СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Форумы профильных организаций > Железные дороги России и стран СНГ > Октябрьская железная дорога > Документы ОктЖД

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.04.2013, 17:26   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5587 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

№ Окт/618 от 25 декабря 2012 г. - О взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов на полигоне Октябрьской железной дороги


№ Окт/618 от 25 декабря 2012 г. - О взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов на полигоне Октябрьской железной дороги
(взамен 363/Н-2010)

Скачать

Цитата:
Взаимная информация и четкое взаимодействие работников смежных служб в значительной мере способствует повышению бдительности и ответственности работников при выполнении ими своих должностных обязанностей.

В соответствии с Приложением № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», в целях повышения ответственности непосредственных исполнителей, укрепления трудовой и технологической дисциплины и организованности в обеспечении бесперебойного и безопасного движения поездов приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2013 года:

1.1 .Инструкцию по организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов (далее инструкция), прилагается.

1.2.Регламент основных действий и переговоров между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги (далее регламент), прилагается.

1.3.Перечень наиболее характерных неисправностей подвижного состава и других нарушений, при обнаружении которых встречающие и осматривающие поезд работники должны принять меры к немедленной остановке поезда (далее перечень 1, прилагается).

1.4.Перечень наиболее характерных грубых неисправностей пути, при наличии которых необходимо прекращать движение поездов поезда (далее перечень 2, прилагается).

1.5.Памятку «Внимание на пути опасное место» (далее памятка), прилагается.

2. Всем начальникам служб, дирекций, линейных предприятий, работающих на полигоне Октябрьской железной дороги до 25 декабря 2012 года организовать изучение настоящего приказа работниками, связанными с движением поездов с принятием зачетов.

3. Начальнику Октябрьской дирекции управления движением Козловскому В.Н. (по согласованию), начальнику Октябрьской дирекции тяги Лебедеву А.В (по согласованию), в срок до 30.01.2013 при необходимости обеспечить переработку и утверждение установленным порядком Приложений к техническо-распорядительным актам станций «Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе» и «Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях», в соответствии с требованиями настоящего приказа.

4. Начальнику Октябрьской дирекции тяги Лебедеву А.В (по согласованию) обеспечить ежегодное (до 1-го февраля) предоставление списков локомотивов имеющих возможность переключения на маневровый канал (с указанием участков обращения) в Октябрьскую дирекцию управления движением.

5. Начальникам служб, дирекций, руководителям линейных предприятий, систематически контролировать выполнение настоящего приказа.

6. Приказ начальника дороги от 15.07.2010 № 363/Н «О взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов на полигоне Октябрьской железной дороги» считать утратившим силу.

7. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя начальника дороги Валинского О.С.
Admin добавил 16.04.2013 в 18:26
ИНСТРУКЦИЯ по организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов Скачать


