|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 13.07.2018
Сообщений: 24
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 12318
Закачек: 6
Репутация: 0
|
Тема: Приказ Дирекции тяги от 15.10.2019 № ЦТ-225 «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Московской дирекцией тяги»
Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Московской дирекцией тяги
Цитата:
На основании распоряжения ОАО «РЖД» от 3 декабря 2012 г. № 2434р «О порядке издания приказов об установлении норм масс и длин поездов на участках ОАО «РЖД» и в соответствии с требованиями пункта 37 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 ноября 2019 г. прилагаемые:
а) Нормы масс и длин пассажирских поездов по сериям локомотивов;
б) Нормы масс и длин грузовых поездов по сериям локомотивов;
в) Перечень участков, на которых запрещено взятие с места поезда без вспомогательного локомотива (при вынужденной остановке поезда);
г) Нормы масс и длин вывозных и передаточных поездов по сериям локомотивов.
2. Машинистам локомотивов запрещается отправление локомотивов с поездами, масса или длина которых превышают установленные критическую или максимальную нормы соответственно. В данном случае при получении натурного листа поезда машинист локомотива обязан проинформировать дежурного по железнодорожной станции о превышении критической или максимальной нормы массы поезда для принятия мер.
3. Разрешается отправление с железнодорожной станции и вождение грузовых поездов с превышением критической нормы массы до 30 тонн брутто. На участках с установленной критической нормой массы поезда 9000 тонн и выше вождение поездов с превышением данной нормы запрещается.
4. Обращение поездов повышенной массы и длины разрешается на однопутных, двухпутных и многопутных участках в любое время суток при температуре не ниже минус ЗО°С, а соединенных поездов - не ниже минус 25°С.
5. Обеспечить безопасность движения в период неблагоприятных погодных условий по сцеплению колес с рельсами (дождь, буран, снегопад, гололед, изморозь), а также снижать установленные максимальные нормы массы грузовых поездов: при значении температуры наружного воздуха на момент отправления поезда от минус 30°С до минус 35°С - на 5%, от минус 36°С до минус 40°С - на 10%; ниже минус 40°С - на 15%. Временное снижение максимальных норм масс производить телеграммой Московской дирекции тяги по согласованию с Московской дирекцией управления движением.
6. Разрешить взятие с места поезда при его вынужденной остановке в случае, если его масса не превышает значение, приведенное в утвержденном Перечне участков, на которых запрещено взятие с места поезда без вспомогательного локомотива (при вынужденной остановке поезда) для данной серии локомотива.
7. В случаях невозможности обеспечения требуемой скорости поезда на лимитирующем подъеме или перед ним, машинист, по согласованию с поездным диспетчером должен остановить поезд на ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив.
В нестандартных ситуациях (срабатывание систем обнаружения перегретых букс, перекрытие сигналов светофоров, срабатывание систем защиты или тормозов в составе поезда, снятия или понижение ниже допустимого напряжения в контактной сети, выдача ограничений или установление скорости менее допустимой по особым условиям пропуска и др.), приведших к остановке поезда соответствующей массы на лимитирующих подъемах или перед ними, запретить локомотивным бригадам взятие поезда с места без вспомогательного локомотива, который для преодоления лимитирующего подъема должен быть затребован машинистом по радиосвязи через поездного диспетчера.
Если после оказания помощи имеется возможность следовать поезду далее самостоятельно, вспомогательный локомотив подлежит отцепке. Задержка поезда более одного часа расследуется согласно Положению об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАНТ, Положению об учете, расследовании и анализе технологических нарушений в технологическом процессе на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАТ, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2018 г. № 2160р, и Положению об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 21 августа 2017 г. № 1697р. Порядок оказания помощи, прицепка-отцепка вспомогательного локомотива регламентируется нормативными документами ОАО «РЖД».
8. Начальнику Московской дирекции тяги Киселеву А.Н.:
а) в суточный срок с момента поступления скоростемерных лент и электронных носителей информации в отделение по расшифровке обеспечить регистрацию в журнале №4 формы ТУ-133 случаев ведения поезда по лимитирующим подъемам со скоростями, менее расчетных для данной серии локомотива (на максимальной позиции контроллера машиниста);
б) вождение поездов массой от 8300 до 9000 тонн с постановкой локомотива в голове состава разрешается только с применением систем управления тормозами поезда по радиоканалу или аналогичной (РУТП, СУТП);
в) в случае отключения тяговых электродвигателей в пути следования и переходе на штатные аварийные схемы, разрешить локомотивным бригадам доведение поезда до станции смены локомотива, при этом масса поезда не должна превышать критическую норму массы для данного участка следования, уменьшенную кратно количеству отключенных тяговых электродвигателей, если масса поезда превышает скорректированную норму, машинист обязан затребовать вспомогательный локомотив;
г) в соответствии с направлениями работы обеспечить локомотивные бригады выписками из настоящего приказа с указанием значений норм массы поездов при температурных ограничениях, указанных в пункте 5 настоящего приказа;
д) обеспечить ежесуточный контроль за организацией движения, состоянием инфраструктуры, и соответствие выполнения условий пропуска при вождении машинистами грузовых поездов с критической нормой массы.
9. Начальнику Московской дирекции управления движением Кобзеву С.В. обеспечить формирование и продвижение поездов в соответствии с утвержденными настоящим приказом нормами масс и длин.
10. Начальнику Московской дирекции инфраструктуры Старовойтову М.М. обеспечить уровень скоростей движения не менее указанных в утвержденных настоящим приказом Нормах масс и длин грузовых поездов по сериям локомотивов, а в случаях выдачи предупреждений по ограничению скорости движения их отмену производить в первоочередном порядке.
11. Начальнику Московской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Кульянову О.С. обеспечить формирование и пропуск на полигоне железной дороги пассажирских и почтово-багажных поездов в соответствии с утвержденными Нормами массы и длины пассажирских поездов по сериям локомотивов.
12. Начальнику Московской дирекции управления движением Кобзеву С.В., начальнику Московской дирекции инфраструктуры Старовойтову М.М., руководителям региональных служб обеспечить содержание инфраструктуры, формирование, пропуск и вождение грузовых поездов повышенной массы и длины, а также соединенных поездов, согласно СТО «РЖД» 1.07.002-2010 «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 25 ноября 2010 г. № 2412р, и Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 сентября 2016 г. № 1799р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 23 августа 2018 г. № 1868р, от 11 сентября 2018 г. № 2005р, от 31 января 2019 г. № 166), и организовать до 1 ноября 2019 г. ознакомление с настоящим приказом причастных работников.
13. Начальнику Московской дирекции тяги Киселеву А.Н., начальникам эксплуатационных локомотивных депо Московской дирекции тяги организовать до 1 ноября 2019 г. ознакомление с настоящим приказом всех работников отделов эксплуатации эксплуатационных локомотивных депо, всех машинистов и помощников машинистов локомотивов, машинистов-инструкторов, дежурных по депо, заместителей начальников депо (по эксплуатации), инженеров по эксплуатации и техников по расшифровке депо для безусловного исполнения.
14. Признать утратившим силу с 1 ноября 2019 г. приказ Дирекции тяги от 22 ноября 2018 г. № ЦТ-279 «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Московской дирекцией тяги».
15. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на начальника Московской дирекции тяги Киселева А.Н.
|
http://scbist.com/scb/uploaded/161686_1576517713.pdf
Последний раз редактировалось Admin; 28.12.2019 в 10:56.
|
Почта
16.12.2019, 17:22
Справочник
