СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2011 год

2011 год Распоряжения и приказы за 2011 год

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 31.07.2012, 10:37   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,167
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5858 раз(а)
Фотоальбомы: 2567
Записей в дневнике: 673
Загрузки: 677
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № 2615р от 5 декабря 2011 г. - Об утверждении Инструкции по оценке состояния инфраструктуры с использованием новых диагностических средств комплексной диагностики инфраструктуры РЖД (ИНТЕГРАЛ, ЭРА)


№ 2615р от 5 декабря 2011 г. - Об утверждении Инструкции по оценке состояния инфраструктуры с использованием новых диагностических средств комплексной диагностики инфраструктуры ОАО "РЖД" (ИНТЕГРАЛ, ЭРА)

Цитата:
В целях совершенствования системы комплексного контроля объектов инфраструктуры путевого хозяйства ОАО "РЖД", унификации и систематизации информации, получаемой диагностическими комплексами "ЭРА" и "ИНТЕГРАЛ":
1. Утвердить и с 1 апреля 2012 г. ввести в действие для эксплуатации на железных дорогах ОАО "РЖД" прилагаемую "Инструкцию по оценке состояния инфраструктуры с использованием новых диагностических средств комплексной диагностики инфраструктуры ОАО "РЖД" ("ИНТЕГРАЛ", "ЭРА")" (далее - Инструкция).
2. С 1 апреля 2012 г. "Инструкцию по оценке состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства с использованием диагностических комплексов ЭРА и ИНТЕГРАЛ" утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 9 февраля 2011 г. N 285р считать утратившей силу.
3. Генеральным директорам ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС Михалкину И.К. (по согласованию) и ЗАО "Фирма ТВЕМА" Тарабрину В.Ф. (по согласованию) до 1 апреля 2012 г. внести в программное обеспечение диагностических комплексов "ЭРА" и "ИНТЕГРАЛ" необходимые изменения и дополнения в соответствии с требованиями Инструкции.
4. Начальникам диагностических комплексов "ЭРА" и "ИНТЕГРАЛ", начальникам служб пути и центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры железных дорог, на которых согласно утвержденным планам работают указанные диагностические комплексы проводить регулярный анализ результатов оценки состояния объектов инфраструктуры, выявлять возможные ошибки программного обеспечения и незамедлительно сообщать об этом в Службу диагностики и мониторинга Центральной дирекции инфраструктуры, ЗАО НПЦ ИНФОТРАНС и ЗАО "Фирма ТВЕМА".

Вице-президент ОАО "РЖД"
В.Б.Воробьев
Распоряжение № 2615р от 05.12.11г..doc (1.08 Мб)
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 09.03.2014 в 07:51.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 31.07.2012, 10:38   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,167
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5858 раз(а)
Фотоальбомы: 2567
Записей в дневнике: 673
Загрузки: 677
Закачек: 274
Репутация: 126089
фрагмент:

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НОВЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КОМПЛЕКСНОЙ ДИАГНОСТИКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОАО "РЖД" ("ИНТЕГРАЛ", "ЭРА")


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Диагностические комплексы (далее ДКИ) ЭРА и ИНТЕГРАЛ являются средствами комплексной диагностики и мониторинга сетевого и дорожного уровня параметров фактического состояния объектов железнодорожной инфраструктуры ОАО "РЖД", включая объекты хозяйств пути, энергетики и электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).
1.2. ДКИ ЭРА и ИНТЕГРАЛ предназначены для одновременного контроля более ста характеристик фактического состояния объектов инфраструктуры РЖД, которые ранее проверялись вручную или узкоспециализированными диагностическими средствами разных служб ОАО "РЖД".
ДКИ предназначены для комплексного обследования важнейших направлений сети дорог по заданиям Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".
1.3. ДКИ ИНТЕГРАЛ и ЭРА предназначены для контроля следующих параметров, характеризующих техническое состояние:
железнодорожного пути:
- геометрические характеристики рельсовой колеи;
- характеристики фактического положения пути в продольном профиле и в плане;
- габариты приближения строений и междупутные расстояния;
- геометрические характеристики состояния рельсов и рельсовых скреплений;
- внутренние дефекты рельсов;
- характеристики состояния шпал и промежуточных скреплений;
- характеристики состояния балластного слоя и верхней зоны земляного полотна;
- характеристики поперечных очертаний балластной призмы и земляного полотна;
- визуальная регистрация состояния железнодорожного пути;
объектов контактной сети:
- положение контактного провода в плане;
- высотное положение контактного провода;
- износ контактного провода;
- сила контактного нажатия токоприемника на контактный провод;
- ускорение полоза токоприемника;
- геометрическое положение отходящих ветвей контактного провода на воздушных стрелках и сопряжениях;
- нагрев элементов контактной сети;
- расстояние от контактного провода до основного стержня фиксатора (фиксирующего троса);
- отрыв токоприемника от контактного провода;
- габариты опор;
- пройденный путь (длина пролета и другие расстояния, привязка по пути);
- напряжение контактной сети;
- регистрация визуальных показателей контактной сети;
устройств ЖАТ:
- параметров кода автоматической локомотивной сигнализации (АЛС);
- параметров шлейфов и сигналов системы автоматического управления торможением поездов (САУТ);
- параметров технических средств контроля подвижного состава на ходу поезда (КТСМ);
- тональных рельсовых цепей;
- остаточной намагниченности рельсов и рельсовых плетей.
1.4. Номенклатура контролируемых параметров состояния объектов инфраструктуры конкретным ДКИ определяется утвержденными техническими условиями и может до доработки аппаратуры не включать все параметры, указанные в Инструкции. При доработке ДКИ и увеличении номенклатуры контролируемых параметров оценка новых параметров должна соответствовать требованиям настоящей Инструкции.
1.5. Контроль различных параметров состояния объектов инфраструктуры производится с определением:
- количественных характеристик параметра и их оценкой с определением отступлений от установленных ОАО "РЖД" допусков* и оценкой величин отступлений и необходимых ограничений скорости поездов;
- количественных характеристик параметра без оценки степени отступлений и ограничений скорости поездов;
- качественной оценки состояния проверяемого объекта (работоспособен \ не работоспособен);
- качественной сравнительной оценки состояния проверяемого объекта по данным георадиолокации;
- оценки состояния проверяемого объекта на основе анализа результатов видеосъемки (в настоящее время анализ производится вручную, в дальнейшем предусмотрен переход на автоматизированную оценку).

* по отдельным параметрам величины допусков будут установлены или уточнены в процессе эксплуатации ДКИ.

1.6. ДКИ должны работать на заранее подготовленных маршрутах с известной априорной информацией. Для формирования достоверной априорной информации должна быть обеспечена возможность выгрузки актуальной базы паспортных данных объектов инфраструктуры из Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ).
Обработка и оценка получаемой измерительной информации производится в реальном времени и после поездки на борту ДКИ и специальном автоматизированном рабочем месте (АРМ) в дорожном центре диагностики и мониторинге устройств инфраструктуры (ДИЦДМ).
Должна быть обеспечена возможность ввода в ЕК АСУИ результатов измерений и их оценки, полученных ДКИ о фактическом состоянии объектов инфраструктуры.
1.8. Настоящая Инструкция включает нормативы количественной оценки параметров состояния объектов путевого хозяйства, контактной сети, железнодорожной автоматики и телемеханики, получаемых ДКИ "ИНТЕГРАЛ" и "ЭРА", устанавливает порядок сбора и обработки первичной информации, ее оценки, хранения банка данных фактического состояния объектов инфраструктуры и выходные формы оценки отклонений от установленных нормативов и допусков.
1.9. Настоящая Инструкция разработана с учетом действующих нормативных документов ОАО "РЖД" и дополняют их в части оценки новой информации, получаемой ДКИ "ИНТЕГРАЛ" и "ЭРА". Инструкция предназначена для эксплуатации на ДКИ и в дорожных центрах диагностики.

2. ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОМПЛЕКCАМИ ИНТЕГРАЛ и ЭРА

2.1. В части контроля объектов путевого хозяйства ДКИ ЭРА и ИНТЕГРАЛ предназначены для решения задач:
- количественной оценки фактических характеристик устройства и состояния железнодорожного пути и его элементов;
- выявления отступлений параметров устройства и состояния железнодорожного пути и его элементов от установленных нормативов;
- получения информации для паспортизации железнодорожного пути, его элементов и других объектов путевого хозяйства;
- комплексной оценки состояния участка железнодорожного пути;
- представления измерительной информации в сжатом и удобном виде для дальнейшего анализа, оценки и прогнозирования технического состояния железнодорожного пути и его элементов.
2.2. В части контроля и оценки объектов контактной сети, железнодорожной автоматики и телемеханики ДКИ ЭРА и ИНТЕГРАЛ предназначены для решения задач:
- количественной оценки фактических параметров объектов контактной сети, железнодорожной автоматики и телемеханики;
- выявления отступлений от установленных нормативов содержания контролируемых параметров объектов контактной сети, железнодорожной автоматики и телемеханики;
- паспортизации объектов контактной сети, железнодорожной автоматики и телемеханики;
- оценки изменения во времени фактического состояния объектов контактной сети, железнодорожной автоматики и телемеханики.
2.3. Обработка первичной измерительной информации различных подсистем ДКИ должна осуществляться в автоматизированном режиме с формированием количественных показателей фактического состояния объектов инфраструктуры, в том числе выявлением отступлений от установленных нормативов содержания контролируемых параметров.
Должно быть обеспечено количественное представление всех контролируемых параметров состояния объектов инфраструктуры в цифровом виде с единой координатной привязкой к эксплуатационному пикетажу.
Количественные характеристики фактического состояния объектов инфраструктуры и отступления от установленных норм содержания, не угрожающие безопасности движения поездов и устраняемые в плановом порядке могут определяться и документироваться в режиме постобработки.
2.4. Неисправности в состоянии объектов инфраструктуры, угрожающие безопасности движения поездов и требующие немедленного устранения, должны выявляться в реальном времени или непосредственно после измерительной поездки. Должна быть обеспечена возможность дополнительного анализа инженером-оператором информации в месте обнаружения аппаратурой ДКИ предполагаемой неисправности, в том числе просмотра результатов видеосъемки и других подсистем ДКИ.
Выявленные неисправности, ограничивающие скорости движения и другие результаты оценок по критериям безопасности движения поездов, должны представляться в виде утвержденных ОАО "РЖД" выходных форм, не подлежащих редактированию (например, в формате PDF).
2.5. Результаты контроля и оценок фактического состояния железнодорожного пути и его элементов ДКИ ЭРА и Интеграл должны представляться в виде унифицированных графических и табличных выходных форм. Выходные формы должны быть дифференцированы в зависимости от уровня управления:
- для руководства ОАО "РЖД" и дорог - интегральные показатели общего состояния инфраструктуры дороги, выявляющих проблемные места для выработки мер по улучшению состояния инфраструктуры;
- для руководства соответствующих служб дорог - интегральные показатели состояния инфраструктуры по службам для планирования работ по устранению проблемных мест и ремонту объектов;
- для работников служб и линейных подразделений, ответственных за содержание объектов инфраструктуры - параметры фактического состояния объектов инфраструктуры для планирования работ по устранению выявленных нарушений и контролю их выполнения;
- для работников проектных организаций - параметры фактического состояния объектов инфрастуктуры для выявления нестабильных и проблемных мест и объектов, требующих усиления, для разработки проектных решений по реконструкции и ремонту инфраструктуры.
2.6. Информация о характеристиках фактического состояния объектов инфраструктуры должна представляться в удобном для восприятия на разных уровнях управлениях виде с возможностью изменения состава показываемых в графическом и табличном виде параметров, масштаба представления - от пикетов до направления или дороги в целом.

3. НОРМАТИВЫ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ И ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ СОСТОЯНИЯ ОБЪЕКТОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА, КОНТРОЛИРУЕМЫХ КОМПЛЕКСАМИ ИНТЕГРАЛ И ЭРА

3.1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ОБЪЕКТОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

3.1.1. Оценка геометрических характеристик рельсовой колеи

3.1.1.1. ДКИ Интеграл и Эра контролируют состояние геометрии рельсовой колеи (ГРК) и оценивают уширения и сужения колеи, отклонения уровня, перекосы, просадки и рихтовку согласно действующей Инструкции ЦП-515 и утвержденным ОАО "РЖД" правилам ее применения [8].
Оценка ГРК скоростных линий производится согласно Инструкции "Временные нормативы оценки состояния пути скоростных линий вагонами-путеизмерителями", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 26 мая 2009 года N 1100р [9].
Результатами расшифровки и оценки параметров ГРК служат стандартные выходные формы (согласно Инструкции [8]), используемые на всех отечественных вагонах-путеизмерителях и автомотрисах:
- Графическая диаграмма параметров ГРК с результатами расшифровки (рис.3.1.1);
- Ведомость оценки состояния пути (ПУ-32) (таблица 3.1.1).

См. Рис. 3.1.1. Графическая диаграмма параметров ГРК с оценкой по Инструкции ЦП-515

3.1.1.2. Графическая диаграмма параметров ГРК с результатами расшифровки формируется в реальном масштабе времени во время поездки ДКИ. Ведомость ПУ-32 формируется непосредственно после поездки по участку дистанции пути. Графическая диаграмма, ведомость ПУ-32 и результаты контроля в электронном виде на магнитном носителе передаются ответственному представителю ПЧ, сопровождающему ДКИ.
Для проведения анализа и оценки фактического состояния пути по отступлениям рельсовой колеи в ДКИ ИНТЕГРАЛ и ЭРА должна быть предусмотрена возможность представление информации в табличных формах в формате XLS. В частности необходимо формировать ведомость (табл. 3.1.2) всех выявленных отступлений по дороге с объединением отступлений по направлениям и за выбранный интервал времени.
3.1.1.3. Для планирования неотложных и первоочередных работ по устранению отступлений рельсовой колеи и контролю их выполнения формируется ведомость "Журнал оперативных приказов по учету и контролю устранения отступлений III и IV степени и отступлений, повлекших за собой выдачу ограничения скорости движения" (далее "Журнал приказов") (табл. 3.1.3).

............
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=ТМП= Узлы подвески волоконно-оптического кабеля с использованием существующей инфраструктуры железных дорог - 410721-ТМП Толян Связь на ж/д транспорте 15 13.02.2023 11:26
центр диагности и мониторинга инфраструктуры ржд laptik1 Общие вопросы железных дорог 0 18.07.2012 15:15
=Распоряжение= № 2536р от 14 декабря 2009 г. - О комплексной оценке состояния пути Admin 2009 год 0 14.07.2012 19:52
=Распоряжение= № 717р от 6 апреля 2011 г. - Об утверждении рекомендаций по оценке трудозатрат в хозяйствах инфраструктуры, возникающих при проведении работ, не связанных с основной деятельностью Admin 2011 год 0 07.07.2012 10:20
Автоматизация технологического процесса с использованием средств диагностики Aleksey87 Курсовое и дипломное проектирование 0 06.05.2009 11:28

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:55.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4