Admin

Порядок взаємного контролю працівників Одеської залізниці під час руху поїздів

1 Кожен працівник, пов'язаний з рухом поїздів, несе по колу своїх обов'язків особисту відповідальність за виконання Правил технічної експлуатації, вимог охорони праці і безпеки руху.
2 Контроль за безпечним проходженням поїздів по перегонам і станціям несуть працівники станцій, згідно з вимогами ТРА станцій, оглядачі вагонів, локомотивні бригади, працівники дистанцій колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання, працівники, що знаходяться на постах безпеки, а також інші працівники залізниці, що знаходяться поблизу колії, по якій прямують поїзди.
3 При наближенні поїзда працівник, який його зустрічає, подає локомотивній бригаді знак «пильності» короткочасним рухом руки догори з встановленим для зустрічі поїзда сигналом, після чого уважно спостерігає за станом рухомого складу і вантажу, наявністю встановленого хвостового сигналу та підвішуванням з’єднувального рукава хвостового вагона.
4 Машиніст (водій) чи помічник машиніста (водія) поданий знак «пильності» підтверджують подачею звукового сигналу і уважно стежать за сигналами, що подаються працівником, що проводжає поїзд.
Працівник, що подав локомотивній бригаді сигнал «пильності», але не одержав відповідного сигналу, зобов'язаний негайно доповісти про це черговому по станції (поїзному диспетчеру), який з'ясовує у машиніста цього поїзда по радіозв'язку причину неподачі сигналу. При відсутності відповіді від машиніста по радіозв'язку, черговий по станції (поїзний диспетчер) вживає заходи щодо зупинки поїзда.
5 При виявленні зниження тиску в гальмівній магістралі, знятті напруги в контактній мережі локомотивна бригада зобов'язана діяти згідно з вимогами Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, Правилами технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, «Методичних вказівок щодо дій працівників господарств Укрзалізниці для забезпечення безпеки руху в нестандартних ситуаціях відповідно до вимог Правил технічної експлуатації, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України», затверджених наказом від 20.12.2004 №992-ЦЗ (далі методичних рекомендацій), та відповідних наказів залізниці.
6 При прийманні поїзда (локомотива, МВРС, ССРС) на станцію з зупинкою (крім станцій, на яких зупинка передбачена розкладом руху), пропуску по бокових коліях, черговий по станції з появою поїзда на першій ділянці наближення повинен по радіозв'язку повідомити машиніста (водія) про порядок і маршрут прийому поїзда. Машиніст (водій) зобов'язаний підтвердити отриману інформацію.
При прямуванні поїзда (локомотива, МВРС, ССРС) на заборонне показання вхідного світлофора колійного поста, черговий по станції (поїзний диспетчер при диспетчерській централізації) повинен з появою поїзда на першій ділянці наближення повинен по радіозв’язку повідомити машиніста локомотива (МВРС), машиніста (водія) ССРС про порядок прослідування колійного поста.
7 При необхідності затримати поїзд при відправленні чи у вхідного сигналу, якщо вихідний (маршрутний чи вхідний) уже відкритий, черговий по станції зобов'язаний повідомити машиніста (водія) по радіозв'язку про затримку поїзда. Перекривати вхідний, маршрутний, вихідний світлофори черговий по станції має право тільки після отримання доповіді від машиніста (водія) про сприйняття ним вказівки.
У випадках загрози безпеці руху черговий по станції має право перекрити світлофор до повідомлення про це машиніста.
8 Рух поїзда (локомотива, МВРС, ССРС) з несправною автоматичною локомотивною сигналізацією, радіозв'язком, швидкостеміром чи його приводом здійснюється за циркулярним наказом поїзного диспетчера, а при складних метеорологічних умовах (сильний туман, снігопад та ін.) тільки на вільний перегін. При цьому машиніст (водій) зобов'язаний слідувати з поїздом зі швидкістю, що забезпечує безпеку руху, керуючись показаннями напільних світлофорів до станції, де швидкостемір, АЛСН та радіостанція можуть бути відремонтовані або замінені.
Чергові по станціях (поїзний диспетчер) у випадках несправності АЛСН, швидкостеміра на локомотиві, МВРС, ССРС зобов'язані вчасно інформувати машиніста по радіозв'язку про порядок пропуску поїзда і сигнальних значень світлофорів по маршруту слідування. Відправлятися з поїздом чи одиночним локомотивом зі станцій після прослідування пасажирського поїзда машиніст може тільки при зеленому вогню вихідного світлофора.
