СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Локомотивное хозяйство > Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД"

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 30.03.2014, 07:16   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5588 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

№ ЦТ-480/оп от 19.03.14 г. - По случаям разрушения бандажа КП ВЛ10К № 793, самопроизвольном уходе по ст. Курган, скрытом событии по ст. Сухой Карабулак


№ ЦТ-480/оп от 19.03.14 г. - По случаям разрушения бандажа КП ВЛ10К № 793, самопроизвольном уходе по ст. Курган, скрытом событии по ст. Сухой Карабулак

1. Начальникам территориальных дирекции тяги:
1.1. ознакомить руководителей дирекции тяги, локомотивных депо, машинистов-инструкторов со статьей «Перестраховка» в газете «Гудок» от 18.03.2014 г. корреспондента Натальи Кузиной;
1.2. включить в тематику предрейсового инструктажа локомотивным бригадам:
12.1. телеграфное указание ОАО «РЖД» от 19.03.2014 г. № 4240 ЦЗ А.В. Воротилкина «по допущенному случаю разрушения бандажа колесной пары локомотива ВЛ10к № 793 приписки ТЧЭ Златоуст Ю-УР ж.д. на перегоне Шингак-Куль-Чишмы КБШ ж.д.»;
12.2. информацию о скрытом самопроизвольном уходе подвижного состава на станции Курган 10.03.2014 г. Ю-УР ж.д.» (хронология, прилагается);
12.3. техническое заключение о вскрытом случае проезда выходного светофора НЗ на станции Сухой Карабулак ПРИВ ж.д. допущенного 1 августа 2013 г. локомотивной бригадой ТЧЭ Сенная.
2. Начальникам В-СИБ, ЗАБ, Д-ВОСТ дирекций тяги представить личное объяснение на имя ЦТЗ-1 В.А. Кривоносова за отсутствие на селекторном совещании 19.03.2014 г. 18-30 мск. времени. Объяснение представить в ЦТ на электронный адрес «Поплевин Иван Васильевич» в срок до 08-00 мск. времени 20.03.2014 г.
3. Начальникам секторов по безопасности движения ПРИВ, С-КАВ, КРАСН предоставить личное объяснение за невыполнения оперативного
приказа № 450 от 16.03.2014 г. 


ЦТЗ Е.С. Маралов



Краткое пояснение случая ухода вагонов по ст. Курган «В» 10 марта 2014 года.


10.03.14г в 11.11 часов на 3-ий путь восточного парка ст. Курган прибыл поезд №2601, 1838т., 284 оси, эл-з 2ЭС6-107 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-3 Крайних А.С. (4-ый класс, стаж работы машинистом с 30.09.13г.), помощника машиниста Филиппова В.А. (стаж работы помощником машиниста с 04.09.06г.). После проведения подготовительно-заключительных работ по приведению локомотива в культурное состояние в 11.49 машинист снял дискету КЛУБ, пошел к ДСПП для уточнения времени подхода принимающей бригады. Не получив подтверждения подсылки бригады затребовал машиниста экипировки, на что получил положительный ответ. Вернувшись на электровоз машинист Крайних затормозил электровоз ручным тормозом, поставил отметку в журнал ТУ-152 сдачу 12.10, отметку о закрученном состоянии ручного тормоза вместе с помощником машиниста выдвинулись в направлении дежурного по парку. Со слов машиниста, получив разрешение на отбытие, проследовали в депо. В интервале времени 12,04-12.05 произошел скачек напряжения в контактной сети, в результате чего защитная блокировка цепи компрессоров отключилась, блокируя цепь питания вспомогательных машин.
Из-за наличия в поезде утечек в течение часа произошло медленное снижение давления в главных резервуарах электровоза и в тормозной магистрали поезда. По мере истощения напорной сети произошел отпуск прямодействующего тормоза и поезд пришел в движение в направлении ст. Утяк (назад) в 13.08. ДСП Урюпина по пульт-табло увидела движение состава, о чём предупредила машиниста толкача ВЛ10-915 Островских, стоящего у М-9 и регулировщика скорости. Путём укладки тормозных башмаков под вагоны регулировщиком скорости поезд был остановлен без соударения с электровозом.
После вызова бригады экипировки в составе машиниста Лавренюк В.А., пом. машиниста Овчинникова И.Н. поезд был введён в границы полезной длины 3-го пути восточного парка ст. Курган.


Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания выходного светофора «Н~3» на станции Сухой Карабулак Саратовского региона Приволжской железной дороги



13 марта 2014 г. ст. Сенная


01 августа 2013 года в 15 часов 45 минут на станции Сухой Карабулак двухпутного электрифицированного участка Сенная ~ Саратов Саратовского региона Приволжской железной дороги на 3 электрифицированном приемо- отправочном пути при следовании маневровым порядком на электровозе серии ВЛ80Т № 884 (толкач), приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-4 Максим Горький, оборудованного приборами безопасности АЛСН-САУТ, ЗСЛ-2М, Л-143, Л-168, Л-159, КОН, радиостанцией РВ-1.1М, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-12 Сенная, в составе машиниста электровоза Куликова В.В. (04.02.1958 г.р., 3-й класс квалификации, в должности машиниста с 17 марта 2000 г., 2 группа профотбора) и помощника машиниста Запевского А.Н. (23.08.1986 г.р., без прав управления локомотивом, в должности с 19 июля 2010 г., 1-я группа профотбора) при скорости 10 км/час допущен проезд запрещающего показания выходного светофора «Н-3» с последующим взрезом стрелочного перевода № 18. В результате проезда запрещающего сигнала схода подвижного состава нет, повреждены левый остряк, рабочая тяга, первая и вторая межостряковые тяги стрелочного перевода № 18.
Случай был скрыт от руководства дороги и компании.
Для определения причины проезда запрещающего показания выходного светофора «Н-3» комиссией проанализированы режим ведения поезда, управления автотормозами, изучена необходимая поездная и техническая документация.
В ходе расследования установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста Куликова В.В. и помощника машиниста Запевского А.Н. приступила к работе в 08 час 34 мин явкой по эксплуатационному локомотивному депо Сенная. Домашний отдых перед работой составил 29час.00мин. На момент проезда запрещающего показания светофора «Н-3» находилась на работе 07 час 11 мин.
Согласно архива ГИД «Урал - ВНИИЖТ» выявлено, что одиночный электровоз серии ВЛ80Т № 884 (толкач) под управлением машиниста электровоза Куликова В.В. и помощника машиниста Залевского А.Н. после подталкивания поезда № 3006, весом 3975 тонн (58 вагонов, 232 оси) на перегоне Сухой Карабулак - Елховка прибыл на станцию Елховка в 15 час. 11 мин. Со станции Елховка локомотив был отправлен поездом № 4105 в 15 час. 20 мин. В 15 час. 38 мин поезду № 4105 был открыт входной светофор «Н» станции Сухой Карабулак на 3 свободный путь до выходного светофора «Н-3» с запрещающим показанием. В 15 час. 40 мин поезд № 4105 прибыл
подталкивающими локомотивами на перегоне Сухой Карабулак - Елховка помощник машиниста Залевский А.Н. не имел заключения для работы на данном участке.
Комиссия пришла к выводу, что причиной проезда запрещающего сигнала светофора «Н-3» на станции Сухой Карабулак явилось нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста Куликова В.В. и помощника машиниста Залевского А.Н. требований пункта 35 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, и Приложения № 20 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162, в части не наблюдения за показаниями светофоров и не выполнения регламента переговоров.
В соответствии с требованиями пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 (с учетом дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 г. № 180) данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как проезд запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Сенная Приволжской дирекции тяги.



ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ по случаю излома колеса (без схода) 4-й колесной пары справа (5-я колесная пара с левой стороны по ходу движения) электровоза ВЛ-10к №723 приписки эксплуатационного локомотивного депо Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги в грузовом поезде №2452 на перегоне Шингак-Куль - Чишмы Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»



