|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,894
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № Г-407у от 7 мая 1996 г. - О вводе в действие "Положения о вагоне-лаборатории автоматики и радиосвязи"
№ Г-407у от 7 мая 1996 г. - О вводе в действие "Положения о вагоне-лаборатории автоматики и радиосвязи"
Цитата:
В целях улучшения организации и повышения эффективности работы
вагонов-лабораторий автоматики и радиосвязи и в соответствии с
Постановлением Коллегии МПС N 25 от 07.09.94г. Министерством путей
сообщения разработано и утверждено "Положение о вагоне-лаборатории
автоматики и радиосвязи". Для ввода настоящего Положения в
действие на сети дорог Российской Федерации МПС ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Ввести "Положение о вагоне-лаборатории автоматики и
радиосвязи" с 1 июня 1996 г.
2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений дорог
довести настоящее Положение до всех причастных работников.
Организовать изучение и проверку знаний Положения в соответствии с
установленным порядком. Обеспечить выполнение настоящего Положения
всеми начальниками станций, локомотивных депо, вагонных участков и
вагонных депо, дистанций сигнализации и связи, дорожных
лабораторий автоматики, телемеханики, связи и измерительной
техники, диспетчерским аппаратом отделений дорог.
3. Начальнику Управления сигнализации, связи и вычислительной
техники, начальникам служб сигнализации и связи железных дорог
принять меры по обеспечению бесперебойной и эффективной работы
вагонов-лабораторий автоматики и радиосвязи железных дорог и ЦШ
МПС и приведению их к требованиям настоящего Положения.
Заместитель Министра
Ю.М.Герасимов
УТВЕРЖДАЮ:
Заместитель Министра
путей сообщения РФ
Ю.М.Герасимов
29.03.1996 г.
ПОЛОЖЕНИЕ
о вагоне-лаборатории автоматики и радиосвязи
1. НАЗНАЧЕНИЕ, ПРЕДМЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И СТАТУС
ВАГОНА-ЛАБОРАТОРИИ АВТОМАТИКИ И РАДИОСВЯЗИ
1.1. Вагон-лаборатория автоматики и радиосвязи железной дороги
(далее в тексте - вагон-лаборатория) предназначен для проверки
работы устройств различных систем автоматической локомотивной
сигнализации (АЛС), поездной радиосвязи (ПРС), систем
автоматического управления тормозами (САУТ), приборов обнаружения
перегретых букс (ПОНАБ) и систем комплексного контроля (ДИСК), а
также оценки электрических рельсовых цепей в пределах дороги.
1.2. Деятельность вагона-лаборатории направлена на обеспечение
безопасности движения поездов, повышение надежности действия
устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и
осуществляется в соответствии с законодательством Российской
Федерации. Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации (ПТЭ), действующими инструкциями и
нормативными актами МПС РФ, приказами и указаниями МПС и
управления железной дороги и настоящим "Положением".
1.3. Настоящее "Положение" устанавливает единый порядок
проведения систематических проверок исправности и надежности
действия устройств автоматики и радиосвязи на железных дорогах с
помощью специальных измерительно-вычислительных комплексов (ИВК)
вагонов-лабораторий.
1.4. Вагон-лаборатория является подразделением дорожной
лаборатории автоматики, телемеханики, связи и измерительной
техники (далее в тексте - дорожная лаборатория).
1.5. Методическое, организационное и функциональное
руководство деятельностью вагона-лаборатории осуществляет служба
сигнализации и связи дороги.
1.6. Не реже одного раза в 6 месяцев начальник службы
сигнализации и связи должен проверять состояние вагона-лаборатории
и всей измерительной аппаратуры с проездом по выбранному участку
дороги. Результаты проверки заносятся в специально заведенный
журнал формы ШУ-2.
1.7. Вагоны-лаборатории и моторвагонный подвижной состав
(электросекции, автомотрисы и т.п.), оборудованные измерительной
аппаратурой контроля состояния устройств автоматики и радиосвязи и
принадлежащие отдельным дистанциям сигнализации и связи,
подчиняются начальнику дистанции и оперативно - руководителям
соответствующего отделения дороги.
2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ВАГОНА-ЛАБОРАТОРИИ
2.1. Основными задачами дорожного вагона-лаборатории являются:
- измерение параметров устройств АЛС, САУТ, ПОНАБ (ДИСК) и
ПРС, эксплуатируемых на дороге, и оценка соответствия их работы
требованиям ПТЭ железных дорог РФ и действующим инструкциям МПС
РФ;
- осуществление контроля за устранением дистанциями
сигнализации и связи выявленных недостатков;
- проверка выполнения мероприятий, направленных на повышение
надежности действия устройств автоматики и радиосвязи и
безопасности движения поездов.