9 Під час прямування тепловозами серії ЧМЕ3, ССРС в усіх випадках при прямуванні «капотом вперед» при під’їзді до світлофора з червоним вогнем машиніст (водій) повинен знизити швидкість руху до 20 км/год за 800 м, зупинитися не ближче 250-300 м від світлофора, та аналогічною швидкістю про слідувати світлофор з жовтим вогнем, який обмежує блок – ділянку, довжина якої менше гальмівного шляху.
10 При відправленні поїзда (одиночного локомотива, ССРС) з бокових, не кодованих колій, у випадках, коли видимість сигналу вихідного (маршрутного) світлофора з кабіни локомотива не забезпечується (туман, заметіль та ін.) і у випадку несправної АЛСН, черговий по станції зобов'язаний попередити машиніста про готовність маршруту, вказавши номер колії і показання світлофору.
11 В умовах виконання колійних робіт для організації руху поїздів по неправильній колії на двоколійних (багатоколійних) перегонах (зазначених нижче) з тимчасовим включенням пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації відправлення поїздів здійснюється за показаннями вихідних світлофорів. За умови відправлення поїздів з колії, де відсутні вихідні світлофори, або при неможливості відкриття вихідного світлофору, несправності локомотивної сигналізації перед відправленням поїзда зі станції, дія тимчасової автоматичної сигналізації по неправильній колії припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонними засобами зв’язку.
12 При прийманні локомотива на лінії машиніст (водій) зобов’язаний перевірити працездатність локомотивної радіостанції, встановити зв'язок з першою станцією, першим зустрічним локомотивом (МВРС, ССРС), начальником поїзда (під час ведення пасажирських поїздів).
13 Забороняється помічнику машиніста (водія) відлучатися з кабіни управління під час:
- прямування на світлофори, показання яких вимагають зниження швидкості руху, або зупинку поїзда;
- прямування по білому вогню локомотивного світлофора (окрім дільниць обладнаних автоматичним блокуванням);
- прямування по місцях дії попередження про тимчасове обмеження швидкості руху;
- проходження станцій;
- прямування в умовах обмеженої видимості (туман, заметіль та інше);
- наближення поїзда до пунктів дистанційного контролю температури буксових вузлів.
14 Забороняється вести переговори по радіозв'язку з локомотивною бригадою поїзда, що слідує на заборонне показання світлофора, до його зупинки біля світлофора, крім передачі наказу на прослідування цього світлофора та екстрених випадках. У цих випадках переговори по радіозв'язку веде помічник машиніста.
15 При виконанні маневрових пересувань локомотива (складу, МВРС, ССРС) черговий по станції зобов'язаний надавати керівнику маневрів та машиністу (водію) план роботи. План роботи машиніст (водій) зобов'язаний повторити, а черговий по станції повинен переконатися, що машиністом (водієм) план сприйнятий вірно. При неможливості приготування маршруту на увесь шлях проходження локомотива (маневрового складу, МВРС, ССРС) черговий по станції зобов'язаний попередити машиніста (водія, керівника маневрів), на яку колію чи до якого світлофора приготовлена частина маршруту.
Одержання плану маневрової роботи не є безпосередньо підставою для приведення маневрового складу (одиночного локомотива, МВРС, ССРС) у рух. Після одержання плану роботи машиніст (водій) зобов'язаний переконатися у дозволяючому показанні маневрового світлофора, дозволі чергового стрілочного поста (сигналіста), складача поїздів і з’ясувати місце його знаходження (при русі вагонами вперед) та правильності приготування маршруту.
16 При виникненні аварійних і нестандартних ситуацій працівникам, пов'язаним з рухом поїздів, необхідно діяти згідно з вимогами Методичних рекомендацій.
17 При виникненні відмови в нормальній роботі рейкових кіл на перегоні та з метою виявлення можливого зламу рейок локомотивна бригада зобов’язана:
- під час прямування поїзда на заборонне показання світлофора пильно спостерігати за станом колії і у випадку зміни вогню на локомотивному світлофорі із червоного чи білого вогню АЛС на дозволяюче (зелений, жовтий, червоно-жовтий) зупинити поїзд;