Цитата:
1. Для всех работников, связанных с движением поездов.
1.1. При передаче информации по радиосвязи называется номер поезда, наименование станции, фамилия машиниста, дежурного по станции, по-ездного диспетчера, четкий текст сообщения с обязательным повтором абонентом полученного сообщения.
1.2. При обнаружении неисправностей сооружений или устройств, соз-дающих угрозу жизни и здоровью людей и безопасности движения на пе-регоне, станции или переезде каждый работник железнодорожного транс-порта обязан немедленно оградить место препятствия и сообщить об этом всеми имеющимися в распоряжении средствами машинисту поезда (далее ТЧМ), дежурным по станции (далее ДСП), переезду, диспетчеру поездно-му (далее ДНЦ). В случае появления поезда принять все меры для его ос-тановки.
1.3. Каждый поезд при следовании по станции, перегону или переезду должен быть осмотрен сходу на предмет выявления неисправностей под-вижного состава, нарушения габарита погрузки и крепления груза на от-крытом подвижном составе угрожающих безопасности движения:
 на станциях – находящимися на путях осмотрщиками вагонов, работни-ками постов безопасности, сигналистами, дежурными по станциям, стре-лочным постам, переездам, работниками дистанций пути, сигнализации и электроснабжения, региональных центров связи, машинистами и помощ-никами машинистов, составителями и кондукторскими бригадами не про-изводящими маневровую работу, локомотивными бригадами поездов, стоящих на обгоне или скрещении;
 на перегонах – путевыми обходчиками, дежурными по переездам, ра-ботниками дистанций пути, сигнализации и электроснабжения, регио-нальных центров связи, а на двухпутных участках и локомотивными бри-гадами встречных поездов.
1.4. На сигнал бодрствования (один короткий свисток) подаваемый локо-мотивной бригадой встречающие поезд работники отвечают однократным движением вверх – вниз ручного сигнала (или руки при отсутствии ручно-го сигнала).
1.5. Осмотрев поезд, работник остается на прежнем месте, поворачивается в сторону уходящего поезда для продолжения его осмотра. Убедившись в его проследовании в полном составе и исправном состоянии, после чего возвращается к своей прежней работе.
1.6. При обнаружении неисправностей в составе поезда работник, обнару-живший неисправность, сообщает об этом дежурному по станции, поезд-ному диспетчеру, а при необходимости, энергодиспетчеру или другому работнику, имеющему средства связи для принятия мер к остановке поез-да.
В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслу-шать сообщение и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов, а при необходимости прекратить работы.
1.7. В случае возникновения пожара в составе поезда локомотивная брига-да останавливает поезд порядком, установленным Инструкцией по обес-печению пожарной безопасности. При этом машинист поезда обязан не-медленно сообщить о пожаре ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка с последующим согласованием дальнейших совместных дей-ствий.
1.8. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта неисправности контактной сети: провисание проводов, разрушение изоля-тора, наклон фиксатора ниже контактного провода, обрыв струны с прови-санием ниже контактного провода, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо до ограждения данно-го участка установленным порядком машинистам электровозов и электро-поездов, следующих по этому пути, подавать ручные сигналы «Опустить токоприемник».
При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв проводов, падение фиксатора, консоли, опоры и т.д. с нарушением габарита для дви-жения поездов немедленно оградить место повреждения как внезапно возникшее препятствие.
При обнаружении неисправности в линии электроснабжения: обрыв провода, наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место по-вреждения.
О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом ука-зать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые ме-ры. Оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстанови-тельной бригады района электроснабжения или контактной сети.
2. Для локомотивных бригад при ведении поезда.
2.1. Строго выполнять установленный настоящим приказом «Регламент основных переговоров и действий между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного (далее МВПС) и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работни-ками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги».
2.2. При проследовании поездом мест производства работ, постов безопас-ности и переездов через открытое боковое окно или зеркало заднего вида вести наблюдение за подаваемыми с этих мест сигналами, а в кривых уча-стках пути осматривать свой состав. При проследовании предвходных (предупредительных) сигналов станций провести визуальный контроль по манометрам на пульте управления и обменяться информацией о давлении в тормозной и питательной магистралей поезда и положением ручек кра-нов машиниста с последующим осмотром состава поезда. Перед приведе-нием в движение пассажирского поезда локомотивная бригада должна убе-диться через открытые боковые окна в отсутствии подаваемых сигналов ос-тановки поездной бригадой .
2.3. Машинист (помощник машиниста) при подходе локомотива к встре-чающим поезд дежурным по станциям, стрелочных постов, переездов, пу-тевым обходчикам, сигналистам, работникам занятых ремонтом пути, уст-ройств контактной сети, сигнализации, связи, работникам постов безо-пасности подает сигнал бодрствования (один короткий свисток).
2.4. Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали и сходе подвижного состава в поезде:
2.4.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне, когда самостоятель-ное следование поезда невозможно, машинист (помощник машиниста) обя-зан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами: "Внимание, вни-мание, слушайте все! Я машинист поезда N _______, фамилия, остановился в ___ (время) на ___ км, ____ пикете, ____ пути, перегона ______, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!" Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перего-на. Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попут-ном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KB диапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящих-ся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры и дежурные по станци-ям обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны под-твердить полученную информацию: "Я, машинист поезда N __, фамилия, по-нял, поезд N ___ стоит на ___ км ___ пикете, ___ пути, _____ перегона", сде-лать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспе-чению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.
2.4.2. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвиж-ного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер) на … километре, ... пи-кете, …. пути перегона …, нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!»!» Одновременно машинист включает буфер-ные фонари красного цвета.
На МВПС включает три красных огня (или два верхних).
2.4.3. Сообщения об остановке по причине падения давления, и сходе под-вижного состава, отказе технических средств должны передаваться маши-нистам поездов, находящимся на перегоне, начальнику пассажирского по-езда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения под-тверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста поезда, движущегося по соседнему пути и машиниста идущего вслед поезда. Осо-бое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и дви-жущегося по соседнему пути. В случае неполучения подтверждения от машинистов встречного и вслед идущего поездов, сообщать об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информи-рованию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке».
2.4.4. По указанию машиниста помощник машиниста ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и в распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010 №512р.
2.4.5. Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего по-езда, должен внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не ме-нее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.
2.4.6. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поез-да по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасно-сти, одновременно с этим подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала.
2.4.7. При получении сигналов прожектором, подаваемых остановившимся поездом или вызова по радиосвязи, машинист встречного поезда действует порядком, установленным распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010 №512р.
2.4.8. После остановки поезда по причине схода подвижного состава с опас-ным грузом, во всех случаях развала груза, повреждения цистерн, при кото-ром происходит утечка жидкости или газа, а так же при всех случаях нару-шения габарита по соседнему пути, машинист, независимо от времени суток, зажигает два красных огня у буферного бруса локомотива.
2.5. При обнаружении недостаточной эффективности или полного отказа тормозов в поезде, в результате возникновения которых самостоятельная остановка поезда невозможна, машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка, начальнику пассажирского поезда и машинистам других поездов, находящихся на пе-регоне по следующей форме: «Внимание, Внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда ….(номер), следую по перегону … кило-метру …, отказали тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения от-вета от ДНЦ или ДСП).
2.6. При обнаружении неисправностей, опасных для движения поезда и указанных в перечне 2 настоящего приказа, сходе подвижного состава и срабатывании тормозов в поезде, машинист производит остановку поезда, при необходимости экстренным торможением.
Обо всех случаях обнаружения неисправностей машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. Информация должна содержать указание места (перегона, пикета, километра), скорости в мо-мент обнаружения и характер неисправности.
2.7. Действия локомотивной бригады при самопроизвольном уходе под-вижного состава на перегон навстречу поезду:
2.7.1. При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях пло-хой видимости, локомотивного светофора, на менее разрешающее или за-прещающее показание произвести немедленную остановку поезда, вы-звать ДСП, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспет-черской централизацией поездного диспетчера и выяснить по радиосвязи поездную ситуацию.
2.7.2. Машинист грузового поезда, получив сообщение об уходе на пере-гон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, специального самоходного подвижного состава (далее ССПС) или вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и при-нимает меры к закреплению своего состава. Помощник машиниста сразу после остановки с тормозными башмаками, а машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следуют навстречу движущимся неуправляемому со-ставу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости локомотив останавливается, помощник машиниста следу-ет навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в не-рабочее положение локомотив (опускает токоприемник, останавливает ди-зель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.
2.7.3. Машинист пассажирского поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиноч-ного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает поезд экстренным торможением. После остановки дает команду начальнику пассажирского поезда о приведении в действие ручных тормозов вагонов и о немедлен-ном направлении к локомотиву поездного электромеханика для отключе-ния высоковольтного соединения (на поездах с подключенным высоко-вольтным электрическим отоплением). После закрепления подвижного со-става (в том числе приведения в действие ручных тормозов) помощник машиниста производит отцепку локомотива от состава. Машинист на ло-комотиве следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локо-мотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости останав-ливает локомотив, приводит его в нерабочее положение (опускает токо-приемник, заглушает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.
2.7.4. Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого со-става, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, немедленно произво-дит экстренную остановку поезда, приводит состав в нерабочее состояние, затормаживает и закрепляет его и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров. Помощник машиниста после остановки поезда, с тормозными башмаками, идет навстречу ушедшему подвижному составу. При появле-нии в зоне видимости самопроизвольно ушедшего подвижного состава, производит укладку тормозных башмаков и отходит на безопасное рас-стояние.
2.8. При отправлении с некодированного пути после открытия сигнала машинист обязан получить сообщение по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о возможности отправления. Если такого сообщения не поступит, по исте-чению 1 минуты, самому запросить ДСП (ДНЦ) о разрешении на отправ-ление.
2.9. Если при выполнении маневровой работы машинист не уверен в пра-вильности восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневро-вой работы, он должен немедленно остановить локомотив. В этом случае приводить локомотив в движение до выяснения обстановки запрещается.
2.10. Перед отцепкой от состава поездного или маневрового локомотива получить от работников, указанных в ТРА станции, уведомление о закреп-лении вагонов.
2.11. При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан остано-вить поезд на ближайшей станции и доложить об этом поездному диспет-черу через дежурного по станции.
2.12. При сбоях в работе АЛСН, КЛУБ машинист должен сообщать де-журному по станции, а при диспетчерской централизации поездному дис-петчеру о данной неисправности с указанием литера светофора, километра и пикета, на которых произошел сбой.
2.13. Машинист пассажирского поезда сообщает начальнику поезда по ра-диосвязи о срабатывании защиты электрического отопления поезда, уст-ройств ДИСК, КТСМ, УКСПС, потере питания цепей ЭПТ, возникновении препятствия для дальнейшего движения поезда, возникновении неисправ-ности в работе тормозов, сходе подвижного состава с рельсов, о затребо-вании вспомогательного и (или) пожарного поезда, вспомогательного ло-комотива, о необходимости ограждения поезда или поезда и препятствия на смежном пути, о необходимости производства опробования тормозов (сокращенного или полного).
В случае отсутствия радиосвязи сообщение передается проводнику ближайшего к локомотиву пассажирского вагона, в этом случае начальник (механик-бригадир) поезда лично или через других работников поездной бригады докладывает машинисту о получении сообщения, принятых ме-рах к устранению неисправности, возникшего препятствия, а в необходи-мых случаях об ограждении поезда и смежного пути.
2.14. При остановке пассажирского поезда из-за обнаружения неисправ-ности вагонов на перегоне или станции, где нет осмотрщиков вагонов, осмотр вагонов поезда осуществляет работник локомотивной бригады со-вместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, испол-няющим его обязанности). По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда, ис-ходя из технического состояния вагонов, принимает начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности). Это решение он сообщает машинисту локомотива, который далее руково-дствуется этим заключением начальника поезда. Об окончании осмотра и возможности возобновить движение начальник поезда передает информа-цию машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локо-мотиву следовать управлением вперед».
2.15. При миновании надобности в ограждении пассажирского поезда или пассажирского поезда и смежного пути машинист по радиосвязи (или иным способом) сообщает об этом начальнику поезда, который извещает об этом проводника хвостового вагона. О снятии ограждения, прибытии проводника на состав и отпуске ручного тормоза хвостового вагона на-чальник поезда передает сообщение машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».
2.16. При обнаружении бокового, вертикального "толчка" в пути следования машинист поезда обязан:
- применить служебное торможение и внимательно следить за состояни-ем подвижного состава до остановки поезда;
- если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непо-средственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс, раз-мыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного места;
- немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед иду-щего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме:
"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда N.... на ... км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости......км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или имеется)".
- при следовании с пассажирским поездом передать информацию о при-чине остановки начальнику поезда.
- получить подтверждение о том, что информация о "толчке" воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП, ограничи-вающим перегон.
2.17. ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути обя-зан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному пу-ти, сообщить о "толчке" в пути машинистам поездов, отправленных со стан-ции ранее и дорожному мастеру (бригадиру пути).
После остановки пассажирского поезда его осмотр производят маши-нист совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов производит машинист поезда.
Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разре-шается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опас-ного места всем составом следовать с установленной скоростью.
Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, об-вал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту разре-шается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже бригадира) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможно-сти проследовать опасное место с указанием скорости движения.
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно за-ключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.
В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся груз и т.д.) по соседнему пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его ог-раждение согласно требованиям пункта 48 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации от 27.03.2012 № 82.
Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправ-ности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответ-ствующей информации ДСП или ДНЦ. В исключительных случаях разреша-ется использовать сотовую связь.
Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о "толчке" обязаны:
- остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в воз-можности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20 км/час.
- о выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радио-связи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неис-правности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возоб-новить движение только после устранения этой неисправности работниками пути.
Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом от-правляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходи-мые меры по устранению неисправности.
2.18. Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожно-го транспорта, нахождения посторонних или подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна.
2.19. Во всех случаях неграфиковой остановки поезда на перегоне, в том числе у входных или проходных светофоров с запрещающим показанием информировать по радиосвязи, об остановке, машинистов вслед идущих поездов и дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера.
2.20. При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указываю-щих место пересечения железнодорожных путей нефтепроводами и газо-проводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно ка-бины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бди-тельностью, по возможности без применения тормозов. В случае обнару-жения специфического запаха газа или разлива нефтепродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.
3. Для дежурных по станции.
3.1. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и свя-зи, контактной сети, пути на станции, делать запись в Журнал осмотра и немедленно ставить в известность поездного диспетчера, и соответствую-щих диспетчеров (дежурных работников) ЭЧ, ШЧ, ПЧ, РЦС для принятия ими мер к установлению причины и устранению неисправности.
3.2. При получении от любого лица заявления о замеченной им на станции, перегоне или переезде неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств дежурный по станции обязан записать его в Журнал осмот-ра и немедленно поставить в известность поездного диспетчера, дежурно-го по соседней станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ, на-чальника района электроснабжения или контактной сети, диспетчера (де-журного работника) ШЧ, ЭЧ, ПЧ, РЦС и других причастных работников.
3.3. Заблаговременно информировать машиниста о задержке поезда у за-крытого входного (маршрутного, выходного) светофора, приеме (отправ-лении) поезда по пригласительному сигналу, непредвиденной остановке поезда на станции, пропуска его по боковому пути, когда графиком дви-жения поездов предусмотрен пропуск по главному пути, или приеме на неспециализированный путь.
3.4. Заблаговременно сообщить машинисту поезда, локомотива, специаль-ного самоходного подвижного состава следующего с выключенными из-за неисправности устройствами АЛСН, КЛУБ о приготовлении маршрута приема, отправления и свободности перегона.
3.5. После открытия выходного (маршрутного) светофора с некодирован-ного пути станции сообщить машинисту о возможности отправления по-езда.
3.6. Получив сообщение от машиниста поезда о толчке, дежурный по станции прекращает пропуск поездов до получения уведомления от работ-ников дистанции пути, не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути.
3.7. Получив сообщение от машиниста о сходе поезда, на двухпутных и многопутных перегонах и на станции, дежурный по станции прекращает пропуск поездов и по смежным путям, до получения уведомления о нали-чии габарита пропуска по соседнему пути от машиниста, а в случае произ-водства аварийно-восстановительных работ - от работников дистанции пу-ти по должности не ниже заместителя начальника дистанции (ПЧЗ).
3.8. Получив сообщение от машиниста поезда, следующего по перегону, о неисправности сооружений и устройств, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и передать сообщение машинистам поездов, нахо-дящихся на перегоне и соответствующим работникам пути, сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения. Если характер переданного сообщения о неисправности требует прекращения движения поездов, то, не ожидая приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, дать машинистам указание о немедленной остановке, а дежурному по со-седней станции указание о запрещении отправления на перегон поездов.
3.9. ДСП станции (ДНЦ) обязан вызывать машиниста поезда, находящегося на приближении к железнодорожной станции, во всех случаях отклонения от порядка приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установ-ленного графиком движения, ТРА станции, и убеждаться в правильности восприятия машинистом соответствующих изменений, как правило, без спе-циальной остановки поезда для этой цели.
3.10. При приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора (по регистрируемому приказу, по пригласительному сигналу и т.п.) дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру о го-товности маршрута, положении стрелочных переводов в маршруте, спосо-бе замыкания маршрута (кнопкой замыкания стрелок, запиранием стрелок на навесные замки, маневровыми светофорами, для пультов МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен» - о задании дирек-тивы «Индивидуальное замыкание стрелок», и т.п.), навешивании красных колпачков на рукоятки стрелочных переводов (при их наличии), закрытии переездов, установке схемы направления движения автоблокировки, за-мыкании участка удаления и изъятии ключа-жезла (на однопутных пере-гонах и двухпутных перегонах, если пути оборудованы двусторонней ав-тоблокировкой), а также машинисту о готовности маршрута.
3.11. Извещать по телефону дежурного по переезду об отправлении поез-дов по неправильному пути и при запрещающем показании выходного светофора, если переезд находится в пределах станции, а также за 15 ми-нут до прохода скоростного и высокоскоростного поезда.
3.12. Заблаговременно оповещать по громкоговорящей или радиосвязи всех работников станции, производящих работы по ремонту или техниче-скому обслуживанию устройств на путях станции, о приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы через место производства ра-бот.
3.13. Получив сообщение о следовании потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов, должен: в зависимости от по-ездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедли-тельно приготовить маршрут их приема на свободный путь; по согласова-нию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений: орга-низовать всеми доступными средствами остановку потерявшего управле-ние поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов (установкой тор-мозных башмаков, использованием локомотива и т.д.); в случае невоз-можности их остановки обеспечить пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда; направить в улавливающий, предохра-нительный или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.
В случае отсутствия свободных путей, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов с помощью тормозных башмаков или локомотива направить их на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывча-тыми материалами и другими опасными грузами. При этом использовать все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с прие-мом потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов.
3.14 Приказ о выдаче предупреждения на неграфиковую остановку пассажир-ских и пригородных поездов для подвоза работников с целью проведения пла-новых работ по осмотру и текущему содержанию объектов инфраструктуры передаётся поездным диспетчером за подписью начальника Октябрьской ди-рекции управления движением или лица, его замещающего, за исключением форс-мажорных обстоятельств (следование работников на устранение отка-зов технических средств, подвоз осмотрщиков вагонов для технического об-служивания брошенных грузовых поездов и т.д.) (распоряжение ОАО «РЖД» от 07.11.2012 № 2218р). Запрещается передача приказа на неграфиковую ос-тановку пассажирского поезда (в т.ч. пригородного) для высадки работников следующих к месту производства работ участках обращения пригородных поездов, за исключением форс-мажорных обстоятельств.

Приказы на неграфиковую остановку остальных поездов передаются поездным диспетчером за подписью заместителя начальника Диспетчерского центра управления перевозками или начальника отдела района управления.
В соответствии с постановлением коллегии МПС от 29.01.2000г. №2 запрещается отправлять пассажирские поезда за поездами, имеющими не-графиковую остановку на перегоне.
При отправлении грузовых поездов, вслед за поездами, имеющими неграфиковую остановку на перегоне, дежурные по станции и поездные диспетчеры обязаны в соответствии с постановлением коллегии МПС от 15.02.2000г. №4 предупреждать машинистов вслед идущих грузовых поез-дов об этом, с указанием километра и пикета остановки.
4. Для поездного диспетчера.
4.1. При вступлении восстановительного или пожарного поездов на уча-сток диспетчерского круга поездной диспетчер вызывает по радиосвязи машиниста и в зависимости от обстановки дает ему необходимые указания о порядке пропуска поезда по участку. Контролирует проследование этих поездов в границах диспетчерского круга.
4.2. При неисправности подвижного состава, пути, устройств и сооруже-ний, ведении ремонтных и восстановительных работ на станциях и пере-гонах обязан контролировать работу дежурных по станциям по выполне-нию ими операций, связанных с приемом и отправлением поездов и про-изводством маневров, с безусловным обеспечением безопасности движе-ния поездов.
4.3. На графике исполненного движения наносить дополнительные отмет-ки о характере неисправности подвижного состава, пути, устройств и со-оружений на станции и перегоне, времени ее устранения.
4.4. Своевременно информировать машинистов поездов обо всех измене-ниях порядка следования.
4.5. В случаях приближения непрерывной продолжительности работы ло-комотивной бригады к предельно допустимой на данном участке обслу-живания, заблаговременно информировать машиниста и дежурных по станции о пункте и порядке предстоящей смены, а также о порядке сле-дования после смены в основное или оборотное депо.
4.6. После получения от машиниста или дежурных по станциям сообщения о «толчке», неисправности устройств и сооружений, перечисленных в пе-речне 2 поездной диспетчер, руководствуясь докладом машиниста о про-следовании поездом опасного места и отсутствии видимых неисправно-стей пути, обязан:
 запретить дежурным по станциям, ограждающих перегон, отправление поездов на этот перегон;
 принять меры к быстрейшему направлению на опасное место работни-ков пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, связи;
 сообщить о неисправности дежурным работникам соответствующих дистанций и дорожному диспетчеру по направлению.
Диспетчер по управлению перевозками (по направлению) сообщает о не-исправности дежурному работнику причастных служб и дирекций.
Первый поезд на перегон отправлять в этих случаях в сопровождении до-рожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути и выдачей соответ-ствующего предупреждения машинисту об остановке в пределах километ-ра перед опасным местом для его осмотра.
4.7. При получении от машиниста информации о неисправности устройств АЛСН, КЛУБ, радиосвязи дать регистрируемый приказ локомотивной бригаде, бригаде ССПС на следование с выключенными устройствами (при неисправности радиосвязи до ближайшей станции), установить за продвижением локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) или ССПС диспетчерский контроль с дачей регистрируемого приказа всем дежурным по станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего участка о пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, радиосвязью. Отправление со станции поез-да, одиночного локомотива или ССПС производить в данном случае толь-ко на свободный перегон. При получении от машиниста информации о не-исправности скоростемера, привода скоростемера дать регистрируемый приказ локомотивной бригаде грузового поезда, бригаде ССПС на следо-вание до пункта смены локомотивных бригад, а МВПС до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания; при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника – до ближайшей станции с затребова-нием вспомогательного локомотива. Установить за продвижением локо-мотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) или ССПС диспет-черский контроль с дачей регистрируемого приказа всем дежурным по станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего участка о пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправным скоросте-мером, приводом скоростемера. Отправление со станции поезда, одиноч-ного локомотива или ССПС производить в данном случае только на сво-бодный перегон.
4.8. При получении информации о невосприятии локомотивной бригадой или бригадой ССПС сигнала остановки или сообщения о неисправности пути, устройств и сооружений, принять все имеющиеся в распоряжении меры для остановки поезда, а при необходимости потребовать от энерго-диспетчера снятия напряжения из контактной сети на электрифицирован-ных участках.
4.9. В случае отказа устройств СЦБ поездной диспетчер по заявке руководи-телей или диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки дает приказ машинисту локомотива, дежурным по станциям, ограничиваю-щим перегон, на котором в соответствии с пунктом 3.14 настоящей инструк-ции будет производиться остановка поезда для доставки к месту работы и обратно работников дистанции пути, сигнализации и электроснабжения, ре-гиональных центров связи.
4.10. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи, контактной сети пути на станции, перегоне или переезде на участ-ках ДЦ немедленно ставить в известность диспетчера (дежурного работ-ника) служб СЦБ, пути, электроснабжения, дирекции связи для принятия мер по установлению и устранению неисправности.
4.11. При пропуске высокоскоростных поездов руководствоваться требо-ваниями распоряжений ОАО «РЖД» от 29.07.2009 № 1591Р, от 11.12.2009 № 2528Р, от 30.11.2010 № 2457Р, от 25.10.2011 № 2293р.
5. Для работников дистанции пути.
5.1. Дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ встречают поезд во всех случаях, когда они руководят путевыми работами или находятся в обходе пути.
5.2. При получении заявления о толчке, ударе на опасное место для осмот-ра заявленного километра и установления характера неисправности и ус-ловий пропуска поезда выехать дорожному мастеру, при его отсутствии – бригадиру пути.
5.3. После осмотра опасного места работник дистанции пути обязан сооб-щить дежурному по станции, поездному диспетчеру характер неисправно-сти, возможность и скорость движения поездов, при необходимости - ус-ловия пропуска первого поезда.
5.4. При необнаружении неисправностей на заявленном километре в тем-ное время суток установить ограничение скорости движения поездов не более 25 км/ч до повторной проверки опасного места в светлое время су-ток.
5.5. Для повторной проверки на место заявленной неисправности выезжает один из руководителей дистанции пути по должности не ниже зам ПЧ, а также ревизор по безопасности движения поездов (по путевому хозяйству) аппарата заместителя главного ревизора по безопасности движения по на-правлению.
5.6. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки про-пуск поездов не допускается.
5.7. При поперечном изломе и зазоре в месте излома до 40 мм разрешается краткосрочное восстановление плети (на период до 3 часов), при котором в месте дефекта устанавливают шестидырные накладки со струбцинами и пропускают поезда со скоростью 25 км/ч с постоянным наблюдением за состоянием рельсов в месте излома.
5.8. Если трещина или излом произошли по дефектам рис. 24; 25; 26,3; 30В.2; 30Г.2; 50.2; 52.2; 55; 56.3; 60.2 или были обнаружены два и более дефекта 21.2 между сварными стыками, т.е. на одном рельсе или при сквозном изломе образовался зазор более 40 мм ставить на дефектное ме-сто накладки, сжатые струбцинами запрещается.
5.9. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера (в его отсутствии – бригадира пути) с учетом требований распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2011 № 2817р.
6. Для поездной бригады пассажирского поезда.
6.1. При обнаружении в пути следования в составе пассажирского поезда неисправности или иных признаков, свидетельствующих об угрозе безо-пасности движения или жизни людей, любой работник поездной бригады обязан принять меры к незамедлительной остановке поезда и доложить о случившемся начальнику поезда.
6.1.1. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда по указанию машиниста поезда проводник последнего пассажирского вагона ограждает остановившийся поезд, в соответствии требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и распоряжения ОАО «РЖД» от 16.03.2010 № 512р.
6.2. После остановки на перегоне или станции, где нет осмотрщика ваго-нов, осмотр вагонов осуществляет начальник поезда (или работник поезд-ной бригады, исполняющий его обязанности) совместно с работником ло-комотивной бригады. По результатам осмотра вагонов решение о возмож-ности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда принимает начальник поезда (или работник, исполняющий его обязанности), который сообщает это свое решение машинисту локомотива. При осмотре состава проводники находятся в тамбурах и показывают в сторону локомотива сигналы остановки согласно Инструкции по сигнализации на железнодо-рожном транспорте Российской Федерации. После окончания осмотра и передачи информации машинисту об условиях дальнейшего безопасного следования по команде начальника поезда проводники убирают сигналы остановки и показывают в сторону локомотива свёрнутый жёлтый флаг (днём), ручной фонарь с прозрачно-белым огнём (ночью).
6.3. По каждому случаю остановки поезда стоп-краном начальник поезда составляет акт, который подписывает начальник поезда (поездной элек-тромеханик), проводник вагона и машинист локомотива. Копия этого акта вручается локомотивной бригаде. В случае самовольной (без надобности) остановки поезда, начальник поезда совместно с другими работниками по-ездной бригады и, по возможности, пассажирами принимает меры к уста-новлению виновного и привлечению его к ответственности в соответствии с действующим законодательством.
6.4. При наличии претензий по ведению поезда, начальник поезда инфор-мирует об этом локомотивную бригаду по радиосвязи или лично во время остановки.
6.5. Начальник поезда (поездной электромеханик) проверяет радиосвязь с машинистом локомотива перед отправлением со станций формирования поезда, смены локомотивных бригад или локомотивов, получает от маши-ниста информацию о наличии и исправности ЭПТ.
6.6. Перед прибытием на конечный пункт выясняет по радиосвязи у локо-мотивной бригады претензии к работе ЭПТ в составе поезда, при необхо-димости составляет акт или заявляет о необходимости контрольной про-верки тормозов.
6.7. О результатах проверки радиосвязи, наличии и исправности ЭПТ, на-чальник поезда (поездной электромеханик) производит запись в журнале формы ВУ-8А.
7. Для дежурных работников дистанций пути, сигнализации,
централизации и блокировки, электроснабжения, региональных цен-тров связи и работников, устраняющих повреждения.
7.1. Диспетчер (дежурный работник) служб СЦБ, пути, электроснабжения или дистанций ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, получив сообщение о неисправности пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения организовывает выезд на место соответствующих работников дистанции, ставит в известность ру-ководителей дистанции, диспетчеров служб, дирекций и в течение всего времени повреждения контролирует ход его устранения.
7.2. Работники по прибытию на место повреждения сообщают диспетчеру дистанции, РЦС лично или через ДСП о своем прибытии и периодически докладывают о ходе устранения повреждения.
7.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств кон-тактной сети, СЦБ и связи на одном перегоне или станции энергодиспет-чер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление элек-троснабжения в следующей очереди: электропитание устройств СЦБ и связи (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение устройств контактной сети; электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме).
8. Настоящая инструкция о взаимном контроле и информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасного пропуска поездов обязательна для всех работников, связанных с движением поездов.



Утвержден
приказом начальника дороги
от ___________2012г. № ______






РЕГЛАМЕНТ

основных действий и переговоров между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смеж-ных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на по-лигоне Октябрьской железной дороги.







Санкт-Петербург
2012 год

1.Общие положения.
1.1. Настоящий регламент устанавливает порядок основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного (далее локомотива) и специального самоход-ного подвижного состава (далее ССПС); а также переговоров по радиосвя-зи с работниками смежных служб при поездной и маневровой работе и является обязательным для исполнения на полигоне Октябрьской желез-ной дороги.
1.2. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее – станции) машинист и помощник машиниста локомотива и ССПС обязаны получить установленные бланки предупреждения об ограничении скоро-сти формы ДУ-61 (бланк формы ДУ-61 для пассажирских поездов выдает-ся каждому работнику локомотивной бригады).
1.3. При следовании по участку железной дороги или маневровой работе помощник машиниста обязан первым называть, а машинист, убедившись в правильности информации, повторять:
1.3.1. Сигналы, подаваемые путевыми светофорами (кроме проходных при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем). При докладе о показаниях огней путевых светофоров, кроме проходных и маневровых, помощник машиниста и машинист обязаны называть их назначение (предвходной, входной, выходной, маршрутный, повторительный, за-градительный), а на станциях и многопутных участках – принадлеж-ность по номеру пути.
1.3.2. Показания локомотивного светофора, кроме зелёного, (при отсут-ствии видимости напольного светофора), а также изменения показаний локомотивного светофора.
1.3.3. Сигналы, подаваемые с пути и поезда, сигналы ограждения мест производства работ.
1.3.4. Всю информацию на блоке индикации КЛУБ (при оборудовании локомотива и ССПС устройством безопасности КЛУБ).
1.3.5. Изменения показания путевых, локомотивных светофоров и ин-дикации на блоке КЛУБ.
1.3.6. Сигналы остановки и уменьшения скорости, зеленые щиты, сиг-нальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
1.3.7. Скорости движения по перегонам и станциям, установленные ПТЭ, приказом начальника дороги, показаниями сигналов, выданными предупреждениями.
1.3.8. О наличии предупреждения об ограничении скорости, и заблаго-временно, за 1,5 - 3 км, информировать о месте ограничения скорости, в зависимости от скорости движения. После проследования места огра-ничения всем составом, называет следующее место ограничения скоро-сти
1.3.9. Места проверки действия тормозов в пути следования, в том чис-ле дополнительных проверок, установленные приказом начальника до-роги и местными инструкциями.
1.3.10. Приближения к переездам (постам безопасности).
1.3.11. О свободности пути и положении каждого стрелочного перевода в маршруте в случаях:
 приема поезда на станцию при запрещающем показании или погас-ших основных огнях входного (маршрутного) светофора;
 отправления поезда при запрещающем показании выходного свето-фора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров;
 маневровых передвижениях при невозможности открытия или от-сутствии маневровых светофоров;
 следования по некодируемым путям или сбое (потере) кодов по ко-дированным путям.
1.3.12. Технологию подъезда и проследования запрещающего поездного и маневрового сигналов, а также технологию прибытия на тупиковый путь станции.
1.3.13. Об обязательной остановке локомотива на расстоянии не менее 10 метров от первого вагона при подъезде локомотива к составу.
1.4. В неблагоприятных условиях, а также при нахождении помощника машиниста МВПС в хвостовой кабине, когда видимость путевых сигна-лов, свободности пути, правильности приготовления маршрута приема (отправления, маневровой работы) первому открывается машинисту, то он первым докладывает, а помощник машиниста, убедившись в правильно-сти доклада, повторяет информацию после появления фактора в зоне его видимости.
1.5. Машинист первым называет величину давления воздуха в тормозной, напорной магистрали и положение ручки поездного крана машиниста, а помощник машиниста, убедившись в правильности информации, повторя-ет ее:
 перед отправлением поезда со станции;
 при проследовании предвходного (предупредительного к входному) светофора;
 после отпуска тормозов (кроме применения электропневматического или электродинамического торможения);
 при приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.
1.6. При следовании по электрифицированным участкам дороги помощ-ник машиниста первым объявляет, а машинист повторяет его информа-цию:
 на переменном токе о наличии предупредительных сигнальных знаков нейтральной вставки.
 на постоянном токе (при необходимости остановки поезда) постоянные сигнальные знаки воздушных промежутков и о запрещении остановки электроподвижного состава между опорами контактной сети, имеющими отличительные знаки.
1.7. При нахождении помощника машиниста МВПС в хвостовой кабине, обмен информацией между машинистом и помощником машиниста про-изводится по телефону, радиотрансляции, при их неисправности с помо-щью звуковой сигнализации, а в необходимых случаях по поездной ра-диосвязи. Сигналы остановки, отправления, кроме того, могут подаваться звуковыми сигналами электрозвонка.
1.8. Уход помощника машиниста в машинное отделение, ведомую кабину управления, состав МВПС допускается с разрешения машиниста.
1.9. Запрещается помощнику машиниста покидать ведущую кабину локо-мотива (кабину управления железнодорожным подвижным составом) в слу-чаях:
 следования по станциям;
 следования на сигналы, требующие остановки или уменьшения скоро-сти;
 при маневровых передвижениях поездного локомотива;
 при проверке действия тормозов в пути следования;
 при проследовании мест, требующих особой бдительности и уменьше-ния скорости;
 при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре;
 при следовании по некодированным путям;
 в пределах искусственных сооружений;
 при выключенных устройствах АЛСН.
Помощник машиниста МВПС может во всех перечисленных случаях на-ходиться в хвостовой кабине МВПС с разрешения машиниста в соответст-вии с местной инструкцией по обслуживанию пассажиров или по услови-ям следования.
1.10. При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине МВПС машинисту разрешается не сообщать ему:
 о приближении к переезду;
 о проследовании зеленого щита;
 о положении стрелок и показаниях маневровых светофоров при манев-ровых передвижениях в случае, когда маршрут приготовлен полностью, при этом регламент минутная готовность должен быть выполнен.
При получении машинистом информации от помощника машиниста по трансляции, ему разрешается, если он понял сообщение и согласен с ним, ответить звонковым сигналом. При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине машинисту категорически запрещается приводить МВПС в движение без соответствующего сигнала от помощника машини-ста. Помощнику машиниста запрещается давать сигнал на отправление, не выполнив регламент основных переговоров о показаниях путевого или локомотивного светофора и установленной по участку скорости движе-ния. Находясь в хвостовой кабине, в любом случае перед отправлением со станции помощник машиниста должен информировать машиниста об ус-тановленной скорости движения, наличию ограничений скорости и мест проверки действия тормозов на впереди лежащем перегоне.
1.11. При проследовании входного и выходного сигналов на некодирован-ных участках помощник машиниста должен напоминать машинисту о пе-реключении тумблера ДЗ (включении или выключении КЖ огня для УКБМ).
1.12. При движении на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан стоять рядом с рабочим местом машиниста. Машинист должен, применяя служебное торможение остановить поезд перед светофором с запрещаю-щим показанием. Применение рекуперативного и электродинамического торможения при подъезде к запрещающему сигналу не разрешается.
При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием свето-фора и прибытии на тупиковй путь станции помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машини-сту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давле-нии в тормозной напорной магистралях, напомнить машинисту о необходи-мости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с за-прещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблю-дать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 се-кунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запре-щающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к оста-новке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).
1.13. При наличии разрешающего показания сигнала, перед приведением подвижных единиц в движение, машинист и помощник машиниста обяза-ны выполнить регламент «Минутная готовность».
1.14. При работе машиниста без помощника машиниста «в одно лицо», машинист выполняет раздел действий настоящего Регламента.
1.15. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при
следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать ма-шинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС, позволяющих по технике безопасности производить осмотр машинного отделения при работающих агрегатах. По возвращении в кабину управления локомоти-вом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локо-мотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Маши-нист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. По-сле этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результа-тах осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить рабо-ту электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (от-сутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (от-сутствие) задымленности.
1.16. Контроль выполнения настоящего Регламента возлагается на прича-стных руководителей подразделений Октябрьской железной дороги, фи-лиалов и дирекций ОАО «РЖД», ДЗО, машинистов-инструкторов локомо-тивных бригад и бригад специального самоходного подвижного состава, ревизоров аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов.
2. Регламент «Минутная готовность».
2.1. При отправлении поезда с начальной станции.
2.1.1. Перед отправлением со станции локомотивная бригада обязана проверить с обязательным обменом информацией положение ручек кранов машиниста, соответствие давления в тормозной магистрали требованиям инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94г. (для ССПС – ЦП-ЦТ-ЦВ-797 2000г.).
2.1.2. «Минутная готовность» объявляется машинистом при разре-шающем показании выходного или маршрутного светофора, ограждаю-щих путь отправления поезда, за одну минуту до отправления и при отсут-ствии сигналов остановки, подаваемых работниками станций или поезд-ными бригадами. Машинисты грузовых поездов обязаны личной провер-кой убедиться в открытии концевых кранов и соединении рукавов тормоз-ной магистрали между локомотивом и первым вагоном перед отправлени-ем со станций, на которых производилось полное или сокращенное опро-бование тормозов, и доложить об этом помощнику машиниста.
2.1.3. Перед отправлением поезда с начальной станции при разрешающем по-казании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник маши-ниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
- об отсутствии сигналов остановки с пути и поезда, и о том, что время сто-янки пассажирского поезда согласно расписанию вышло;
- о наличии поездных документов и бланка предупреждений;
- о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
- о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами;
- о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда;
- о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых
поездов - о плотности тормозной магистрали поезда сек.);
- об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных путях);
- о давлении в тормозной магистрали;
- о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузово-го поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в пер-вое положение;
- о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;
- о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ (далее - локомотивный светофор);
- об установленной скорости следования по маршруту отправления
км/час.
- о исправности регистрации параметра движения на кассету регистрации КЛУБ-У, и соответствия номера пути в электронной карте;
- о введении данных по поезду в КЛУБ-У;
Машинист, убеждаясь в правильности доклада по каждой позиции, подтверждает словами: «Верно»,
Локомотивная бригада убедившись в наличии разрешающего показа-ния выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров (при наличии кодирования приемо - отправочного пути) с пути отправления, и при отсут-ствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.»
2.1.4. Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний вы-ходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с данного пути от-правления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движе-ние.
2.1.5. При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообщает о правильности приготовлении маршрута, машинист контроли-рует полученную информацию. После проследования поездом станции от-правления помощник машиниста объявляет установленные скорости дви-жения по перегону.
2.2. При отправлении поезда с промежуточной станции.
2.2.1. При наличии разрешающих показаний на выходном (маршрут-ном) и локомотивном светофорах, их взаимном соответствии, и отсутст-вии сигнала остановки, подаваемого работниками станции или с поезда, после объявления машинистом «Минутной готовности», помощник маши-ниста докладывает:
 «стоянка составила ... (количество) минут; тормоза опробованы (или не требуется), а для грузовых поездов – плотность тормозной магистрали ... сек, справка ВУ-45 отмечена;
 приборы безопасности и радиостанция включены;
 выходной (маршрутный) с ... (номер пути) пути разрешающий (называ-ет показание светофора);
 на локомотивном … (называет показание локомотивного светофора), стрелки по маршруту (в пределах видимости);
 скорость следования по станции ... (называет величину установленной скорости)»:
 а так же давление в тормозной и питательной магистралей и положение ручек кранов машиниста.
 доклад о исправности регистрации параметра движения на кассету регист-рации КЛУБ-У и соответствия номера пути с элекетронной картой КЛУБ-У.
 доклад о проверке целостности тормозной магистрали путем постановки ручки крана в 1-е положение при отправлении с промежуточной станции.
Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний на выход-ном (маршрутном) и локомотивном светофорах с данного пути отправле-ния, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.
При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообща-ет о правильности приготовлении маршрута.
После проследования поездом станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.
2.2.2. При отправлении поездов с не кодированных путей станций, машинист и помощник машиниста обязаны дублировать показания вы-ходного (маршрутного) светофора при его проследовании.
2.3. При маневровом передвижении поездного локомотива, моторва-гонного (МВПС) и специального самоходного подвижного состава (ССПС).
2.3.1. Перед началом маневровых передвижений после приемки локомотива (МВПС, ССПС) и приведения их в рабочее состояние, а также после прибы-тия поезда на станцию, получения уведомления о закреплении состава, от-цепки локомотива по команде ДСП (кроме МВПС), указания от ДСП на про-изводство маневровой работы, машинист обязан сообщить помощнику ма-шиниста план предстоящей маневровой работы.
2.3.2. При разрешающем показании маневрового светофора, и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута; а при работе с КЛУБ-У о переводе устройства на манев-ровый режим; маневровый светофор … (литер) … с … пути (номер пути) лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».
Машинист обязан ответить: «Вижу лунно-белый с … пути, маршрут го-тов». После этого машинист приводит локомотив в движение.
2.3.3. В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан предупредить машиниста о необходимости контрольной проверки дейст-вия вспомогательного тормоза одиночного локомотива (ССПС) при дос-тижении скорости 3 – 5 км/ч или автоматического тормоза МВПС и локо-мотива с вагонами при достижении скорости 3 – 10 км/ч.
2.3.4. При выполнении маневровой работы машинист и помощник маши-ниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность пути, по которому следует локомотив и установленную ско-рость движения. При маневровых передвижениях по станции поездным локомотивом и проследовании станций помощник машиниста обязан вы-полнять свои должностные обязанности стоя.
2.3.5. При выходе из строя радиостанции или возникновении неустойчи-вой работы радиосвязи машинист должен остановить маневровую работу. Маневровая работа в этом случае возобновляется по указанию руководи-теля маневров после перехода на подачу сигналов ручными сигнальными приборами в соответствии с п. 25 приложения 6 ПТЭ.
3. Регламент основных переговоров по поездной радиосвязи.
3.1. При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи (ПРС) необходимо строго соблюдать следующие формы обращения и последова-тельность их передачи:
3.1.1. Вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции ... (название станции)»; «Машинист поезда № ..., следующего к станции ... (название станции). «Машинист поезда №…. на пути №…. станции …… (название станции)». Если вызываемый абонент не ответил, вызов повторяют.
Ответ вызываемого абонента: «(Название станции), дежурный, слушаю»; «машинист поезда №…. на перегоне ….. (на пути №…. станции) слушаю»; «Диспетчер ….. (фамилия) слушаю».и пр. Во всех случаях абоненты обя-заны называть свои должности и фамилии.
3.1.2. Вызывающий абонент называет себя, например «Машинист поезда № ..., фамилия ...» и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа.
3.1.3. В аварийных и нестандартных ситуациях, а также в тех случаях, ко-гда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают фразу: «Внимание, внима-ние! Слушайте все!». Это сообщение при необходимости повторяется не-сколько раз.
Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «Внимание, внимание! Слушайте все!», должен прекратить переговоры по радиосвязи, внима-тельно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевози-мых грузов, а при необходимости прекратить работы.
3.1.4. При отказе тормозов в поезде машинист обязан сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, на-ходящихся на перегоне по следующей форме: "Внимание, внимание! Слу-шайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону ... ки-лометру ….., отказали тормоза. Примите меры" (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП)».
3.1.5. При остановке поезда по причине схода подвижного состава маши-нист обязан действовать в соответствии с требованиями Инструкции по организации взаимного контроля и информации работников линейных под-разделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов.
3.1.7. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне или станции по причине неисправности локомотива категорически запрещается в течение 10 минут с момента объявления по радиосвязи машинистом об остановке от-влекать
Admin добавил 16.04.2013 в 18:26
ИНСТРУКЦИЯ по организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов Скачать


Цитата:
1. Для всех работников, связанных с движением поездов.
1.1. При передаче информации по радиосвязи называется номер поезда, наименование станции, фамилия машиниста, дежурного по станции, по-ездного диспетчера, четкий текст сообщения с обязательным повтором абонентом полученного сообщения.
1.2. При обнаружении неисправностей сооружений или устройств, соз-дающих угрозу жизни и здоровью людей и безопасности движения на пе-регоне, станции или переезде каждый работник железнодорожного транс-порта обязан немедленно оградить место препятствия и сообщить об этом всеми имеющимися в распоряжении средствами машинисту поезда (далее ТЧМ), дежурным по станции (далее ДСП), переезду, диспетчеру поездно-му (далее ДНЦ). В случае появления поезда принять все меры для его ос-тановки.
1.3. Каждый поезд при следовании по станции, перегону или переезду должен быть осмотрен сходу на предмет выявления неисправностей под-вижного состава, нарушения габарита погрузки и крепления груза на от-крытом подвижном составе угрожающих безопасности движения:
 на станциях – находящимися на путях осмотрщиками вагонов, работни-ками постов безопасности, сигналистами, дежурными по станциям, стре-лочным постам, переездам, работниками дистанций пути, сигнализации и электроснабжения, региональных центров связи, машинистами и помощ-никами машинистов, составителями и кондукторскими бригадами не про-изводящими маневровую работу, локомотивными бригадами поездов, стоящих на обгоне или скрещении;
 на перегонах – путевыми обходчиками, дежурными по переездам, ра-ботниками дистанций пути, сигнализации и электроснабжения, регио-нальных центров связи, а на двухпутных участках и локомотивными бри-гадами встречных поездов.
1.4. На сигнал бодрствования (один короткий свисток) подаваемый локо-мотивной бригадой встречающие поезд работники отвечают однократным движением вверх – вниз ручного сигнала (или руки при отсутствии ручно-го сигнала).
1.5. Осмотрев поезд, работник остается на прежнем месте, поворачивается в сторону уходящего поезда для продолжения его осмотра. Убедившись в его проследовании в полном составе и исправном состоянии, после чего возвращается к своей прежней работе.
1.6. При обнаружении неисправностей в составе поезда работник, обнару-живший неисправность, сообщает об этом дежурному по станции, поезд-ному диспетчеру, а при необходимости, энергодиспетчеру или другому работнику, имеющему средства связи для принятия мер к остановке поез-да.
В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслу-шать сообщение и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов, а при необходимости прекратить работы.
1.7. В случае возникновения пожара в составе поезда локомотивная брига-да останавливает поезд порядком, установленным Инструкцией по обес-печению пожарной безопасности. При этом машинист поезда обязан не-медленно сообщить о пожаре ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка с последующим согласованием дальнейших совместных дей-ствий.
1.8. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта неисправности контактной сети: провисание проводов, разрушение изоля-тора, наклон фиксатора ниже контактного провода, обрыв струны с прови-санием ниже контактного провода, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо до ограждения данно-го участка установленным порядком машинистам электровозов и электро-поездов, следующих по этому пути, подавать ручные сигналы «Опустить токоприемник».
При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв проводов, падение фиксатора, консоли, опоры и т.д. с нарушением габарита для дви-жения поездов немедленно оградить место повреждения как внезапно возникшее препятствие.
При обнаружении неисправности в линии электроснабжения: обрыв провода, наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место по-вреждения.
О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом ука-зать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые ме-ры. Оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстанови-тельной бригады района электроснабжения или контактной сети.
2. Для локомотивных бригад при ведении поезда.
2.1. Строго выполнять установленный настоящим приказом «Регламент основных переговоров и действий между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного (далее МВПС) и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работни-ками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги».
2.2. При проследовании поездом мест производства работ, постов безопас-ности и переездов через открытое боковое окно или зеркало заднего вида вести наблюдение за подаваемыми с этих мест сигналами, а в кривых уча-стках пути осматривать свой состав. При проследовании предвходных (предупредительных) сигналов станций провести визуальный контроль по манометрам на пульте управления и обменяться информацией о давлении в тормозной и питательной магистралей поезда и положением ручек кра-нов машиниста с последующим осмотром состава поезда. Перед приведе-нием в движение пассажирского поезда локомотивная бригада должна убе-диться через открытые боковые окна в отсутствии подаваемых сигналов ос-тановки поездной бригадой .
2.3. Машинист (помощник машиниста) при подходе локомотива к встре-чающим поезд дежурным по станциям, стрелочных постов, переездов, пу-тевым обходчикам, сигналистам, работникам занятых ремонтом пути, уст-ройств контактной сети, сигнализации, связи, работникам постов безо-пасности подает сигнал бодрствования (один короткий свисток).
2.4. Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали и сходе подвижного состава в поезде:
2.4.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне, когда самостоятель-ное следование поезда невозможно, машинист (помощник машиниста) обя-зан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами: "Внимание, вни-мание, слушайте все! Я машинист поезда N _______, фамилия, остановился в ___ (время) на ___ км, ____ пикете, ____ пути, перегона ______, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!" Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перего-на. Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попут-ном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KB диапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящих-ся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры и дежурные по станци-ям обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны под-твердить полученную информацию: "Я, машинист поезда N __, фамилия, по-нял, поезд N ___ стоит на ___ км ___ пикете, ___ пути, _____ перегона", сде-лать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспе-чению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.
2.4.2. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвиж-ного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер) на … километре, ... пи-кете, …. пути перегона …, нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!»!» Одновременно машинист включает буфер-ные фонари красного цвета.
На МВПС включает три красных огня (или два верхних).
2.4.3. Сообщения об остановке по причине падения давления, и сходе под-вижного состава, отказе технических средств должны передаваться маши-нистам поездов, находящимся на перегоне, начальнику пассажирского по-езда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения под-тверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста поезда, движущегося по соседнему пути и машиниста идущего вслед поезда. Осо-бое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и дви-жущегося по соседнему пути. В случае неполучения подтверждения от машинистов встречного и вслед идущего поездов, сообщать об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информи-рованию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке».
2.4.4. По указанию машиниста помощник машиниста ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и в распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010 №512р.
2.4.5. Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего по-езда, должен внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не ме-нее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.
2.4.6. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поез-да по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасно-сти, одновременно с этим подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала.
2.4.7. При получении сигналов прожектором, подаваемых остановившимся поездом или вызова по радиосвязи, машинист встречного поезда действует порядком, установленным распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010 №512р.
2.4.8. После остановки поезда по причине схода подвижного состава с опас-ным грузом, во всех случаях развала груза, повреждения цистерн, при кото-ром происходит утечка жидкости или газа, а так же при всех случаях нару-шения габарита по соседнему пути, машинист, независимо от времени суток, зажигает два красных огня у буферного бруса локомотива.
2.5. При обнаружении недостаточной эффективности или полного отказа тормозов в поезде, в результате возникновения которых самостоятельная остановка поезда невозможна, машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка, начальнику пассажирского поезда и машинистам других поездов, находящихся на пе-регоне по следующей форме: «Внимание, Внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда ….(номер), следую по перегону … кило-метру …, отказали тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения от-вета от ДНЦ или ДСП).
2.6. При обнаружении неисправностей, опасных для движения поезда и указанных в перечне 2 настоящего приказа, сходе подвижного состава и срабатывании тормозов в поезде, машинист производит остановку поезда, при необходимости экстренным торможением.
Обо всех случаях обнаружения неисправностей машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. Информация должна содержать указание места (перегона, пикета, километра), скорости в мо-мент обнаружения и характер неисправности.
2.7. Действия локомотивной бригады при самопроизвольном уходе под-вижного состава на перегон навстречу поезду:
2.7.1. При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях пло-хой видимости, локомотивного светофора, на менее разрешающее или за-прещающее показание произвести немедленную остановку поезда, вы-звать ДСП, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспет-черской централизацией поездного диспетчера и выяснить по радиосвязи поездную ситуацию.
2.7.2. Машинист грузового поезда, получив сообщение об уходе на пере-гон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, специального самоходного подвижного состава (далее ССПС) или вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и при-нимает меры к закреплению своего состава. Помощник машиниста сразу после остановки с тормозными башмаками, а машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следуют навстречу движущимся неуправляемому со-ставу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости локомотив останавливается, помощник машиниста следу-ет навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в не-рабочее положение локомотив (опускает токоприемник, останавливает ди-зель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.
2.7.3. Машинист пассажирского поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиноч-ного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает поезд экстренным торможением. После остановки дает команду начальнику пассажирского поезда о приведении в действие ручных тормозов вагонов и о немедлен-ном направлении к локомотиву поездного электромеханика для отключе-ния высоковольтного соединения (на поездах с подключенным высоко-вольтным электрическим отоплением). После закрепления подвижного со-става (в том числе приведения в действие ручных тормозов) помощник машиниста производит отцепку локомотива от состава. Машинист на ло-комотиве следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локо-мотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости останав-ливает локомотив, приводит его в нерабочее положение (опускает токо-приемник, заглушает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.
2.7.4. Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого со-става, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, немедленно произво-дит экстренную остановку поезда, приводит состав в нерабочее состояние, затормаживает и закрепляет его и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров. Помощник машиниста после остановки поезда, с тормозными башмаками, идет навстречу ушедшему подвижному составу. При появле-нии в зоне видимости самопроизвольно ушедшего подвижного состава, производит укладку тормозных башмаков и отходит на безопасное рас-стояние.
2.8. При отправлении с некодированного пути после открытия сигнала машинист обязан получить сообщение по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о возможности отправления. Если такого сообщения не поступит, по исте-чению 1 минуты, самому запросить ДСП (ДНЦ) о разрешении на отправ-ление.
2.9. Если при выполнении маневровой работы машинист не уверен в пра-вильности восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневро-вой работы, он должен немедленно остановить локомотив. В этом случае приводить локомотив в движение до выяснения обстановки запрещается.
2.10. Перед отцепкой от состава поездного или маневрового локомотива получить от работников, указанных в ТРА станции, уведомление о закреп-лении вагонов.
2.11. При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан остано-вить поезд на ближайшей станции и доложить об этом поездному диспет-черу через дежурного по станции.
2.12. При сбоях в работе АЛСН, КЛУБ машинист должен сообщать де-журному по станции, а при диспетчерской централизации поездному дис-петчеру о данной неисправности с указанием литера светофора, километра и пикета, на которых произошел сбой.
2.13. Машинист пассажирского поезда сообщает начальнику поезда по ра-диосвязи о срабатывании защиты электрического отопления поезда, уст-ройств ДИСК, КТСМ, УКСПС, потере питания цепей ЭПТ, возникновении препятствия для дальнейшего движения поезда, возникновении неисправ-ности в работе тормозов, сходе подвижного состава с рельсов, о затребо-вании вспомогательного и (или) пожарного поезда, вспомогательного ло-комотива, о необходимости ограждения поезда или поезда и препятствия на смежном пути, о необходимости производства опробования тормозов (сокращенного или полного).
В случае отсутствия радиосвязи сообщение передается проводнику ближайшего к локомотиву пассажирского вагона, в этом случае начальник (механик-бригадир) поезда лично или через других работников поездной бригады докладывает машинисту о получении сообщения, принятых ме-рах к устранению неисправности, возникшего препятствия, а в необходи-мых случаях об ограждении поезда и смежного пути.
2.14. При остановке пассажирского поезда из-за обнаружения неисправ-ности вагонов на перегоне или станции, где нет осмотрщиков вагонов, осмотр вагонов поезда осуществляет работник локомотивной бригады со-вместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, испол-няющим его обязанности). По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда, ис-ходя из технического состояния вагонов, принимает начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности). Это решение он сообщает машинисту локомотива, который далее руково-дствуется этим заключением начальника поезда. Об окончании осмотра и возможности возобновить движение начальник поезда передает информа-цию машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локо-мотиву следовать управлением вперед».
2.15. При миновании надобности в ограждении пассажирского поезда или пассажирского поезда и смежного пути машинист по радиосвязи (или иным способом) сообщает об этом начальнику поезда, который извещает об этом проводника хвостового вагона. О снятии ограждения, прибытии проводника на состав и отпуске ручного тормоза хвостового вагона на-чальник поезда передает сообщение машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».
2.16. При обнаружении бокового, вертикального "толчка" в пути следования машинист поезда обязан:
- применить служебное торможение и внимательно следить за состояни-ем подвижного состава до остановки поезда;
- если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непо-средственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс, раз-мыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного места;
- немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед иду-щего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме:
"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда N.... на ... км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости......км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или имеется)".
- при следовании с пассажирским поездом передать информацию о при-чине остановки начальнику поезда.
- получить подтверждение о том, что информация о "толчке" воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП, ограничи-вающим перегон.
2.17. ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути обя-зан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному пу-ти, сообщить о "толчке" в пути машинистам поездов, отправленных со стан-ции ранее и дорожному мастеру (бригадиру пути).
После остановки пассажирского поезда его осмотр производят маши-нист совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов производит машинист поезда.
Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разре-шается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опас-ного места всем составом следовать с установленной скоростью.
Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, об-вал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту разре-шается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже бригадира) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможно-сти проследовать опасное место с указанием скорости движения.
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно за-ключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.
В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся груз и т.д.) по соседнему пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его ог-раждение согласно требованиям пункта 48 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации от 27.03.2012 № 82.
Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправ-ности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответ-ствующей информации ДСП или ДНЦ. В исключительных случаях разреша-ется использовать сотовую связь.
Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о "толчке" обязаны:
- остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в воз-можности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20 км/час.
- о выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радио-связи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неис-правности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возоб-новить движение только после устранения этой неисправности работниками пути.
Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом от-правляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходи-мые меры по устранению неисправности.
2.18. Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожно-го транспорта, нахождения посторонних или подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна.
2.19. Во всех случаях неграфиковой остановки поезда на перегоне, в том числе у входных или проходных светофоров с запрещающим показанием информировать по радиосвязи, об остановке, машинистов вслед идущих поездов и дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера.
2.20. При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указываю-щих место пересечения железнодорожных путей нефтепроводами и газо-проводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно ка-бины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бди-тельностью, по возможности без применения тормозов. В случае обнару-жения специфического запаха газа или разлива нефтепродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.
3. Для дежурных по станции.
3.1. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и свя-зи, контактной сети, пути на станции, делать запись в Журнал осмотра и немедленно ставить в известность поездного диспетчера, и соответствую-щих диспетчеров (дежурных работников) ЭЧ, ШЧ, ПЧ, РЦС для принятия ими мер к установлению причины и устранению неисправности.
3.2. При получении от любого лица заявления о замеченной им на станции, перегоне или переезде неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств дежурный по станции обязан записать его в Журнал осмот-ра и немедленно поставить в известность поездного диспетчера, дежурно-го по соседней станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ, на-чальника района электроснабжения или контактной сети, диспетчера (де-журного работника) ШЧ, ЭЧ, ПЧ, РЦС и других причастных работников.
3.3. Заблаговременно информировать машиниста о задержке поезда у за-крытого входного (маршрутного, выходного) светофора, приеме (отправ-лении) поезда по пригласительному сигналу, непредвиденной остановке поезда на станции, пропуска его по боковому пути, когда графиком дви-жения поездов предусмотрен пропуск по главному пути, или приеме на неспециализированный путь.
3.4. Заблаговременно сообщить машинисту поезда, локомотива, специаль-ного самоходного подвижного состава следующего с выключенными из-за неисправности устройствами АЛСН, КЛУБ о приготовлении маршрута приема, отправления и свободности перегона.
3.5. После открытия выходного (маршрутного) светофора с некодирован-ного пути станции сообщить машинисту о возможности отправления по-езда.
3.6. Получив сообщение от машиниста поезда о толчке, дежурный по станции прекращает пропуск поездов до получения уведомления от работ-ников дистанции пути, не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути.
3.7. Получив сообщение от машиниста о сходе поезда, на двухпутных и многопутных перегонах и на станции, дежурный по станции прекращает пропуск поездов и по смежным путям, до получения уведомления о нали-чии габарита пропуска по соседнему пути от машиниста, а в случае произ-водства аварийно-восстановительных работ - от работников дистанции пу-ти по должности не ниже заместителя начальника дистанции (ПЧЗ).
3.8. Получив сообщение от машиниста поезда, следующего по перегону, о неисправности сооружений и устройств, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и передать сообщение машинистам поездов, нахо-дящихся на перегоне и соответствующим работникам пути, сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения. Если характер переданного сообщения о неисправности требует прекращения движения поездов, то, не ожидая приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, дать машинистам указание о немедленной остановке, а дежурному по со-седней станции указание о запрещении отправления на перегон поездов.
3.9. ДСП станции (ДНЦ) обязан вызывать машиниста поезда, находящегося на приближении к железнодорожной станции, во всех случаях отклонения от порядка приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установ-ленного графиком движения, ТРА станции, и убеждаться в правильности восприятия машинистом соответствующих изменений, как правило, без спе-циальной остановки поезда для этой цели.
3.10. При приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора (по регистрируемому приказу, по пригласительному сигналу и т.п.) дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру о го-товности маршрута, положении стрелочных переводов в маршруте, спосо-бе замыкания маршрута (кнопкой замыкания стрелок, запиранием стрелок на навесные замки, маневровыми светофорами, для пультов МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен» - о задании дирек-тивы «Индивидуальное замыкание стрелок», и т.п.), навешивании красных колпачков на рукоятки стрелочных переводов (при их наличии), закрытии переездов, установке схемы направления движения автоблокировки, за-мыкании участка удаления и изъятии ключа-жезла (на однопутных пере-гонах и двухпутных перегонах, если пути оборудованы двусторонней ав-тоблокировкой), а также машинисту о готовности маршрута.
3.11. Извещать по телефону дежурного по переезду об отправлении поез-дов по неправильному пути и при запрещающем показании выходного светофора, если переезд находится в пределах станции, а также за 15 ми-нут до прохода скоростного и высокоскоростного поезда.
3.12. Заблаговременно оповещать по громкоговорящей или радиосвязи всех работников станции, производящих работы по ремонту или техниче-скому обслуживанию устройств на путях станции, о приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы через место производства ра-бот.
3.13. Получив сообщение о следовании потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов, должен: в зависимости от по-ездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедли-тельно приготовить маршрут их приема на свободный путь; по согласова-нию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений: орга-низовать всеми доступными средствами остановку потерявшего управле-ние поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов (установкой тор-мозных башмаков, использованием локомотива и т.д.); в случае невоз-можности их остановки обеспечить пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда; направить в улавливающий, предохра-нительный или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.
В случае отсутствия свободных путей, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов с помощью тормозных башмаков или локомотива направить их на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывча-тыми материалами и другими опасными грузами. При этом использовать все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с прие-мом потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов.
3.14 Приказ о выдаче предупреждения на неграфиковую остановку пассажир-ских и пригородных поездов для подвоза работников с целью проведения пла-новых работ по осмотру и текущему содержанию объектов инфраструктуры передаётся поездным диспетчером за подписью начальника Октябрьской ди-рекции управления движением или лица, его замещающего, за исключением форс-мажорных обстоятельств (следование работников на устранение отка-зов технических средств, подвоз осмотрщиков вагонов для технического об-служивания брошенных грузовых поездов и т.д.) (распоряжение ОАО «РЖД» от 07.11.2012 № 2218р). Запрещается передача приказа на неграфиковую ос-тановку пассажирского поезда (в т.ч. пригородного) для высадки работников следующих к месту производства работ участках обращения пригородных поездов, за исключением форс-мажорных обстоятельств.

Приказы на неграфиковую остановку остальных поездов передаются поездным диспетчером за подписью заместителя начальника Диспетчерского центра управления перевозками или начальника отдела района управления.
В соответствии с постановлением коллегии МПС от 29.01.2000г. №2 запрещается отправлять пассажирские поезда за поездами, имеющими не-графиковую остановку на перегоне.
При отправлении грузовых поездов, вслед за поездами, имеющими неграфиковую остановку на перегоне, дежурные по станции и поездные диспетчеры обязаны в соответствии с постановлением коллегии МПС от 15.02.2000г. №4 предупреждать машинистов вслед идущих грузовых поез-дов об этом, с указанием километра и пикета остановки.
4. Для поездного диспетчера.
4.1. При вступлении восстановительного или пожарного поездов на уча-сток диспетчерского круга поездной диспетчер вызывает по радиосвязи машиниста и в зависимости от обстановки дает ему необходимые указания о порядке пропуска поезда по участку. Контролирует проследование этих поездов в границах диспетчерского круга.
4.2. При неисправности подвижного состава, пути, устройств и сооруже-ний, ведении ремонтных и восстановительных работ на станциях и пере-гонах обязан контролировать работу дежурных по станциям по выполне-нию ими операций, связанных с приемом и отправлением поездов и про-изводством маневров, с безусловным обеспечением безопасности движе-ния поездов.
4.3. На графике исполненного движения наносить дополнительные отмет-ки о характере неисправности подвижного состава, пути, устройств и со-оружений на станции и перегоне, времени ее устранения.
4.4. Своевременно информировать машинистов поездов обо всех измене-ниях порядка следования.
4.5. В случаях приближения непрерывной продолжительности работы ло-комотивной бригады к предельно допустимой на данном участке обслу-живания, заблаговременно информировать машиниста и дежурных по станции о пункте и порядке предстоящей смены, а также о порядке сле-дования после смены в основное или оборотное депо.
4.6. После получения от машиниста или дежурных по станциям сообщения о «толчке», неисправности устройств и сооружений, перечисленных в пе-речне 2 поездной диспетчер, руководствуясь докладом машиниста о про-следовании поездом опасного места и отсутствии видимых неисправно-стей пути, обязан:
 запретить дежурным по станциям, ограждающих перегон, отправление поездов на этот перегон;
 принять меры к быстрейшему направлению на опасное место работни-ков пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, связи;
 сообщить о неисправности дежурным работникам соответствующих дистанций и дорожному диспетчеру по направлению.
Диспетчер по управлению перевозками (по направлению) сообщает о не-исправности дежурному работнику причастных служб и дирекций.
Первый поезд на перегон отправлять в этих случаях в сопровождении до-рожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути и выдачей соответ-ствующего предупреждения машинисту об остановке в пределах километ-ра перед опасным местом для его осмотра.
4.7. При получении от машиниста информации о неисправности устройств АЛСН, КЛУБ, радиосвязи дать регистрируемый приказ локомотивной бригаде, бригаде ССПС на следование с выключенными устройствами (при неисправности радиосвязи до ближайшей станции), установить за продвижением локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) или ССПС диспетчерский контроль с дачей регистрируемого приказа всем дежурным по станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего участка о пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, радиосвязью. Отправление со станции поез-да, одиночного локомотива или ССПС производить в данном случае толь-ко на свободный перегон. При получении от машиниста информации о не-исправности скоростемера, привода скоростемера дать регистрируемый приказ локомотивной бригаде грузового поезда, бригаде ССПС на следо-вание до пункта смены локомотивных бригад, а МВПС до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания; при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника – до ближайшей станции с затребова-нием вспомогательного локомотива. Установить за продвижением локо-мотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) или ССПС диспет-черский контроль с дачей регистрируемого приказа всем дежурным по станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего участка о пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправным скоросте-мером, приводом скоростемера. Отправление со станции поезда, одиноч-ного локомотива или ССПС производить в данном случае только на сво-бодный перегон.
4.8. При получении информации о невосприятии локомотивной бригадой или бригадой ССПС сигнала остановки или сообщения о неисправности пути, устройств и сооружений, принять все имеющиеся в распоряжении меры для остановки поезда, а при необходимости потребовать от энерго-диспетчера снятия напряжения из контактной сети на электрифицирован-ных участках.
4.9. В случае отказа устройств СЦБ поездной диспетчер по заявке руководи-телей или диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки дает приказ машинисту локомотива, дежурным по станциям, ограничиваю-щим перегон, на котором в соответствии с пунктом 3.14 настоящей инструк-ции будет производиться остановка поезда для доставки к месту работы и обратно работников дистанции пути, сигнализации и электроснабжения, ре-гиональных центров связи.
4.10. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи, контактной сети пути на станции, перегоне или переезде на участ-ках ДЦ немедленно ставить в известность диспетчера (дежурного работ-ника) служб СЦБ, пути, электроснабжения, дирекции связи для принятия мер по установлению и устранению неисправности.
4.11. При пропуске высокоскоростных поездов руководствоваться требо-ваниями распоряжений ОАО «РЖД» от 29.07.2009 № 1591Р, от 11.12.2009 № 2528Р, от 30.11.2010 № 2457Р, от 25.10.2011 № 2293р.
5. Для работников дистанции пути.
5.1. Дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ встречают поезд во всех случаях, когда они руководят путевыми работами или находятся в обходе пути.
5.2. При получении заявления о толчке, ударе на опасное место для осмот-ра заявленного километра и установления характера неисправности и ус-ловий пропуска поезда выехать дорожному мастеру, при его отсутствии – бригадиру пути.
5.3. После осмотра опасного места работник дистанции пути обязан сооб-щить дежурному по станции, поездному диспетчеру характер неисправно-сти, возможность и скорость движения поездов, при необходимости - ус-ловия пропуска первого поезда.
5.4. При необнаружении неисправностей на заявленном километре в тем-ное время суток установить ограничение скорости движения поездов не более 25 км/ч до повторной проверки опасного места в светлое время су-ток.
5.5. Для повторной проверки на место заявленной неисправности выезжает один из руководителей дистанции пути по должности не ниже зам ПЧ, а также ревизор по безопасности движения поездов (по путевому хозяйству) аппарата заместителя главного ревизора по безопасности движения по на-правлению.
5.6. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки про-пуск поездов не допускается.
5.7. При поперечном изломе и зазоре в месте излома до 40 мм разрешается краткосрочное восстановление плети (на период до 3 часов), при котором в месте дефекта устанавливают шестидырные накладки со струбцинами и пропускают поезда со скоростью 25 км/ч с постоянным наблюдением за состоянием рельсов в месте излома.
5.8. Если трещина или излом произошли по дефектам рис. 24; 25; 26,3; 30В.2; 30Г.2; 50.2; 52.2; 55; 56.3; 60.2 или были обнаружены два и более дефекта 21.2 между сварными стыками, т.е. на одном рельсе или при сквозном изломе образовался зазор более 40 мм ставить на дефектное ме-сто накладки, сжатые струбцинами запрещается.
5.9. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера (в его отсутствии – бригадира пути) с учетом требований распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2011 № 2817р.
6. Для поездной бригады пассажирского поезда.
6.1. При обнаружении в пути следования в составе пассажирского поезда неисправности или иных признаков, свидетельствующих об угрозе безо-пасности движения или жизни людей, любой работник поездной бригады обязан принять меры к незамедлительной остановке поезда и доложить о случившемся начальнику поезда.
6.1.1. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда по указанию машиниста поезда проводник последнего пассажирского вагона ограждает остановившийся поезд, в соответствии требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и распоряжения ОАО «РЖД» от 16.03.2010 № 512р.
6.2. После остановки на перегоне или станции, где нет осмотрщика ваго-нов, осмотр вагонов осуществляет начальник поезда (или работник поезд-ной бригады, исполняющий его обязанности) совместно с работником ло-комотивной бригады. По результатам осмотра вагонов решение о возмож-ности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда принимает начальник поезда (или работник, исполняющий его обязанности), который сообщает это свое решение машинисту локомотива. При осмотре состава проводники находятся в тамбурах и показывают в сторону локомотива сигналы остановки согласно Инструкции по сигнализации на железнодо-рожном транспорте Российской Федерации. После окончания осмотра и передачи информации машинисту об условиях дальнейшего безопасного следования по команде начальника поезда проводники убирают сигналы остановки и показывают в сторону локомотива свёрнутый жёлтый флаг (днём), ручной фонарь с прозрачно-белым огнём (ночью).
6.3. По каждому случаю остановки поезда стоп-краном начальник поезда составляет акт, который подписывает начальник поезда (поездной элек-тромеханик), проводник вагона и машинист локомотива. Копия этого акта вручается локомотивной бригаде. В случае самовольной (без надобности) остановки поезда, начальник поезда совместно с другими работниками по-ездной бригады и, по возможности, пассажирами принимает меры к уста-новлению виновного и привлечению его к ответственности в соответствии с действующим законодательством.
6.4. При наличии претензий по ведению поезда, начальник поезда инфор-мирует об этом локомотивную бригаду по радиосвязи или лично во время остановки.
6.5. Начальник поезда (поездной электромеханик) проверяет радиосвязь с машинистом локомотива перед отправлением со станций формирования поезда, смены локомотивных бригад или локомотивов, получает от маши-ниста информацию о наличии и исправности ЭПТ.
6.6. Перед прибытием на конечный пункт выясняет по радиосвязи у локо-мотивной бригады претензии к работе ЭПТ в составе поезда, при необхо-димости составляет акт или заявляет о необходимости контрольной про-верки тормозов.
6.7. О результатах проверки радиосвязи, наличии и исправности ЭПТ, на-чальник поезда (поездной электромеханик) производит запись в журнале формы ВУ-8А.
7. Для дежурных работников дистанций пути, сигнализации,
централизации и блокировки, электроснабжения, региональных цен-тров связи и работников, устраняющих повреждения.
7.1. Диспетчер (дежурный работник) служб СЦБ, пути, электроснабжения или дистанций ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, получив сообщение о неисправности пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения организовывает выезд на место соответствующих работников дистанции, ставит в известность ру-ководителей дистанции, диспетчеров служб, дирекций и в течение всего времени повреждения контролирует ход его устранения.
7.2. Работники по прибытию на место повреждения сообщают диспетчеру дистанции, РЦС лично или через ДСП о своем прибытии и периодически докладывают о ходе устранения повреждения.
7.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств кон-тактной сети, СЦБ и связи на одном перегоне или станции энергодиспет-чер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление элек-троснабжения в следующей очереди: электропитание устройств СЦБ и связи (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение устройств контактной сети; электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме).
8. Настоящая инструкция о взаимном контроле и информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасного пропуска поездов обязательна для всех работников, связанных с движением поездов.



