СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2009 год

2009 год Распоряжения и приказы за 2009 год

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.05.2012, 22:46   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № 2293р от 11 ноября 2009 г. - О показателях состояния и использования тягового подвижного состава


№ 2293р от 11 ноября 2009 г. - О показателях состояния и использования тягового подвижного состава

Цитата:
В целях объективной оценки эффективности использования
тягового подвижного состава и реализации пунктов 3.2.5 и 3.3.4
протокола итогового расширенного заседания правления ОАО "РЖД" от
23-24 декабря 2008 г. N 43:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2010 г. прилагаемые:
показатели состояния и использования локомотивов;
Инструкцию по учету наличия, состояния, ремонта, технического
обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава;
внутреннюю форму первичного учета ТУ-15 "Книга учета случаев
захода локомотивов в пункты технического обслуживания локомотивов
для производства технического обслуживания ТО-2, экипировки и
устранения неисправностей" и методические указания по ее
заполнению;
внутренние формы статистической отчетности ЦО-1 "Отчет о
наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава"
и ЦО-2 "Отчет о наличии, распределении и использовании
локомотивов".
2. Признать утратившей силу с 1 июля 2010 г. Инструкцию по
учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания,
работы и использования тягового подвижного состава, утвержденную
распоряжением ОАО "РЖД" от 8 февраля 2007 г. N 173р, а также
внутренние формы статистической отчетности ЦО-1 и ЦО-2,
утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 29 декабря 2007 г. N
2491р.
3. Начальнику Департамента информатизации и корпоративных
процессов управления Илларионову А.В. обеспечить формирование
прилагаемых показателей состояния и использования тягового
подвижного состава в оперативной и статистической отчетности.
4. Начальнику Центральной дирекции управления движением
Миронову А.Ю., начальнику Департамента планирования и
бюджетирования Рящину И.П. произвести корректировку нормативов
среднесуточной производительности локомотива.
5. Начальникам железных дорог, начальникам дорожных Дирекций
тяги, по ремонту тягового подвижного состава, управления движением
и по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении довести
настоящее распоряжение до причастных работников, организовать
изучение Инструкции и обеспечить выполнение ее требований.

Первый вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Н.Морозов
Вложения
Тип файла: txt 2293р от 2009.txt (107.8 Кб, 178 просмотров)
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 23.05.2012, 22:47   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: фрагмент


Показатели состояния и использования локомотивов

Цитата:
1. Эксплуатируемый парк:

рабочий парк - локомотивы, занятые во всех видах движения и
родах работ, в простое на станциях и в депо с локомотивными
бригадами (от момента начала приемки до окончания сдачи
локомотива);
ожидающие работу на станционных путях - локомотивы,
находящиеся без локомотивных бригад на станционных путях в простое
после отцепки от поезда, после выхода из депо в ожидании работы, а
также в простое с поездами без локомотивных бригад;
ожидающие работу на деповских путях - локомотивы, находящиеся
без локомотивных бригад на деповских путях в ожидании работы:
а) прибывшие в депо со станции из-за отсутствия работы,
которым не требуется производство плановых видов ремонта,
непланового ремонта, технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4,
ТО-5а, ТО-56, модернизации или экипировки;
б) после выполнения плановых видов ремонта, непланового
ремонта, технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5в, ТО-5г,
модернизации или экипировки;
перемещаемые из парка прибытия в парк отправления или в пункт
ремонта - локомотивы (без поездных локомотивных бригад),
пересылаемые экипировочными бригадами из парка прибытия станции в
парк отправления или в депо (ПТОЛ);
перемещаемые по регулировке парка - исправные локомотивы,
пересылаемые в действующем или недействующем состоянии в составе
поезда, одиночным порядком или сплоткой в сопровождении или без
сопровождения локомотивных бригад;
техническое обслуживание ТО-2 или экипировка на деповских
путях с локомотивными бригадами - локомотивы, находящиеся на ТО-2,
экипировке и их ожидающие на ПТОЛ в ремонтных или эксплуатационных
депо с локомотивными бригадами, которые не сдавали маршрут
машиниста;
техническое обслуживание ТО-2 или экипировка на станционных
путях с локомотивными бригадами или без них - локомотивы,
находящиеся на ТО-2, экипировке и их ожидающие на станционных
специализированных путях.