- негайно надати інформацію черговому по станції, поїзному диспетчеру та машиністам поїздів, що знаходяться на цьому перегоні, про зупинку поїзда, вказавши конкретне місце (кілометр, пікет, № опори контактної мережі тощо) появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі;
- оглянути стан рейок від місця появи дозволяючого показання локомотивного світлофора на відстань 50 м у напрямку, протилежному руху поїзда. Огляд стану рейок проводить помічник машиніста (водія), а у разі стажу його роботи менше 6-ти місяців машиніст (водій);
- за умови, коли локомотивній бригаді неможливо зупинити поїзд відповідно до вказаного порядку через наявність нейтральної вставки на контактній мережі, повітряного проміжку, затяжного підйому, позначеного умовно дозволяючим сигналом та в інших випадках, машиніст самостійно приймає рішення про зупинку поїзда. У цьому випадку необхідність та термін і порядок огляду колії погоджується із поїзним диспетчером.
При виявленні локомотивною бригадою рейки, яка зламалася, необхідно терміново повідомити про це чергового по станції, поїзного диспетчера та машиністів поїздів, які прямують услід цьому поїзду.
18 Якщо рух поїзда після вимушеної зупинки, у тому числі через вихід з ладу ТРС (МВРС, ССРС), не може бути відновлений протягом 20 хв., машиніст локомотива (МВРС), машиніст (водій) ССРС додатково сповіщає через поїзний радіозв’язок чергового по станції або поїзного диспетчера про причини зупинки та необхідні заходи щодо ліквідації перешкод для подальшого руху. Після цього в необхідних випадках забезпечує огородження поїзда та суміжної колії порядком, встановленим Інструкцією з сигналізації на залізницях України.
19 Машиніст поїзда, машиніст (водій) ССРС після отримання інформації про будь-яку несправність у поїзді терміново зупиняє поїзд для його огляду. Огляд поїзда виконує помічник машиніста (водія), а у разі стажу його роботи менше 6-ти місяців поїзд оглядає машиніст (водій). В залежності від характеру несправності машиніст (водій) сам приймає рішення про порядок подальшого його руху і повідомляє про це поїзного диспетчера або чергового по станції.
20 Для зупинки пасажирського, вантажно-пасажирського поїзда, якщо зупинка не передбачена розкладом руху (для зупинки поїзда на схрещеннях або обгін іншим поїздом незалежно від розкладу), черговий по станції, який зустрічає поїзд, повинен показувати: вдень - ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапор, вночі - червоний вогонь ручного ліхтаря (п. 7.3. ІСІ ). Машиніст зупиняє поїзд у межах корисної довжини колії.
При прийманні пасажирського, поштово-багажного або вантажо- пасажирського поїзда, якщо зупинка передбачена розкладом руху, черговий по станції показує: вдень - ручний білий диск або згорнутий жовтий прапор, вночі - прозоро-білий вогонь ручного ліхтаря. При цьому машиніст керується показаннями напільних сигналів.
21 При прибутті на роботу у локомотивних бригад та бригад ССРС черговий по станції зобов’язаний перевірити наявність:
- посвідчення на право управління локомотивом (ССРС), посвідчення особи, маршрут форми ТУ3 (ТУ3 ІСЦ).
- висновку на право роботи на відповідній серії локомотива (ССРС) та відповідній дільниці у службовому формулярі форми ТУ-57 машиніста (водія) та помічника машиніста (водія).
- графіка роботи локомотивних бригад (водіїв ССРС).
Після перевірки наявності зазначених документів черговий по станції здійснює відмітку у маршруті форми ТУ3 (ТУ3 ІСЦ) про придатність локомотивної бригади (водіїв ССРС) до роботи.
При відсутності будь-якого з вказаних документів або якщо термін дії документу закінчився заборонити роботу локомотивної бригади чи бригади ССРС та негайно повідомити начальника станції та поїзного диспетчера.


Начальник служби локомотивного господарства
Ж.В. Лебедєв

Начальник служби приміських пасажирських перевезень
Ю.І. Мельник

Начальник служби перевезень
В.В. Єрьомін
Начальник служби
вагонного господарства
А.П. Драник

Начальник служби колії

О.А. Рубан
Начальник служби
сигналізації та зв'язку

В.А. Ревуцький
Начальник служби
електропостачання
С.М. Кучмій

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК