ЧАС (ГОД), МИН (ХВ), СЕК, КПА, "ВВОД. ПРД" ("ВВЕД, ПОПЕР"). Після ініціалізації починається реєстрація інформації в КР, про що свідчить встановлення в полі індикатора "Vдоп" блоку БІЛ стабільного значення швидкості або часу (в залежності від раніше вибраного режиму відображення блоку БІЛ), а на блоці ПІ відключення індикатора ОТКАЗ (ВІДМОВА).
Повторну ініціалізацію КР (при необхідності) дозволяється виконувати не раніше ніж через 1 хвилину після остатньої ініціалізації.
3.3 На стоянці при появі на локомотивному світлофорі блоків БІЛ чи ПІ сигналів "З" або "Ж" періодично включається звуковий сигнал. Його виключення відбувається початком руху локомотива, або при необхідності під час стоянки, короткочасним натисканням на рукоятку РП, або ПП, або РПС (на МВРС – короткочасним натисканням на кнопку КП).
На стоянці МВРС при кожній зміні сигналів локомотивного світлофора на блоках БІЛ або ПІ відбувається знеструмлення електромагніта ЕПК, що супроводжується свистком ЕПК. Для відновлення живлення електромагніта ЕПК необхідно короткочасно натиснути на кнопку КП.
3.4 На блоці БІЛ або ПІ в полі індикатора "Vдоп" крапкою в кутку молодшого розряду відображається номер активного комплекту апаратури АЛС-МУ, при цьому:
– якщо активним є комплект "0", то на індикаторі точка не відображається;
– якщо активним є комплект "1", то на індикаторі точка відображається.
Робота АЛС-МУ дозволена при активності будь-якого комплекту.
3.5 На блоках БІЛ і ПІ будь яка зміна сигналів локомотивного світлофора, а також зміна режимів роботи "П" або "М" (поїзний або маневровий) при сигналі "Б" локомотивного світлофору супроводжується звуковим попередженням – включенням одноразового звукового сигналу.
3.6 Під час стоянки зміна сигналів локомотивного світлофору на більш дозволений (з "Б" на "Ж", з "Б" на "З", з "Ч" на "Ж", з "Ч" на "З", з "ЧЖ" на "Ж", з "ЧЖ" на "З", з "Ж" на "З") супроводжується звуковим попередженням – періодичним включенням переривчастого звукового сигналу. Виключення звукового сигналу здійснюється короткочасним натисканням, на час не менше ніж 1 с, на рукоятку пильності РП, або педаль пильності ПП, або рукоятку пильності спеціальну РПС (на МВРС короткочасно, на час не менше ніж 1 с, натиснути кнопку перевірки КП), а також початком руху локомотива або МВРС.
3.7 Живлення на апаратуру АЛС-МУ повинно бути подано як в робочій, так і в неробочій кабіні локомотива або МВРС при перевірці локомотива на контрольному пункті або ПТО перед виходом із основного або оборотного депо. Після причеплення локомотива до поїзду, живлення в неробочий кабіні повинно бути виключено.
Забороняється виключати живлення апаратури АЛС-МУ та клапан ЕПК в робочий кабіні на стоянці і на шляху прямування крім випадків, наведених в 6.
3.8 Блокувальні пристрої, які автоматично виключають відправлення і прямування локомотива або МВРС з вимкнутим ЕПК, повинні бути обов’язково задіяні на всіх моторвагонних поїздах і локомотивах.
3.9 Порядок виключення апаратури АЛС-МУ
3.9.1 Поворотом ключа ЕПК праворуч вимкнути ЕПК.
3.9.2 При наявності вимикача АЛСН (АЛС-МУ) або ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛІЗАЦІЯ на пульті машиніста (помічника) або вимикача ПИТ на блоках ПІ вимкнути їх в положення ВЫКЛ (О), при цьому на блоках БЕЛ, ПІ всі індикатори повинні виключитись. При цьому блоки БР, які працюють разом з ПІ, залишаються функціонувати (не виключаються). Повністю виключення апаратури АЛС-МУ відбувається вимиканням автоматичних вимикачів.
Вимкнути автоматичні вимикачі живлення апаратури АЛС-МУ в положення ВЫКЛЮЧЕНО (ВИМКНЕНО).
3.9.3 Повторне вмикання апаратури АЛС-МУ дозволяється через час не раніше ніж через 20 секунд
|
|
21.07.2013, 10:30
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
12
Похожие темы
Справочник
Почта