2. Неэксплуатируемый парк:

а) неисправные локомотивы:
на плановых видах ремонта и их ожидании в депо, на заводах и в
сторонних организациях;
в неплановом ремонте и его ожидании в депо, на заводах и в
сторонних организациях;
на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-56, ТО-5в и
их ожидании в депо, на заводах и в сторонних организациях;
на модернизации и в ее ожидании в депо, на заводах и в
сторонних организациях;
ожидающие на деповских путях убытия в недействующем состоянии
в завод, в другое депо или стороннюю организацию для производства
ремонта, технического обслуживания ТО-3 или ТО-4 или модернизации;
в перемещении в пункт ремонта в недействующем состоянии для
выполнения ремонта, технического обслуживания ТО-3, ТО-4 или
модернизации;
ожидающие исключения из инвентарного парка;
б) исправные локомотивы:
на техническом обслуживании ТО-2, совмещенном с экипировкой
или без совмещения, на экипировке и в их ожидании на ПТОЛ или в
депо без локомотивных бригад;
в перемещении исправных после выполненного ремонта в пункте
ремонта;
используемые, как стационарные установки;
в ожидании запуска в эксплуатацию, ремонта отдельных секций
или локомотивов, убытия в действующем состоянии, а также в
процессе испытания.

3. Консервация

Локомотивы, находящиеся на консервации после соответствующей
подготовки.

4. Аренда

Локомотивы, сданные в аренду и используемые на путях необщего
пользования.

Основные показатели технического состояния локомотивов

Общий процент неисправных,
в том числе:
в деповском ремонте;
в заводском ремонте.
Продолжительность плановых видов ремонта, технического
обслуживания.

Показатели использования локомотивов

Среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого
парка;
Тонно-километры брутто на один локомотив рабочего парка в
среднем в сутки;
Тонно-километры брутто на один локомотив инвентарного парка
грузового движения;
Тонно-километры брутто на одну секцию локомотива
эксплуатируемого парка в среднем в сутки.


УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 11 ноября 2009 г. N 2293р


ИНСТРУКЦИЯ по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава

Цитата:
1. Общие положения

1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок учета наличия,
состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и
использования локомотивов, находящихся в инвентарном парке
дорожных (региональных) дирекций тяги - структурных подразделений
железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" (далее - дорожных Дирекций
тяги), моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС),
находящегося в инвентарном парке дорожных Дирекций по обслуживанию
пассажиров в пригородном сообщении - структурных подразделений
железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" (далее - Пригородных
дирекций).
2. Тяговый подвижной состав (далее - ТПС) состоит из
локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Локомотив это
силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и
предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или
отдельных вагонов. К локомотивам относятся электровозы, тепловозы,
паровозы и газотурбовозы. Моторвагонный подвижной состав это
моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные
поезда для перевозки пассажиров. К моторвагонному подвижному
составу относятся электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы и
рельсовые автобусы.
3. Учет наличия, состояния, ремонта, технического
обслуживания, работы и использования ТПС ведется раздельно по его
типам и по ширине колеи: 1520 мм, 1435 мм, 1067 мм и 750 мм.
4. Заполнение первичной учетной документации и формирование
отчетности по наличию, состоянию, ремонту, техническому
обслуживанию, работе и использованию ТПС осуществляется в
соответствии с инструктивными указаниями о порядке составления
отчетных и учетных форм по локомотивному и пригородному хозяйствам
и тяговому подвижному составу.
5. Ответственность за выполнение положений настоящей
Инструкции и достоверность учетных и отчетных данных несут
причастные работники дорожных Дирекций тяги, по ремонту тягового
подвижного состава и управления движением, Пригородных дирекций и
службы корпоративной информатизации железных дорог - филиалов ОАО
"РЖД".

2. Инвентарный парк ТПС

6. В зависимости от объема выполняемой работы по перевозкам
пассажиров и грузов, а также плана и профиля участков
железнодорожного пути локомотивы в количественном отношении по
сериям распределяются Дирекцией тяги и Центральной дирекцией
управления движением между дорожными Дирекциями тяги, а МВПС -
Управлением пригородных пассажирских перевозок между Пригородными
дирекциями. Локомотивы приписываются к конкретным дорожным
Дирекциям тяги, МВПС - к Пригородным дирекциям.
Локомотивы, приписанные к дорожной Дирекции тяги, составляют
инвентарный парк дорожной Дирекции тяги, а МВПС, приписанный к
Пригородной дирекции, составляет инвентарный парк Пригородной
дирекции. Локомотивы инвентарного парка дорожной Дирекции тяги
приписывается к соответствующим локомотивным эксплуатационным
депо, МВПС инвентарного парка Пригородной дирекции - к
моторвагонным депо. Наличие по сериям ТПС формируется по данным
автоматизированной базы данных тягового подвижного состава (далее
- АБД ТПС).
7. Инвентарный парк ТПС подразделяется на следующие группы:
парк в распоряжении дорожной Дирекции тяги (локомотивного
эксплуатационного депо) или Пригородной дирекции (моторвагонного
депо);
парк вне распоряжения дорожной Дирекции тяги (локомотивного
эксплуатационного депо) или Пригородной дирекции (моторвагонного
депо).
Парк ТПС в распоряжении дорожной Дирекции тяги или Пригородной
дирекции (депо) состоит из эксплуатируемого и неэксплуатируемого
парка, а парк вне распоряжения дорожной Дирекции тяги или
Пригородной дирекции (депо) - из отставленного на консервацию (в
запас ОАО "РЖД") и переданного в аренду по договорам с
использованием в перевозках на путях необщего пользования.
ТПС, сданный в аренду и используемый в перевозках на путях
общего пользования, учитывается в парке в распоряжении дорожной
Дирекции тяги или Пригородной дирекции (депо).
8. Учет инвентарного парка локомотивов ведется в
конструктивных (физических) единицах, а МВПС - в секциях.
За единицу локомотива принимается локомотив в конструктивном
исполнении завода-изготовителя, т.е. с количеством секций
заводского исполнения, что отражено в техническом паспорте
(формуляре) локомотива.
За секцию МВПС принимается:
у электропоездов серий ЭР1, ЭР2, ЭР2 всех индексов, ЭТ2, ЭТ2
всех индексов, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4 всех индексов, ЭР9, ЭР9 всех
индексов, ЭД9 всех индексов - один моторный и один прицепной
промежуточный (головной) вагоны, серии ЭД6 - один моторный вагон и
два прицепных (один из них головной) вагона, серии ЭР200 - два
моторных вагона (крайние секции - два моторных и один прицепной
головной вагон); у электропоездов заводского исполнения с нечетным
числом вагонов - один моторный и один прицепной вагоны, а также
один моторный и два прицепных вагона;
у дизель-поездов серии Д1 (четырехвагонный), Д2, МДП4 - один
моторный (головной) и один прицепной вагоны; серии Д1
(шестивагонный) и ДР1 всех индексов - один моторный (головной) и
два прицепных вагона, ДЛ2 - один моторный (головной) и 5 прицепных
вагонов;
у дизель-поездов двойного питания серии ДТ-1 (четырехвагонный)
- два головных, один моторный и один прицепной вагоны;
у автомотрис серии АЧ2 - один моторный (головной) и два
прицепных вагона, рельсовых автобусов серии РА1 - один моторный
(головной) вагон, серии РА2 - два моторных (головных) вагона и
один прицепной вагон.
Учетной единицей высокоскоростного электропоезда Velaro RUS
"Сапсан" серий ЭВС1 (постоянного тока) и ЭВС2 (двойного питания)
является весь электропоезд в конструктивном исполнении, состоящим
из 10 вагонов.
Исходя из условий эксплуатации, по разрешению Управления
пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских
сообщений, согласованному с Управлением анализа и статистики,
состав секций может изменяться.
9. Инвентарный парк ТПС дорожной Дирекции тяги или Пригородной
дирекции в количественном отношении изменяется за счет пополнения
новыми единицами ТПС, прибывшими с заводов-изготовителей, приемки
от других дорожных Дирекций тяги или Пригородных дирекций, закупки
у физических или юридических лиц, а также сокращения при