2.2. Вагон-лаборатория выполняет следующие функции:
2.2.1. Осуществляет:
- проверку работы напольных устройств АЛС на станциях и
перегонах дороги в четном и нечетном направлениях с
документированной регистрацией результатов измерений, получаемых с
помощью ИВК вагона-лаборатории;
- проверку работоспособности и соответствия параметров
напольных устройств САУТ требуемым нормам, обеспечивающим
безопасность движения поездов на участках, оборудованных системой
автоматического управления тормозами;
- проверку действия устройств ПОНАБ (ДИСК) в соответствии с
Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации средств
автоматического контроля технического состояния подвижного состава
на ходу поезда;
- проверку работы поездной радиосвязи с регистрацией
результатов измерений в виде графиков уровней напряженности поля,
числовых значений девиации частоты передатчика и других
параметров.
2.2.2. Представляет в службу сигнализации и связи отчеты и
акты о проведенных проверках и протоколы результатов измерений,
являющиеся основными документами, характеризующими работу
устройств автоматики и радиосвязи. Также представляет сведения о
результатах проверок по требованию Лаборатории автоматики,
телемеханики и радиосвязи Управления сигнализации, связи и
вычислительной техники МПС РФ (далее - Лаборатория ЦШ МПС).
2.2.3. Создает, хранит, своевременно корректирует и
совершенствует необходимую для работы измерительно-вычислительного
комплекса компьютерную базу данных по рельсовым цепям перегонов и
станций, где записывается информация о длине данной рельсовой
цепи, координатах изолирующих стыков, номере проходных светофоров
или трансляций, типе кодового путевого трансмиттера, виде тяги,
координатах приемо-отправочных путей станций, проектных длинах
шлейфов САУТ, месте расположения и типах передающих антенн,
координатах пунктов ПОНАБ и др. Архивную копию базы данных
представляет в Лабораторию ЦШ МПС.
2.2.4. Обобщает и архивирует результаты проверок.
2.2.5. По утвержденному плану, а также по оперативному заданию
руководства службы сигнализации и связи проводит проверку
технического содержания устройств АЛС и радиосвязи на
контрольно-ремонтных (КРП) и контрольных (КП) пунктах локомотивных
депо.
2.2.6. Участвует в комплексных технических ревизиях,
проводимых службой сигнализации и связи.
2.2.7. Оказывает методическую и техническую помощь дистанциям
сигнализации и связи в определении и устранении сложных видов
отказов устройств автоматики и радиосвязи.
3. ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНУ-ЛАБОРАТОРИИ АВТОМАТИКИ И РАДИОСВЯЗИ
3.1. Вагон-лаборатория создается на базе пассажирского
цельнометаллического вагона.
3.2. Вагон-лаборатория должен своевременно проходить
планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и
содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его
бесперебойную работу и безопасность движения.
3.3. Ходовая часть должна соответствовать требованиям ПТЭ и
скоростям движения, допускающим следование вагона-лаборатории со
всеми видами поездов.
3.4. На обоих торцах вагона должны быть установлены сигнальные
огни согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ.
3.5. Вагон-лаборатория должен быть оборудован:
- автоматическими и электропневматическими тормозами,
автосцепками с ограничителями вертикальных перемещений, а также
запломбированными стоп-кранами в тамбурах и внутри вагона;
- автономной системой энергоснабжения, состоящей из 2-х
аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 54 В и емкостью
не менее 300 А ч каждая и 2-х подвагонных генераторов с
редукторно-карданным приводом и возможность коммутации заряда
обеих батарей от любого из подвагонных генераторов;
- выпрямительной установкой для подзарядки аккумуляторных
батарей на стоянке от внешнего источника;
- низковольтной и высоковольтной подвагонными магистралями с
соответствующими межвагонными соединителями;
- системой пожарной сигнализации, действующей посредством
оптических и акустических сигналов;
- система комбинированного отопления (на твердом топливе и от
высоковольтных нагревательных электроэлементов), обеспечивающей
температуру в вагоне не ниже 19 град С при наружной температуре
воздуха -40 град С и скорости движения до 160 км/час.
3.6. Каждый вагон-лаборатория должен иметь следующие знаки и
надписи:
- знак МПС;
- номер вагона (включая код дороги приписки);
- надписи, указывающие вес тары и максимально допустимую
скорость;
- трафареты с указанием вагонного участка или депо приписки,
даты и места производства установленных видов ремонта;
- трафарет "При маневрах не толкать. С горки не спускать";
- трафарет "Испытано на пробой" и дату проверки возле концевых
соединений высоковольтной магистрали;
- наименование вагона вдоль обоих бортов "Лаборатория
автоматики и радиосвязи".
3.7. Вагон-лаборатория должен быть укомплектован:
- технологическими радиостанциями (для связи с локомотивной
бригадой, дежурным по станции и поездным диспетчером) и типовыми
антенно-фидерными устройствами;
- необходимым вагонным инвентарем согласно перечня;
- ремонтным инструментом;
- основными и дополнительными защитными средствами от
поражения электрическим током;
- средствами для оказания первой медицинской помощи;
- углекислотными и пенными огнетушителями;
- кабелем для подключения на стоянке к внешнему источнику
электропитания;
- тормозными башмаками, а также переносными сигналами для
ограждения вагона-лаборатории во время стоянки на станционных
путях.
3.8. Одна из колесных пар вагона-лаборатории, на которой
устанавливается типовой датчик пути и скорости, входящий в состав
измерительного комплекса по проверке параметров устройств АЛС и
САУТ, должна быть расторможена для уменьшения погрешности в
измерениях длин рельсовых цепей АЛС и шлейфов САУТ при применении
режимов торможения.
3.9. В вагоне-лаборатории должна находиться следующая
техническая документация:
- чертеж общего вида и внутренней планировки вагона;
- принципиальные и монтажные схемы штатного и специального
электрооборудования и инструкции по эксплуатации;
- инструкция по эксплуатации систем отопления и водоснабжения
со схемой расположения труб и вентилей;
- описание системы пожарной сигнализации;
- схема расположения антенно-фидерного оборудования;
- технический паспорт вагона, содержащий основные технические
и эксплуатационные характеристики;
- перечень вагонного инвентаря;
- инструкция для проводников вагона;
- "Разрешение" на подключение измерительного комплекса
вагона-лаборатории к локомотивным устройствам АЛСН;
- удостоверение на право курсирования вагона по одной или
нескольким железным дорогам (форма ЛУ-46).
3.10. Во избежание повреждения и порчи оборудования и
электронной аппаратуры вагона-лаборатории не должна допускаться
прицепка его к грузовым поездам, а также пропуск через
сортировочные горки.
3.11. Для проверки работоспособности, регулировки и настройки
измерительной аппаратуры, зарядки аккумуляторных батарей,
обработки результатов измерений в вагоне-лаборатории на станции
приписки должно быть определено место постоянной стоянки вагона,
оборудованное необходимыми коммуникациями (источники
электропитания, телефонная связь, система ограждения и охраны,
автомобильный подъезд для подвозки аппаратуры и оборудования,
водопроводная сеть для технических нужд и др.). Приказом по дороге
место рабочей стоянки вагона должно быть внесено в ТРА станции.
4. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС И СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНА
ЛАБОРАТОРИИ
Для выполнения поставленных задач вагон-лаборатория должен
быть оснащен следующей аппаратурой и оборудованием:
4.1. Измерительно-вычислительным комплексом (ИВК), включающим
в себя независимые измерительные системы устройств АЛС, САУТ,
ПОНАБ (ДИСК) и поездной радиосвязи.
4.2. Персональной электронно-вычислительной машиной (ПЭВМ),
оснащенной соответствующим программным обеспечением (ПО) для
работы с измерительным комплексом. В программном обеспечении ПЭВМ
используется создаваемая на дороге компьютерная база данных.
4.3. Необходимыми измерительными приборами.
4.4. Преобразователями напряжения 54В постоянного тока в
напряжение 220В переменного тока частотой 50Гц, мощностью не менее
1,5 кВт - для питания измерительной и бытовой аппаратуры и
компьютерной техники.
4.5. Бытовой техникой (телевизор, радиоприемник, холодильник,
кондиционер и др.) - для создания нормальных условий труда и
отдыха производственного штата.
4.6. Под кузовом вагона-лаборатории устанавливается
специальное оборудование (датчики, индукторы, антенны САУТ и др.),
входящее в состав измерительного комплекса автоматики и
радиосвязи.
4.7. Независимые измерительные системы, входящие в состав ИВК,
обеспечивают:
4.7.1. Измерение амплитудных, частотных и временных параметров
систем автоматической локомотивной сигнализации.
4.7.2. Измерение длины путевых шлейфов САУТ, величины тока
путевых генераторов САУТ в шлейфах и определение номера перегона.
4.7.3. Измерение уровней сигналов и радиопомех в частотных
диапазонах гектометровых, метровых и дециметровых волн; измерение
значений частот вызывных сигналов и девиации частоты принимаемых
сигналов, а также модуляционных характеристик канала связи
"диспетчер-машинист" и других параметров.
4.7.4. Необходимые измерения и операции для проверки
ориентации оптических систем ПОНАБ (ДИСК) на контрольную зону и
проверки уровней настройки пороговых устройств на заданный
критерий аварийности путем имитации греющейся буксы на ходу
поезда.
4.7.5. Измерение координат пути и регистрацию изолирующих
стыков рельсовых цепей, а также автоматическую привязку измеренных
значений параметров проверяемых устройств к координате пути.
4.7.6. Передачу по каналу последовательного обмена в
диспетчер-коммутатор связи с ПЭВМ информации об измеренных
параметрах всех проверяемых устройств.
4.8. С помощью программного обеспечения осуществляется:
- вывод на экран монитора и распечатка полного и сокращенного
протоколов измерений параметров проверяемых устройств;
- анализ измеренных параметров проверяемых устройств на
отклонение от установленных нормативов;
- возможность сравнения результатов измерений с результатами
измерений, полученными во время предыдущих проездов
вагона-лаборатории по данному участку, а также возможность
долговременного хранения измерительной информации;
- возможность проверки комплекса в режиме самоконтроля и
калибровки измерительных приемников от стандартных измерительных
приборов.
4.9. Питание аппаратуры измерительно-вычислительного комплекса
должно осуществляться от аккумуляторных батарей вагона-лаборатории
с номинальным напряжением 54В и допустимыми изменениями (+30/-22)%
или от сети переменного тока 220В, 50Гц с допустимыми изменениями
от 198 до 242В (а по частоте - от 49 до 51Гц).
4.10. Находящиеся в эксплуатации ИВК вагонов-лабораторий
подлежат периодической калибровке по утвержденной МПС РФ
нормативной документации. Вновь разрабатываемые ИВК подлежат
сертификации как в системе средств измерений, так и на
соответствие требованиям безопасности движения.
5. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШТАТ ВАГОНА-ЛАБОРАТОРИИ (ОБЯЗАННОСТИ,
ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ)
5.1. Вагон-лабораторию автоматики и радиосвязи возглавляет
начальник, который осуществляет руководство деятельностью
вагона-лаборатории на основе единоначалия и выполняет следующие
основные функции:
5.1.1. Организует работу производственного штата в
соответствии с планами работ дорожной лаборатории и графиком
выездов на линию с проверками устройств автоматики и радиосвязи.
5.1.2. Проводит инструктаж по технике безопасности со
специалистами вагона-лаборатории, проводниками и работниками
других подразделений, участвующими в проверке.
5.1.3. Организует техническую учебу производственного штата.
5.1.4. Изучает и обобщает опыт других дорог по
совершенствованию и повышению надежности действия устройств
автоматики, телемеханики и связи, аппаратуры измерительных
комплексов, методов измерений и распространяет этот опыт на
дистанциях сигнализации и связи.
5.1.5. Обеспечивает постоянную готовность вагона-лаборатории к
плановым и внеплановым поездкам, бесперебойную работу
измерительной аппаратуры и оборудования, следит за выполнением
плановых видов ремонта в установленные сроки.
5.2. По согласованию с руководством службы сигнализации и
связи, начальник вагона-лаборатории может привлекаться начальником
Лаборатории автоматики, телемеханики и радиосвязи ЦШ МПС к участию
в разработке предложений, участию в школах, семинарах,
комиссионных проверках и испытаниях, связанных с функциональной
деятельностью вагонов-лабораторий.
5.3. Начальник вагона-лаборатории имеет право:
5.3.1. Представлять вагон-лабораторию в других предприятиях и
организациях железной дороги.
5.3.2. Контролировать деятельность дистанций сигнализации и
связи по кругу задач, определенных настоящим "Положением".
5.3.3. Пользоваться отчетными статистическими данными по кругу
задач, относящихся к деятельности вагона-лаборатории.
5.3.4. Вносить предложения начальнику дорожной лаборатории по
приему, перемещению, увольнению, поощрению и дисциплинарным
взысканиям работников вагона-лаборатории.
5.3.5. Представлять на утверждение администрации акты на
списание основных средств и малоценного имущества
вагона-лаборатории.
5.4. Начальник вагона-лаборатории несет ответственность в
соответствии с трудовым законодательством, должностной инструкцией
и настоящим "Положением":
5.4.1. За качественное выполнение задач, возложенных на
вагон-лабораторию, а также безусловное выполнение плановых и
оперативных заданий.
5.4.2. За сохранность, надлежащее использование и правильную
эксплуатацию материальных ценностей.
5.4.3. За соблюдение работниками вагона-лаборатории
производственной дисциплины, правил техники безопасности и
пожарной безопасности.
5.4.4. За обеспечение безопасности движения вагона-лаборатории.
5.5. Начальник вагона-лаборатории непосредственно подчиняется
начальнику дорожной лаборатории.
5.6. Штат вагона-лаборатории определяется кругом поставленных
задач и состоит из специалистов по обслуживанию и проверке
устройств АЛС, САУТ, ПОНАБ (ДИСК) и радиосвязи, а также старшего
электромеханика вагона.
5.6.1. Ст. электромеханик вагона отвечает за содержание в
исправном состоянии и постоянной готовности источников
электропитания (генераторов и аккумуляторных батарей),
преобразователей напряжения, кабельного хозяйства,
антенно-фидерного и специального подвагонного оборудования
(индукторы, датчики пути и скорости, антенны САУТ, тепловые
излучатели), навесных измерительных катушек, слесарно-ремонтного и
электроинструмента, следит за состоянием и своевременной проверкой
средств электрозащиты, участвует в обеспечении процесса измерений
согласно разработанной технологии.
5.6.2. Работники вагона-лаборатории выполняют функции и несут
ответственность в соответствии с трудовым законодательством,
должностными инструкциями и настоящим "Положением".
5.6.3. При отсутствии необходимого числа штатных специалистов
начальник дорожной лаборатории комплектует выездную бригаду из
имеющегося инженерно-технического состава под руководством
начальника вагона-лаборатории.
5.7. Режим работы штата вагона-лаборатории между поездками
определяется режимом работы дорожной лаборатории.
5.8. При нахождении вагона-лаборатории в поездке работники
вагона регулируют режим работы в соответствии с трудовым
законодательством, местными условиями, графиком движения поездов и
положениями приказа МПС N 8 ЦЗ от 18.09.90г. "Об особенностях
регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных
категорий работников железнодорожного транспорта". Учет рабочего
времени осуществляется начальником вагона-лаборатории и
начальником дорожной лаборатории.
5.9. Штатные работники вагона-лаборатории, а также работники
дорожной лаборатории, постоянно выезжающие с вагоном-лабораторией
для выполнения плановых и оперативных заданий, обеспечиваются
служебными проездными билетами формы 3-К с правом проезда на
локомотиве в соответствии с "Перечнем МПС на выдачу годовых
бесплатных служебных билетов формы 3 и 3-К для проезда в пределах
обслуживаемых участков" N Н-31461 от 11.10.82г. (п.п.45.1 и 45.2).
Список работников, имеющих право проезда на локомотиве,
утверждается начальником службы локомотивного хозяйства.
5.10. Работники вагона-лаборатории обеспечиваются необходимой
спецодеждой согласно действующим нормам.
5.11. Проводники вагона могут быть включены в штат
вагона-лаборатории либо выделяться резервом проводников вагонного
участка (депо), к которому приписан вагон или с которым заключен
договор на обслуживание вагона.
6. ТРУДОВЫЕ ОТНОШЕНИЯ
6.1. Взаимоотношения работников вагона-лаборатории с
администрацией линейного хозяйственного предприятия, в состав
которого входит дорожная лаборатория, регулируются Федеральным
Законом "О федеральном железнодорожном транспорте", действующим
законодательством Российской Федерации о труде, Отраслевым
тарифным соглашением, Коллективным договором и настоящим
"Положением".
6.2. Формы, системы и размер оплаты труда работников
вагона-лаборатории, все виды их доходов устанавливаются
администрацией в соответствии с действующим законодательством,
трудовым договором и в зависимости от результатов хозяйственной
деятельности.
6.3. Изменение тарифных ставок и должностных окладов, а также
предоставление работникам вагона-лаборатории дополнительных дней к
отпуску осуществляются администрацией в соответствии с
коллективным договором и в зависимости от результатов аттестации
рабочих мест в вагоне-лаборатории. Аттестация должна быть
организована с привлечением специалистов для проведения
необходимых исследований и замеров и оформления соответствующего
сертификата.
6.4. Администрация обязана обеспечить гарантированный законом
РФ минимальный размер оплаты труда, безопасные условия труда и
меры социальной защиты работников.
6.5. При реорганизации или ликвидации вагона-лаборатории
высвобождаемым работникам гарантируется соблюдение их прав и
законных интересов в соответствии с законодательством Российской
Федерации.
7. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОВЕРОК УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ
И РАДИОСВЯЗИ НА ДОРОГЕ
7.1. Выезды вагона-лаборатории с проверками работы устройств
автоматики и радиосвязи производятся согласно годовому графику,
утверждаемому начальниками служб сигнализации и связи и
локомотивного хозяйства. Если проверка аппаратуры ПОНАБ (ДИСК) на
дороге заложена в общий график проверок, то график должен быть
согласован также с начальником службы вагонного хозяйства.
7.2. Начальник вагона-лаборатории при подготовке к выезду и в
ходе проверки обязан:
7.2.1. Своевременно оформить в пассажирской службе заявки на
прицепки вагона к поездам, а в службе локомотивного хозяйства -
заявки на выделение отдельного локомотива (в случаях проведения
комплексной проверки всех видов устройств одновременно, а также на
участках, где курсируют только электропоезда и дизель-поезда).
7.2.2. Не позднее, чем за трое суток, известить телеграммой о
предстоящей проверке устройств АЛС, САУТ, ПРС и ПОНАБ (ДИСК)
соответствующие дистанции сигнализации и связи и отделения дороги
для обеспечения четкой организации передвижения и работы
вагона-лаборатории.
7.2.3. Осуществить проверку исправности и работоспособности
ИВК вагона, подготовить необходимую техническую документацию.
7.2.4. Проконтролировать обеспечение вагона водой и топливом.
7.2.5. Провести необходимые инструктажи с проводниками и
инженерно-техническим персоналом.
7.2.6. В ходе проверки контролировать наличие и исполнение
приказов на прицепку и отцепку вагона.
7.3. Начальник дистанции сигнализации и связи с получением
телеграммы о предстоящей проверке обязан обеспечить:
7.3.1. Сопровождение вагона-лаборатории в границах
проверяемого участка одним из руководителей дистанции, который
должен иметь при себе выверенные схематические планы станций и
перегонов.
7.3.2. Присутствие на станциях проверяемого участка во время
проезда вагона-лаборатории электромехаников, знающих порядок
действий при проверке устройств поездной радиосвязи и ПОНАБ
(ДИСК). Список указанных лиц должен находиться у сопровождающего
вагон-лабораторию руководителя дистанции сигнализации и связи.
7.4. В процессе измерений параметров ПРС диспетчерский аппарат
отделений дороги, дежурные по станциям и машинисты локомотивов и
МВПС должны всемерно способствовать четкой работе
вагона-лаборатории согласно местной инструкции по проверке ПРС и
"Правилам эксплуатации поездной радиосвязи" (ЦШ-4784 от 22.12.1989
г.).
7.5. При каждой плановой либо внеплановой проверке, проводимой
службой сигнализации и связи, сопровождающий вагон-лабораторию
руководитель дистанции должен иметь при себе акт предыдущей
проверки с приведенными в нем данными по устранению ранее
выявленных нарушений.
7.6. Графики технологических процессов по обслуживанию
измерительно-вычислительного комплекса и специального оборудования
вагона-лаборатории, а также по их подготовке к выезду на линию
утверждаются главным инженером службы сигнализации и связи.
Конкретный порядок организации проведения измерений параметров
устройств автоматики и радиосвязи из вагона-лаборатории, а также
необходимый объем проверяемых устройств устанавливается
начальником службы сигнализации и связи в зависимости от местных
условий и технической оснащенности дороги, но не реже двух раз в
год на направлениях с интенсивным движением поездов и не реже
одного раза в год - на всех остальных.
7.7. В течение года все участки дороги, оборудованные
устройствами АЛС, САУТ, ПОНАБ (ДИСК) и поездной радиосвязи должны
быть проверены с участием одного из руководителей службы
сигнализации и связи, начальника отдела или старшего ревизора
службы.
8. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ ВЫЯВЛЕННЫХ ПРИ
ПРОВЕРКЕ НЕДОСТАТКОВ
8.1. Руководитель дистанции сигнализации и связи,
сопровождающий вагон-лабораторию, после окончания проверки обязан
незамедлительно довести до сведения технического персонала,
обслуживающего устройства, перечень выявленных недостатков и
установить контроль за их устранением в сроки, указанные в акте
проверки.
В случае обнаружения в процессе проверки зон неуверенного
приема поездной радиосвязи либо неисправности напольных устройств
автоматической локомотивной сигнализации, САУТ или ПОНАБ (ДИСК)
руководитель дистанции должен принять меры для немедленного
уведомления об этом причастных работников. Конкретный порядок
действий, а также перечень организационно-технических мер,
обеспечивающих безопасность движения поездов с момента обнаружения
неисправности до ее устранения, устанавливается руководством
дороги.
8.2. Специалисты вагона-лаборатории по окончании проверки и
после предварительного анализа результатов измерений оформляют по
установленной форме акты проверки устройств АЛС, ПРС, САУТ и ПОНАБ
(ДИСК) и рассылают их дистанциям за подписью руководства службы
сигнализации и связи.
8.3. Контролируют устранение дистанциями выявленных
недостатков в установленные сроки.