19 марта 2014 года , г. Уфа


17 марта 2014 года в 18 часов 22 минуты на 1560 км пикет 3 перегона Щингак-Куль - Чишмы двухпутного электрифицированного участка Абдулино - Чишмы. поезд №2452 (вес 1663 тонн, 71 вагон) с электровозами ВЛ-10к №723/1523 приписки ТЧЭ-1 Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады, эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги в составе машиниста Паничкина Н.Н. (1986 г.р., в должности с 2008 года, класс квалификации 3, талон №1, образование среднее) и помощника машиниста Юзкив Д.Н. (1988 г.рм в должности с 2012 года талон № 2, прав управления не имеет» образование среднее) имел остановку по причине разрушения бандажа 4-й колесной пары справа (5-я колесная пара с левой стороны по ходу движения) на электровозе ВЛ~10к № 723.
Расследованием установлено» что при следовании поезда в режиме тяги со скоростью 61 км/час машинист Паниякин Н.Н. получил информацию от дежурной по станции Шингак-Куль Амировой Н.И. о постороннем стуке на головном электровозе. Данную информацию ДСП Амирова Н.И. получила от дежурной по переезду 1556 км Аллагуловой P.P. После получения информации, машинист Паничкин Н.Н. остановил поезд служебным торможением на 1560 км пикет №3 для осмотра. При осмотре электровозов локомотивной бригадой выявлен излом бандажа 4-Й колесной пары справа (5-я колесная пара с левой стороны по ходу движения) на электровозе ВЛ-10к № 723.
Перерыв движения по 2-му главному пути перегона Шингак-Куль - Чишмы составил 7 часов 10 минут.
Электровоз оборудован следующими приборами безопасности: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, радиостанция PB-I.1M.
Для определения причин разрушения бандажа проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходе к месту и в месте остановки поезда, инструментальная проверка технического состояния локомотива, проанализированы режимы ведения поезда и управления тормозами.
При осмотре пути с 1548 км пикет 1 по 1560 пикет 4 отступлений, требующих ограничения скорости и закрытия движения не выявлено.
Фрагменты бандажа колеса обнаружены ЦЦН Шипаевым на 1552 км пикет 5 (фрагмент № 2, длиной 970 мм), 1554 км пикет 8 (фрагмент № 3 длиной 220 мм).
В результате полученных повреждений локомотива ВЛ-10к № 723 требуется замена 4-го колесно-моторного блока и восстановление тормозной рычажной передачи 2-й тележки.
При расшифровке файла поездки с кассеты регистрации Хй 8352546 нарушений в действиях локомотивной бригады при- ведении поезда и управления автотормозами, а также действию в нестандартной ситуации не выявлено. - * ; '
Электровоз BJI-Юк № 723 постройки 1971 г. НЭВЗ, пробег 5907 т.км, ремонт в объеме КРП проходил в ЧЭРЗ 11,04.2009 г./пробег 758,811 т.км, ремонт в объеме ТР-3 проходил в ТЧР Зауралье 30.04,2012 г., пробег 332,212 т.км, ремонт в объеме ТР-2 проходил в ТЧР Таганай 28.05.2013 г., пробег 155,834 т.км, ремонт а объеме ТР-1 проходил в ТЧР Таганай 23,02.2014 г., пробег 13,969 т.км, ТО-2 проходил в ПТОЛ Октябрьск 16.03.2014 г. пробег 720 км.
При комиссионном осмотре электровоза установлено: разрушение бандажа 4-й колесной пары № 5025 справа; отсутствует тормозная колодка 4-й колесной пары справа; отсутствует валик тормозной рычажной передачи; оборван предохранительный тросик продольной тяги тормозной рычажной передачи; отсутствует фрагмент нижнего правого кожуха зубчатой передачи; имеются подтеки смазки на кожухах зубчатой передачи и на остове 4-го тягового электродвигателя.
Колесная пара 5025 сформирована 29.08.1983 Челябинский ЭРЗ, полное освидетельствование проходила 17.02.2010 Челябинский ЭРЗ, обыкновенное освидетельствование проведено 19.04.2012 в ТЧР Зауралье Южно-Уральской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Колесная пара подкачена под электровоз ВЛ-1-Ок № 723 при производстве текущего ремонта в объеме ТР-3 в ТЧР Зауралье 28.04.2012 года. Пробег от полного освидетельствования составил 705,725 т.км.