исключении из инвентарного парка не пригодных к работе единиц ТПС
по техническому состоянию, по истечении установленного срока
службы, морального и физического износа, при передаче другим
дорожным Дирекциям тяги или Пригородным дирекциям, детским
железным дорогам, в музеи железнодорожного транспорта, учебные
заведения и другие структурные подразделения ОАО "РЖД" для
использования ТПС в качестве тренажеров, продажи физическим или
юридическим лицам.
10. Новый ТПС, прибывший с завода-изготовителя, зачисляется в
инвентарный парк депо с момента начала работ по подготовке ТПС к
эксплуатации для выполнения обкаточного (тестового) пробега
(техническое обслуживание ТО-5в), указанного в "Книге учета
технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного
состава" формы ТУ-150 (далее - книга формы ТУ-150) и в "Настольном
журнале дежурного по основному депо, часть 1" (далее - журнал
формы ТУ-1) с одновременным внесением в АБД ТПС и оформлением
"Акта окончательной приемки локомотива, моторвагонного подвижного
состава" формы ТУ-5 (далее - акт формы ТУ-5) в депо приписки.
Локомотив, приобретенный по лизингу, принимается в инвентарный
парк локомотивного эксплуатационного депо (дорожной Дирекции
тяги), а МВПС - в инвентарный парк моторвагонного депо
(Пригородной дирекции) на основании договора лизинга между ОАО
"РЖД" и лизингодателем в аналогичном порядке.
11. Передача ТПС из инвентарного парка одной дорожной Дирекции
тяги (Пригородной дирекции) в инвентарный парк другой дорожной
Дирекции тяги (Пригородной дирекции) непосредственно с дорожной
Дирекции тяги (Пригородной дирекции) на дорожную Дирекцию тяги
(Пригородную дирекцию) или из функциональных филиалов ОАО "РЖД" -
заводов по ремонту подвижного состава (далее - ремонтные заводы)
после произведенного там ремонта или модернизации, на другую
дорожную Дирекцию тяги (Пригородную дирекцию) производится по
распоряжению ОАО "РЖД" - подготовленному Дирекцией тяги или
Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента
пассажирских сообщений (локомотивов - по согласованию с
Центральной дирекцией управления движением) и адресованному
начальникам дорожных Дирекций тяги (Пригородным дирекциям),
передающих и принимающих ТПС, а также службам корпоративной
информатизации железных дорог.
12. Начальным моментом учета в инвентарном парке депо новой
приписки ТПС, прибывшего после приемки в другом депо, а также
прибывшего с ремонтного завода после ремонта или модернизации МЛП,
является дата и время начала работ по подготовке к эксплуатации
(техническое обслуживание ТО-5в) с одновременным подписанием "Акта
на передачу локомотива, моторвагонного подвижного состава" форм
ТУ-53л или ТУ-53 (далее - акты форм ТУ-53л или ТУ-53) и включением
в АБД ТПС в депо новой приписки, о чем это депо по телеграфу
(факсу) сообщает дорожным Дирекциям тяги или Пригородным
дирекциям, а также службам корпоративной информатизации своей и
передающей ТПС железных дорог и начальнику депо предыдущей
приписки ТПС.
Дата и время принятия ТПС в инвентарный парк депо должны быть
едиными в учетных формах ТУ-1, ТУ-53л или ТУ-53, ТУ-150 и в АБД
ТПС.
Аналогичен порядок учета в инвентарном парке депо новой
приписки ТПС, прибывшего по распоряжению ОАО "РЖД" из других
дорожных Дирекций тяги или из Пригородных диреций для временной
работы или пополнения парка.
Нормируемое время нахождения ТПС после прибытия в депо до
момента подготовки к эксплуатации, т. е. до постановки на
техническое обслуживание ТО-5в устанавливается Правилами передачи
локомотивов и моторвагонного подвижного состава с одной железной
дороги на другую.
До получения сообщения из депо новой приписки о принятии в
инвентарный парк ТПС учитывается в инвентарном парке депо
предыдущей приписки как исправный ТПС, находящийся в перемещении,
или неисправный, если передается ТПС, которому требуется ремонт.
13. Передача локомотивов между депо одной дорожной Дирекцией
тяги осуществляется по указанию начальника дорожной Дирекцией
тяги, согласованному с дорожной Дирекцией управления движением, а
МВПС между депо одной Пригородной дирекции- по указанию начальника
Пригородной дирекции, о чем сообщается в депо, передающее и