8.4. В дорожной лаборатории и в дистанциях сигнализации и
связи в течение 3-х лет в специальных папках должны храниться
протоколы измерений и контроля состояния устройств АЛС, САУТ, ПРС
и ПОНАБ (ДИСК), а также акты проверок и ответы дистанций на эти
акты.
9. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
9.1. В соответствии с "Правилами технической эксплуатации
электроустановок потребителей" и "Правилами техники безопасности
при эксплуатации электроустановок потребителей" электротехнический
персонал вагона-лаборатории должен иметь квалификационную группу
по электробезопасности не ниже III, а лицо, ответственное за
электрохозяйство вагона-лаборатории (электроустановка напряжением
до 1000 В), - не ниже IV.
9.2. Электрооборудование вагона-лаборатории должно иметь
надежное защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.090-81 и
ГОСТ 12.2.001-75, предупредительные знаки, надписи, предохранители
и световую сигнализацию.
9.3. Узлы и блоки измерительно-вычислительного комплекса
должны иметь элементы заземления и быть заземлены на корпус
вагона. Конструкция узлов и блоков ИВК должна исключать
возможность неправильного соединения токоведущих цепей при
монтаже.
9.4. Используемые при монтаже провода должны иметь
трудновоспламеняющуюся масло-влаго-морозостойкую изоляцию.
9.5. Все провода в вагоне-лаборатории должны прокладываться в
маталлических трубах или гибких металлорукавах, защищенных от
сгораемых конструкций вагона асбестовой тканью. Наращивать провода
пайкой запрещается.
9.6. Изоляция между корпусом и изолированными от корпуса
электрическими цепями должна выдерживать в течение 1 минуты
действие испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц
и действующим значением 1,5 кВ; сопротивление изоляции
электрических цепей относительно друг друга и корпуса должно быть
не менее 2 мОм при рабочих условиях применения (в соответствии с
требованиями ГОСТ 22261-82 на средства измерения электрических и
магнитных величин).
9.7. Персонал вагона-лаборатории обязан строго соблюдать
правила нахождения на территории железнодорожных станций и
железнодорожных линиях, являющихся зонами повышенной опасности.
9.8. Производство любых ремонтно-технологических работ на
крыше или под кузовом вагона должно осуществляться с ограждением
вагона согласно п. 3.12. Инструкции по сигнализации на железных
дорогах РФ. При этом в журнале формы ДУ-46 дежурного по станции
должна быть сделана соответствующая запись.
9.9. Подниматься на крышу вагона при нахождении его под
контактной сетью запрещается.
9.10. При подключении измерительного комплекса
вагона-лаборатории к локомотивным устройствам для измерения
параметров автоматической локомотивной сигнализации работники
вагона-лаборатории должны руководствоваться требованиями
"Инструкции о порядке подключения аппаратуры измерительного
комплекса вагона-лаборатории автоматики и радиосвязи к
локомотивным устройствам АЛСН в составе поезда" N
ЦТТ-14/ЦШЦ-37-12.
9.11. Производственный штат вагона-лаборатории должен обладать
знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи,
использования и применения средств пожаротушения и защиты от
поражения электрическим током.
9.12. Все работники вагона-лаборатории в установленном порядке
подвергаются испытаниям в знании ПТЭ железных дорог РФ,
инструкций, приказов и указаний, относящихся к кругу их ведения.
10. ВАГОНЫ-ЛАБОРАТОРИИ АВТОМАТИКИ И РАДИОСВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ
СИГНАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ МПС
10.1. Вагоны-лаборатории входят в состав Лаборатории
автоматики, телемеханики и радиосвязи ЦШ МПС, являющейся
структурным подразделением Центральной станции связи МПС, которая
обеспечивает содержание и обслуживание вагонов-лабораторий за счет
средств по эксплуатации.
10.2. Вагоны-лаборатории ЦШ МПС систематически проверяют
работу устройств АЛС, поездной радиосвязи, САУТ и ПОНАБ (ДИСК) по
всей сети железных дорог Российской Федерации.
Выезды вагонов-лабораторий на дороги сети осуществляются в
соответствии с планом ЦШ МПС по графику, утверждаемому
руководством Управления и Центральной станции связи МПС. Проверка
железной дороги вагонами-лабораториями ЦШ производится со средней
периодичностью один раз в 3 года.
10.3. На работников вагонов-лабораторий ЦШ МПС возлагаются
следующие основные задачи:
10.3.1. Измерение параметров напольных устройств АЛС, САУТ и
ПОНАБ (ДИСК) на дорогах сети.
10.3.2. Измерение параметров и проверка действия поездной
радиосвязи.
10.3.3. Проверка технического содержания устройств АЛС и ПРС
на контрольно-ремонтных и контрольных пунктах АЛС и радиосвязи
локомотивных депо.