Утвержден
приказом начальника дороги
от ___________2012г. № ______






РЕГЛАМЕНТ

основных действий и переговоров между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смеж-ных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на по-лигоне Октябрьской железной дороги.







Санкт-Петербург
2012 год

1.Общие положения.
1.1. Настоящий регламент устанавливает порядок основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного (далее локомотива) и специального самоход-ного подвижного состава (далее ССПС); а также переговоров по радиосвя-зи с работниками смежных служб при поездной и маневровой работе и является обязательным для исполнения на полигоне Октябрьской желез-ной дороги.
1.2. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее – станции) машинист и помощник машиниста локомотива и ССПС обязаны получить установленные бланки предупреждения об ограничении скоро-сти формы ДУ-61 (бланк формы ДУ-61 для пассажирских поездов выдает-ся каждому работнику локомотивной бригады).
1.3. При следовании по участку железной дороги или маневровой работе помощник машиниста обязан первым называть, а машинист, убедившись в правильности информации, повторять:
1.3.1. Сигналы, подаваемые путевыми светофорами (кроме проходных при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем). При докладе о показаниях огней путевых светофоров, кроме проходных и маневровых, помощник машиниста и машинист обязаны называть их назначение (предвходной, входной, выходной, маршрутный, повторительный, за-градительный), а на станциях и многопутных участках – принадлеж-ность по номеру пути.
1.3.2. Показания локомотивного светофора, кроме зелёного, (при отсут-ствии видимости напольного светофора), а также изменения показаний локомотивного светофора.
1.3.3. Сигналы, подаваемые с пути и поезда, сигналы ограждения мест производства работ.
1.3.4. Всю информацию на блоке индикации КЛУБ (при оборудовании локомотива и ССПС устройством безопасности КЛУБ).
1.3.5. Изменения показания путевых, локомотивных светофоров и ин-дикации на блоке КЛУБ.
1.3.6. Сигналы остановки и уменьшения скорости, зеленые щиты, сиг-нальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
1.3.7. Скорости движения по перегонам и станциям, установленные ПТЭ, приказом начальника дороги, показаниями сигналов, выданными предупреждениями.
1.3.8. О наличии предупреждения об ограничении скорости, и заблаго-временно, за 1,5 - 3 км, информировать о месте ограничения скорости, в зависимости от скорости движения. После проследования места огра-ничения всем составом, называет следующее место ограничения скоро-сти
1.3.9. Места проверки действия тормозов в пути следования, в том чис-ле дополнительных проверок, установленные приказом начальника до-роги и местными инструкциями.
1.3.10. Приближения к переездам (постам безопасности).
1.3.11. О свободности пути и положении каждого стрелочного перевода в маршруте в случаях:
 приема поезда на станцию при запрещающем показании или погас-ших основных огнях входного (маршрутного) светофора;
 отправления поезда при запрещающем показании выходного свето-фора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров;
 маневровых передвижениях при невозможности открытия или от-сутствии маневровых светофоров;
 следования по некодируемым путям или сбое (потере) кодов по ко-дированным путям.
1.3.12. Технологию подъезда и проследования запрещающего поездного и маневрового сигналов, а также технологию прибытия на тупиковый путь станции.
1.3.13. Об обязательной остановке локомотива на расстоянии не менее 10 метров от первого вагона при подъезде локомотива к составу.
1.4. В неблагоприятных условиях, а также при нахождении помощника машиниста МВПС в хвостовой кабине, когда видимость путевых сигна-лов, свободности пути, правильности приготовления маршрута приема (отправления, маневровой работы) первому открывается машинисту, то он первым докладывает, а помощник машиниста, убедившись в правильно-сти доклада, повторяет информацию после появления фактора в зоне его видимости.
1.5. Машинист первым называет величину давления воздуха в тормозной, напорной магистрали и положение ручки поездного крана машиниста, а помощник машиниста, убедившись в правильности информации, повторя-ет ее:
 перед отправлением поезда со станции;
 при проследовании предвходного (предупредительного к входному) светофора;
 после отпуска тормозов (кроме применения электропневматического или электродинамического торможения);
 при приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.
1.6. При следовании по электрифицированным участкам дороги помощ-ник машиниста первым объявляет, а машинист повторяет его информа-цию:
 на переменном токе о наличии предупредительных сигнальных знаков нейтральной вставки.
 на постоянном токе (при необходимости остановки поезда) постоянные сигнальные знаки воздушных промежутков и о запрещении остановки электроподвижного состава между опорами контактной сети, имеющими отличительные знаки.
1.7. При нахождении помощника машиниста МВПС в хвостовой кабине, обмен информацией между машинистом и помощником машиниста про-изводится по телефону, радиотрансляции, при их неисправности с помо-щью звуковой сигнализации, а в необходимых случаях по поездной ра-диосвязи. Сигналы остановки, отправления, кроме того, могут подаваться звуковыми сигналами электрозвонка.
1.8. Уход помощника машиниста в машинное отделение, ведомую кабину управления, состав МВПС допускается с разрешения машиниста.
1.9. Запрещается помощнику машиниста покидать ведущую кабину локо-мотива (кабину управления железнодорожным подвижным составом) в слу-чаях:
 следования по станциям;
 следования на сигналы, требующие остановки или уменьшения скоро-сти;
 при маневровых передвижениях поездного локомотива;
 при проверке действия тормозов в пути следования;
 при проследовании мест, требующих особой бдительности и уменьше-ния скорости;
 при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре;
 при следовании по некодированным путям;
 в пределах искусственных сооружений;
 при выключенных устройствах АЛСН.
Помощник машиниста МВПС может во всех перечисленных случаях на-ходиться в хвостовой кабине МВПС с разрешения машиниста в соответст-вии с местной инструкцией по обслуживанию пассажиров или по услови-ям следования.
1.10. При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине МВПС машинисту разрешается не сообщать ему:
 о приближении к переезду;
 о проследовании зеленого щита;
 о положении стрелок и показаниях маневровых светофоров при манев-ровых передвижениях в случае, когда маршрут приготовлен полностью, при этом регламент минутная готовность должен быть выполнен.
При получении машинистом информации от помощника машиниста по трансляции, ему разрешается, если он понял сообщение и согласен с ним, ответить звонковым сигналом. При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине машинисту категорически запрещается приводить МВПС в движение без соответствующего сигнала от помощника машини-ста. Помощнику машиниста запрещается давать сигнал на отправление, не выполнив регламент основных переговоров о показаниях путевого или локомотивного светофора и установленной по участку скорости движе-ния. Находясь в хвостовой кабине, в любом случае перед отправлением со станции помощник машиниста должен информировать машиниста об ус-тановленной скорости движения, наличию ограничений скорости и мест проверки действия тормозов на впереди лежащем перегоне.
1.11. При проследовании входного и выходного сигналов на некодирован-ных участках помощник машиниста должен напоминать машинисту о пе-реключении тумблера ДЗ (включении или выключении КЖ огня для УКБМ).
1.12. При движении на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан стоять рядом с рабочим местом машиниста. Машинист должен, применяя служебное торможение остановить поезд перед светофором с запрещаю-щим показанием. Применение рекуперативного и электродинамического торможения при подъезде к запрещающему сигналу не разрешается.
При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием свето-фора и прибытии на тупиковй путь станции помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машини-сту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давле-нии в тормозной напорной магистралях, напомнить машинисту о необходи-мости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с за-прещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблю-дать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 се-кунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запре-щающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к оста-новке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).
1.13. При наличии разрешающего показания сигнала, перед приведением подвижных единиц в движение, машинист и помощник машиниста обяза-ны выполнить регламент «Минутная готовность».
1.14. При работе машиниста без помощника машиниста «в одно лицо», машинист выполняет раздел действий настоящего Регламента.
1.15. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при
следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать ма-шинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС, позволяющих по технике безопасности производить осмотр машинного отделения при работающих агрегатах. По возвращении в кабину управления локомоти-вом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локо-мотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Маши-нист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. По-сле этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результа-тах осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить рабо-ту электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (от-сутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (от-сутствие) задымленности.
1.16. Контроль выполнения настоящего Регламента возлагается на прича-стных руководителей подразделений Октябрьской железной дороги, фи-лиалов и дирекций ОАО «РЖД», ДЗО, машинистов-инструкторов локомо-тивных бригад и бригад специального самоходного подвижного состава, ревизоров аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов.
2. Регламент «Минутная готовность».
2.1. При отправлении поезда с начальной станции.
2.1.1. Перед отправлением со станции локомотивная бригада обязана проверить с обязательным обменом информацией положение ручек кранов машиниста, соответствие давления в тормозной магистрали требованиям инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94г. (для ССПС – ЦП-ЦТ-ЦВ-797 2000г.).
2.1.2. «Минутная готовность» объявляется машинистом при разре-шающем показании выходного или маршрутного светофора, ограждаю-щих путь отправления поезда, за одну минуту до отправления и при отсут-ствии сигналов остановки, подаваемых работниками станций или поезд-ными бригадами. Машинисты грузовых поездов обязаны личной провер-кой убедиться в открытии концевых кранов и соединении рукавов тормоз-ной магистрали между локомотивом и первым вагоном перед отправлени-ем со станций, на которых производилось полное или сокращенное опро-бование тормозов, и доложить об этом помощнику машиниста.
2.1.3. Перед отправлением поезда с начальной станции при разрешающем по-казании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник маши-ниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
- об отсутствии сигналов остановки с пути и поезда, и о том, что время сто-янки пассажирского поезда согласно расписанию вышло;
- о наличии поездных документов и бланка предупреждений;
- о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
- о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами;
- о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда;
- о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых
поездов - о плотности тормозной магистрали поезда сек.);
- об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных путях);
- о давлении в тормозной магистрали;
- о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузово-го поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в пер-вое положение;
- о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;
- о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ (далее - локомотивный светофор);
- об установленной скорости следования по маршруту отправления
км/час.
- о исправности регистрации параметра движения на кассету регистрации КЛУБ-У, и соответствия номера пути в электронной карте;
- о введении данных по поезду в КЛУБ-У;
Машинист, убеждаясь в правильности доклада по каждой позиции, подтверждает словами: «Верно»,
Локомотивная бригада убедившись в наличии разрешающего показа-ния выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров (при наличии кодирования приемо - отправочного пути) с пути отправления, и при отсут-ствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.»
2.1.4. Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний вы-ходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с данного пути от-правления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движе-ние.
2.1.5. При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообщает о правильности приготовлении маршрута, машинист контроли-рует полученную информацию. После проследования поездом станции от-правления помощник машиниста объявляет установленные скорости дви-жения по перегону.
2.2. При отправлении поезда с промежуточной станции.
2.2.1. При наличии разрешающих показаний на выходном (маршрут-ном) и локомотивном светофорах, их взаимном соответствии, и отсутст-вии сигнала остановки, подаваемого работниками станции или с поезда, после объявления машинистом «Минутной готовности», помощник маши-ниста докладывает:
 «стоянка составила ... (количество) минут; тормоза опробованы (или не требуется), а для грузовых поездов – плотность тормозной магистрали ... сек, справка ВУ-45 отмечена;
 приборы безопасности и радиостанция включены;
 выходной (маршрутный) с ... (номер пути) пути разрешающий (называ-ет показание светофора);
 на локомотивном … (называет показание локомотивного светофора), стрелки по маршруту (в пределах видимости);
 скорость следования по станции ... (называет величину установленной скорости)»:
 а так же давление в тормозной и питательной магистралей и положение ручек кранов машиниста.
 доклад о исправности регистрации параметра движения на кассету регист-рации КЛУБ-У и соответствия номера пути с элекетронной картой КЛУБ-У.
 доклад о проверке целостности тормозной магистрали путем постановки ручки крана в 1-е положение при отправлении с промежуточной станции.
Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний на выход-ном (маршрутном) и локомотивном светофорах с данного пути отправле-ния, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.
При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообща-ет о правильности приготовлении маршрута.
После проследования поездом станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.
2.2.2. При отправлении поездов с не кодированных путей станций, машинист и помощник машиниста обязаны дублировать показания вы-ходного (маршрутного) светофора при его проследовании.
2.3. При маневровом передвижении поездного локомотива, моторва-гонного (МВПС) и специального самоходного подвижного состава (ССПС).
2.3.1. Перед началом маневровых передвижений после приемки локомотива (МВПС, ССПС) и приведения их в рабочее состояние, а также после прибы-тия поезда на станцию, получения уведомления о закреплении состава, от-цепки локомотива по команде ДСП (кроме МВПС), указания от ДСП на про-изводство маневровой работы, машинист обязан сообщить помощнику ма-шиниста план предстоящей маневровой работы.
2.3.2. При разрешающем показании маневрового светофора, и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута; а при работе с КЛУБ-У о переводе устройства на манев-ровый режим; маневровый светофор … (литер) … с … пути (номер пути) лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».
Машинист обязан ответить: «Вижу лунно-белый с … пути, маршрут го-тов». После этого машинист приводит локомотив в движение.
2.3.3. В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан предупредить машиниста о необходимости контрольной проверки дейст-вия вспомогательного тормоза одиночного локомотива (ССПС) при дос-тижении скорости 3 – 5 км/ч или автоматического тормоза МВПС и локо-мотива с вагонами при достижении скорости 3 – 10 км/ч.
2.3.4. При выполнении маневровой работы машинист и помощник маши-ниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность пути, по которому следует локомотив и установленную ско-рость движения. При маневровых передвижениях по станции поездным локомотивом и проследовании станций помощник машиниста обязан вы-полнять свои должностные обязанности стоя.
2.3.5. При выходе из строя радиостанции или возникновении неустойчи-вой работы радиосвязи машинист должен остановить маневровую работу. Маневровая работа в этом случае возобновляется по указанию руководи-теля маневров после перехода на подачу сигналов ручными сигнальными приборами в соответствии с п. 25 приложения 6 ПТЭ.
3. Регламент основных переговоров по поездной радиосвязи.
3.1. При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи (ПРС) необходимо строго соблюдать следующие формы обращения и последова-тельность их передачи:
3.1.1. Вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции ... (название станции)»; «Машинист поезда № ..., следующего к станции ... (название станции). «Машинист поезда №…. на пути №…. станции …… (название станции)». Если вызываемый абонент не ответил, вызов повторяют.
Ответ вызываемого абонента: «(Название станции), дежурный, слушаю»; «машинист поезда №…. на перегоне ….. (на пути №…. станции) слушаю»; «Диспетчер ….. (фамилия) слушаю».и пр. Во всех случаях абоненты обя-заны называть свои должности и фамилии.
3.1.2. Вызывающий абонент называет себя, например «Машинист поезда № ..., фамилия ...» и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа.
3.1.3. В аварийных и нестандартных ситуациях, а также в тех случаях, ко-гда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают фразу: «Внимание, внима-ние! Слушайте все!». Это сообщение при необходимости повторяется не-сколько раз.
Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «Внимание, внимание! Слушайте все!», должен прекратить переговоры по радиосвязи, внима-тельно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевози-мых грузов, а при необходимости прекратить работы.
3.1.4. При отказе тормозов в поезде машинист обязан сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, на-ходящихся на перегоне по следующей форме: "Внимание, внимание! Слу-шайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону ... ки-лометру ….., отказали тормоза. Примите меры" (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП)».
3.1.5. При остановке поезда по причине схода подвижного состава маши-нист обязан действовать в соответствии с требованиями Инструкции по организации взаимного контроля и информации работников линейных под-разделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов.
3.1.7. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне или станции по причине неисправности локомотива категорически запрещается в течение 10 минут с момента объявления по радиосвязи машинистом об остановке от-влекать
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 16.04.2013 в 17:26. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 2790р от 29 декабря 2012 г. - Об утверждении и вводе в действие Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ Admin 2012 год 2 05.03.2014 10:06
=Приказ= № ЦТ-1 от 09.01.13 г. - Об утверждении Системных мер по обеспечению безопасности движения поездов в Дирекции тяги Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 15.03.2013 20:32
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ Vladislav Ilkaev Путейцы 2 03.02.2013 09:45
=Распоряжение= № 19р от 11 января 2006 г. - О недостатках в обеспечении безопасности движения поездов на Октябрьской железной дороге Admin 2005-2008 годы 0 20.07.2012 11:27
Необходима информация по обеспечению безопасности движения поездов,заранее спасибо Aleks777 Ищу/Предлагаю 0 05.06.2011 10:03

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 08:02.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4