После разборки 4-го КМБ при осмотре колесной пары выявлено разрушение бандажа № 9953 плавка № 30170 (изготовлен на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате) на 5 фрагментов, из которых два с выпадением с колесного центра, размерами 970 мм и 220 мм, и три фрагмента размерами 165 мм* 1990 мм, 205 мм сохранились на колесном центре. Фрагмент № 1 (165мм) с одной стороны вдавлен в обод колесного центра, область излома в районе гребня гладкая, темного пвета, вторая сторона излома не видна. На фрагменте № 2 (970 мм) с одной стороны излома видна зернистая структура металла, область излома в районе гребня гладкая, темного цвета, на другой стороне излома видна полость глубиной 3 мм, длиной 60 мм, шириной от 2 до 5 мм. На фрагменте № 3 (220 мм) с обеих сторон излома видна зернистая структура металла, область излома в районе гребня гладкая, темного цвета, на поверхности гребня имеются 2 трещины. Фрагмент № 4 (1990 мм) с одной стороны излома имеет гладкую поверхность, область излома в районе гребня темного цвета, другая сторона излома не видна, имеются две трещины на поверхности гребня на расстоянии 14,5 мм и 28 мм от края излома. На фрагменте Хг 5 (205 мм) обе поверхности излома не видны. Проворот бандажа отсутствует.
Замеры колесных пар производились при проведении планового вида ремонта ТР-1 в ТЧР Таганай 23.02.2014 бригадиром участка по обточке и ремонту колесных пар локомотивов ремонтного локомотивного депо Таганай Сангиной А.И. под руководством мастера производственного участка по обточке и ремонту колесных пар локомотивов ремонтного локомотивного депо Таганай Корякина А.Л,
В результате замеров в ремонтном локомотивном депо Дема на 4-й колесной паре толщина бандажа составила 40 мм. В ремонтном локомотивном депо Таганай 23.02.2014 года, в нарушение пункта 3.6 «Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» от 14,06.1995 № ЦТ-329 и пункта 7.6, Приложения i «Руководства но техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока», утвержденного 31.12.2004 ЦЗ Гапаковичем В.А., при проведении планового текущего ремонта в объеме ТР-1 неправильно определена толщина бандажа 4-й колесной пары, что привело к выдаче локомотива в эксплуатацию с браковочным параметром толщины бандажа менее 45 мм.
Кроме того 12Л 2.2013 года в ремонтном локомотивном депо Таганай после обточки 4-й колесной пары производилось плазменное упрочнение гребней бандажей силами ООО «Современные плазменные технологии». В нарушение пункта ЗЛ6 «Технических условий» ТУ ЦРТ-0001-2010, утвержденных 27.12.2010 ЦТРГ Петруниыым А.В. в таблицу № 3 формуляра колесной пары не занесены данные о проведенном плазменном упрочнении.
Комиссия считает, что причиной излома бандажа № 9953 плавка № 30170 явилось развитие трещины в сечении бандажа между фрагментами № 1 и № 2, ослабленном внутренним дефектом металла (полость глубиной 3 мм, длиной 60 мм, шириной от 2 до 5 мм) и наличием в области гребня измененной структуры металла темно-синего цвета термического происхождения, в условиях эксплуатации колесной пары с браковочным параметром толщины бандажей.
В соответствии с требованиями пункта 4 приказа Минтранса России от 25.12,2006 Jfs 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как излом колеса и отнести к учету по ответственности за ремонтным локомотивным депо Таганай Южно-Уральской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. 
Для определения причин зарождения трещины и разрыва бандажа, проведения металлографической экспертизы с анализом химического состава и механических свойств металла, направить фрагмент бандажа № 9953 плавка № 30170 на исследование в ОАО «ВНИИЖТ»
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Телеграмма= № 0003А от 01.02.13 г. - Выявление сквозной трещины бандажа электровоза 2ЭС10 по ст. Григорьевская и порядок действий лб при обнаружении проворота бандажа в пути следования Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 41 12.11.2014 21:22
=Телеграмма= № 3/1981 от 25.03.14 г. - Скрытый проезд запрещающего сигнала по ст. Сухой Карабулак Приволжской ж.д. допущенный 01.08.13 г. Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 29.03.2014 06:28
=Распоряжение= № ЦТ-60р от 02.04.13 г. - Об утверждении Памятки о порядке действий локомотивных бригад при самопроизвольном срабатывании автотормозов в поезде Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 11.04.2013 07:50
=Справка= 02.07.12г. перегон Сухой Карабулак - Казаковка Приволжская ж.д. отправление поезда № 269 с перегона с перекрытым концевым краном хвостового вагона Grin59 Нарушения безопасности на сети дорог 0 06.07.2012 08:19
Сухой Карабулак Тихий Дон Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 2 24.02.2011 12:42

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:07.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4