10.3.4. Контроль за своевременным устранением работниками
хозяйства сигнализации и связи недостатков, выявленных во время
проездов вагонов-лабораторий, как по представленным в
установленные сроки с дорог отчетам, так и путем проведения
внеплановых контрольных проверок.
10.3.5. Составление квартальных и годовых анализов по работе
устройств АЛС, САУТ и ПРС по всей сети железных дорог. (Сетевой
анализ по работе установок ПОНАБ, ДИСК готовит отдел радиосвязи ЦШ
МПС).
10.3.6. Участие как в совершенствовании существующей, так и в
разработке и испытаниях новой измерительной аппаратуры для
вагонов-лабораторий и измерительных приборов для работников
дистанций сигнализации и связи.
10.3.7. Оказание организационной, технической и методической
помощи работникам хозяйств сигнализации и связи в освоении новых
видов аппаратуры и оборудования, в проведении дорожных и сетевых
школ передового опыта, семинаров и совещаний по вопросам повышения
надежности действия на дорогах сети устройств автоматической
локомотивной сигнализации, САУТ, радиосвязи и т.д.
10.3.8. Оказание помощи дорогам, по заданию руководства МПС и
ЦШ, в ликвидации последствий пожаров, стихийных бедствий и
чрезвычайных происшествий.
10.4. Вагоны-лаборатории ЦШ МПС оборудуются образцовыми
измерительно-вычислительными комплексами, с помощью которых также
осуществляются функции контроля за качеством измерений,
производимых дорожными вагонами-лабораториями.
10.5. Испытания опытных образцов вновь разрабатываемой
аппаратуры измерительно-вычислительных комплексов проводятся на
базе вагонов-лабораторий ЦШ МПС.
10.6. Вагоны-лаборатории ЦШ МПС возглавляются начальником
Лаборатории автоматики, телемеханики и радиосвязи, который
обеспечивает готовность вагонов-лабораторий к выездам на линию,
безопасность движения вагона-лаборатории, бесперебойную работу
измерительной аппаратуры и оборудования, следит за выполнением
плановых видов ремонта.
10.7. Перед выездом на линию начальник лаборатории составляет
маршрут следования вагона и оформляет соответствующую заявку на
прицепки к поездам в Главном пассажирском управлении. В
соответствии с указанием МПС (N М-7655 от 05.07.1993 г.)
вагоны-лаборатории ЦШ МПС следуют по железным дорогам сети без
взимания платы за перевозку и маневровую работу на станциях.
10.8. Во время работы на дороге вагоны-лаборатории ЦШ должен
сопровождать один из заместителей начальника службы сигнализации и
связи, начальник дорожной лаборатории или начальник дорожного
вагона-лаборатории. В проверке контрольно-ремонтных и контрольных
пунктов локомотивных депо должен участвовать один из руководителей
дистанции сигнализации и связи.
10.9. Результаты проверки оформляются актом (в 3-х
экземплярах), на основании которого в службе сигнализации и связи
проводится техническое совещание. При необходимости начальник
Лаборатории ЦШ МПС имеет право провести разбор по результатам
проверки у руководителя дороги, курирующего хозяйство сигнализации
и связи, с привлечением руководителей и специалистов других служб.
Ответ на акт проверки высылается в ЦШ МПС в указанный в акте срок.
10.10. По возвращении из поездки начальник Лаборатории ЦШ МПС
отчитывается по результатам проверки у руководителя Управления
сигнализации, связи и вычислительной техники по кругу ведения.
10.11. Один раз в год в обязательном порядке
вагоны-лаборатории ЦШ МПС должны осуществлять проверку действия
устройств автоматики и радиосвязи по главному скоростному ходу
Октябрьской ж.д.
10.12. При проверке дорог вагоны-лаборатории ЦШ используют
компьютерные базы данных, составляемые дорогами по рельсовым цепям
перегонов и станций и предоставляемые в Лабораторию ЦШ МПС.
10.13. Акты проверок технического содержания устройств
автоматики и радиосвязи на дорогах должны храниться в Лаборатории
ЦШ МПС в течение 3-х лет.
10.14. Требования к вагонам-лабораториям ЦШ МПС, оборудование
вагонов-лабораторий, регламент работы и трудовые отношения
работников, принципы организации проверок устройств автоматики и
радиосвязи, требования безопасности - в соответствии с разделами
3, 4, 5, 6, 7, 9 настоящего "Положения".
Начальник Управления
сигнализации, связи и вычислительной
техники МПС РФ
Согласовано: ЦРБ
ЦЛ
ЦТ
ЦД
ЦВ
|
|
Почта
16.07.2012, 13:03