принимающее ТПС и в службы корпоративной информатизации.
14. Для учета ТПС, которому произведены восстановительные
работы посредством модернизации МЛП, вводится отличительный индекс
"К" в обозначение серии без изменения заводских номеров. Индекс
"К" вносится в наименование серии в технический паспорт (формуляр)
и наносится в обозначение серии на кузовах ТПС на заводах или в
депо по разрешению ОАО "РЖД", где производится модернизация МЛП.
Дата и время готовности ТПС к перемещению в депо назначения после
окончания работ по модернизации МЛП с подписанием "Акта приемки
локомотива, моторвагонного подвижного состава, крана из ремонта"
формы ТУ-31л или ТУ-31 (далее - акты форм ТУ-31л или ТУ-31) и
"Акта приемки локомотива из модернизации" формы ТУ-165 является
для этого депо моментом перевода ТПС из одной серии в другую
одного и того же заводского номера, о чем сообщается по телеграфу
в депо приписки. После модернизации МЛП начинается отсчет пробега
ТПС аналогично капитальному ремонту, а от момента изготовления
пробег ТПС сохраняется и продолжается.
При передаче ТПС после выполненной модернизации МЛП по
распоряжению ОАО "РЖД" в инвентарный парк другой дорожной Дирекции
тяги или Пригородной дирекции началом учета ТПС с индексом "К"
(согласно записи в его техническом паспорте) в депо новой приписки
является дата и время начала работ по подготовке к эксплуатации
(техническое обслуживание ТО-5в), указанные в книге формы ТУ-150 и
журнале формы ТУ-1, с подписанием акта формы ТУ-53л или ТУ-53 в
этом депо. Об этом сообщается по телеграфу дорожной Дирекции тяги
или в Пригородную дирекцию) и в службу корпоративной
информатизации обеих железных дорог и депо предыдущей приписки ТПС
для снятия с учета.
Аналогичным порядком учитывается ТПС, которому по распоряжению
ОАО "РЖД" на заводе произведены работы по значительному изменению
конструкции, в результате чего присваивается новая серия.
15. При передаче (продаже), обмене, предоставлении
безвозмездно во временное пользование ТПС структурным
подразделениям ОАО "РЖД", сторонним предприятиям и организациям, а
также при передаче ТПС на детские железные дороги, музеи
железнодорожного транспорта и в учебные заведения по распоряжению
ОАО "РЖД" моментом изменения приписного инвентарного парка ТПС
является дата и время подписания в пункте назначения акта формы
ТУ-53л или ТУ-53 с одновременным исключением из АБД ТПС. В случаях
передачи ТПС на детские железные дороги акт формы ТУ-53л или ТУ-53
подписывается членами комиссии депо и отделения железной дороги
или железной дороги, на балансе которых находится детская железная
дорога, при передаче в музей - комиссией депо и структурного
подразделения, на балансе которого находится этот музей, в учебные
заведения - комиссией депо и руководителем этого заведения. До
момента подписания акта ТУ-53л ТУ-53 ТПС учитывается в депо
приписки в группе перемещения исправных неэксплуатируемого парка,
если передается исправный ТПС или в группе перемещения
неисправных, если передается неисправный ТПС.
16. ТПС, пришедший в негодность по техническому состоянию в
результате крушения, аварии, пожара, стихийного бедствия и иных
чрезвычайных ситуаций, вследствие морального и физического износа,
истечения установленного срока службы, исключается из инвентарного
парка в установленном в ОАО "РЖД" порядке.
На каждую секцию локомотива и вагон МВПС, подлежащие
исключению из инвентарного парка дорожных Дирекций тяги или
Пригородных дирекций, в депо приписки составляются соответствующие
технические акты в трех экземплярах: на электровоз, тепловоз и
вагон МВПС - "Акт на исключение из инвентаря электровоза,
тепловоза, моторного, головного, прицепного вагона электропоезда,
электросекции, дизель-поезда, автомотрисы" формы ТЭУ-38 (далее -
акт формы ТЭУ-38), на паровоз - "Акт на исключение из инвентаря
паровоза" формы ТУ-43 (далее - акт формы ТУ-43), на тендер
паровоза - "Акт на исключение из инвентаря тендера" формы ТУ-44
(далее - акт формы ТУ-44). Все экземпляры актов подписываются
членами комиссии и направляются в дорожную Дирекцию тяги или
Пригородную дирекцию (копия акта остается в депо).
В дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции все
экземпляры акта на исключение ТПС из инвентарного парка кроме
членов комиссии подписываются начальником дорожной Дирекции тяги
или начальником Пригородной дирекции после чего с приложенными
документами (в случае необходимости), направляются в Дирекцию тяги
- филиал ОАО "РЖД" или в Управление пригородных пассажирских
перевозок Департамента пассажирских сообщений для утверждения.
Локомотивы исключаются из инвентарного парка после утверждения
акта начальником Дирекции тяги, МВПС - начальником Управления
пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских
сообщений. О дате утверждения акта сообщается по телеграфу (факсу)
начальникам дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции,
службе корпоративной информатизации, депо приписки. Один экземпляр
утвержденного акта остается в Дирекции тяги или в Управлении
пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских
сообщений, два экземпляра акта возвращаются в соответствующую
дорожную Дирекцию тяги или в Пригородную дирекцию.
17. На каждую единицу ТПС, учитываемую в инвентарном парке
дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции, в депо приписки
ведется технический паспорт (формуляр), в котором отражены
основные технические и эксплуатационные характеристики: серия,
заводской номер, год постройки и наименование завода-изготовителя,
виды, даты и место выполненных видов ремонта, наименование
модернизации, замена основного оборудования, пробеги и др.
Технический паспорт (формуляр) является основным документом для
учета инвентарного наличия ТПС. Наименование серий ТПС, нанесенных
на кузовах ТПС, должны соответствовать записям в их технических
паспортах. Не допускается изменение наименования серий ТПС без
соответствующего разрешения руководства ОАО "РЖД".
При передаче ТПС с одной дорожной Дирекции тяги или с
Пригородной дирекции на другую дорожную Дирекцию тяги или на
другую Пригородную дирекцию или сторонним организациям, а также
при отправке в ремонтный пункт другой дорожной Дирекции тяги или
другой Пригородной дирекции для проведения капитального ремонта,
среднего ремонта, текущего ремонта ТР-3 и модернизации МЛП вместе
с ТПС отсылается и его технический паспорт (формуляр). В случае
отправки ТПС на базу консервации технический паспорт (формуляр)
остается в локомотивном эксплуатационном или моторвагонном депо
приписки.
18. Тепловозам различных серий, модернизированным для
совместной работы с бустером в составе тяговых агрегатов, вводится
в обозначение серий дополнительный индекс "Б" и эти тепловозы
учитываются во всех действующих учетных и отчетных формах по
наличию, состоянию и использованию локомотивов в порядке,
установленном настоящей Инструкцией.
Бустер учитывается в "Книге учета наличия и состояния
технологического запаса основных узлов и запасных частей
локомотивов, моторвагонного подвижного состава" формы ТУ-20 и в
"Отчете о наличии запаса и обороте важнейшего оборудования
локомотивов и МВПС" формы ТО-5.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ПР 32.163-2000 Система испытаний подвижного состава. Организация и порядок проведения эксплуатационного пробега тягового подвижного состава на этапе предварительных испытаний Admin ОСТы 0 04.05.2011 17:40
ОСТ 32.53-96 Система испытаний подвижного состава. Организация и порядок проведения приемочных и сертификационных испытаний тягового подвижного состава Admin ОСТы 0 03.05.2011 14:33
=Курсовая работа= Расчёт и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги Admin Студенту-движeнцу 0 06.04.2011 07:03
Учет и анализ работы средств контроля технического состояния подвижного состава П-КПС (АСУ-Ш-2) Admin Системы централизации и блокировки 0 17.12.2010 08:18
=Распоряжение= 173р от 8 февраля 2007 г. - Об утверждении Инструкции по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использовании тягового подвижного состава Толян 2005-2008 годы 0 15.08.2010 20:33

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
паровоз, Сапсан, тепловоз, электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:01.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4