|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,003
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: № Д-2819у от 23 ноября 2000 г. - Об изломе боковой рамы тележки вагона хоппер-дозатора N 30825301 на перегоне Джалингра-Бестужево Тындинского отделения Дальневосточной железной дороги
№ Д-2819у от 23 ноября 2000 г. - Об изломе боковой рамы тележки вагона хоппер-дозатора N 30825301 на перегоне Джалингра-Бестужево Тындинского отделения Дальневосточной железной дороги
Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
материалы служебного расследования случая излома боковой рамы
тележки N 15747 вагона хоппер-дозатора N 30825301 в грузовом
поезде N 2351 на перегоне Джалингра-Бестужево Тындинского
отделения Дальневосточной железной дороги и в связи с этим
заслушало объяснения исполняющего обязанности начальника службы
вагонного хозяйства Дальневосточной железной дороги В.И.Петрова,
начальника ОТК Бежицкого сталелитейного завода И.А.Левого,
старшего заводского инспектора-приемщика ЦВ МПС России на этом
заводе А.Н.Бирюкова, руководителя заводской инспекции Департамента
вагонного хозяйства В.В.Скрипкина и заместителя руководителя
Департамента вагонного хозяйства В.С.Силина.
27 октября 2000 года на перегоне Джалингра-Бестужево
Тындинского отделения Дальневосточной железной дороги в поезде N
2351 у вагона N 30825301 из-за наличия старой сквозной трещины в
буксовом проеме допущен излом боковой рамы тележки с последующим
сходом с рельсов этого вагона одной тележкой. В результате схода
вагона повреждено 250 м пути, вагон поврежден в объеме текущего
отцепочного ремонта. Перерыв движения поездов составил более 3-х
часов.
Вагон N 30825301 хоппер-дозатор построен 27 июля. 1995 года
Великолукским ЛВРЗ, деповской ремонт проходил 25 ноября 1998 года
на производственном участке станции Хурмули вагонного депо
Комсомольск Дальневосточной железной дороги, эксплуатировался в
хоппер-дозаторной вертушке, приписанной ПМС-249 станции Могот
Тындинского отделения Дальневосточной железной дороги.
Боковая рама тележки N 15747 изготовлена в 1997 году Бежицким
сталелитейным заводом.
Расследованием установлено, что при изготовлении боковой рамы
тележки на Бежицком сталелитейном заводе по всей горизонтальной
плоскости буксового проема произведена наплавка с подрезом
основного металла углов буксового проема, вызвавшего в них
образование трещины с последующим изломом боковой рамы тележки.
Нарушения произведенной наплавки буксового проема боковой рамы не
были выявлены при подкатке тележки под вагон N 30825301 на
Великолукском ЛВРЗ, при деповском ремонте этого вагона в ремонтном
цехе производственного участка станции Хурмули вагонного депо
Комсомольск и при текущем отцепочном ремонте вагона 19 марта 1999
г. на ПТО Тында Дальневосточной железной дороги.
Не была обнаружена осмотрщиками вагонов старая трещина длиной
110 мм на наружней стенке боковой рамы тележки при подаче вагона
под погрузку на станции Известковый завод Хабаровского отделения
Дальневосточной железной дороги, а также в пути следования при
обслуживании хоппер-дозаторной вертушки на ПТО Новый Ургал и Тырма
Комсомольского, Февральск и Верхнезейск Тындинского отделений
Дальневосточной железной дороги.
Бесконтрольно, с грубыми нарушениями требований инструкции
N ЦП/4802-90г. на Тындинском отделении железной дороги
производилась эксплуатация хоппер-дозаторной вертушки. График
проведения профилактического ремонта (ТР-1) не выполняется,
ежемесячный осмотр и ремонт вагонов вертушки не делается. В
текущем году только три раза был проведен профилактический ремонт
вагонов этой вертушки.
Проведенной проверкой комиссией МПС Российской Федерации
качества обслуживания поездов на ПТО Комсомольского и Тындинского
отделений Дальневосточной железной дороги выявлены грубые
нарушения технологии подготовки поездов в рейс.
Так, на ПТО Февральск, Верхнезейск Тындинского отделения
качество подготовки поездов в рейс неудовлетворительное. На ПТО
Февральск осмотр и ремонт вагонов в поездах производится
"скоростным методом" за 25-30 минут. Осмотрщики вагонов
мерительным и браковочным инструментом не обеспечены, на стеллажах
отсутствует требуемый запас необходимых запасных частей и
материалов. Нет воздухораспределителей, деталей тормозного и
автосцепного оборудования вагонов, метизных изделий. Знания
осмотрщиков вагонов должностных инструкций низкие. Организация
технического обучения работников ПТО не отлажена, нет контроля за
полнотой изучения материала, своевременным проведением инструктажа
осмотрщиков вагонов перед заступлением на работу.
Аналогичное положение с качеством подготовки поездов в рейс и
на ПТО Новый Ургал Комсомольского отделения железной дороги.
Отправление с ПТО поездов с неустраненными неисправностями
вагонов, даже явно угрожающих безопасности движения, стало нормой.
В результате в текущем году увеличились обрывы автосцепок вагонов,
не снижаются отказы в работе тормозного оборудования вагонов,
падение деталей вагонов на путь.
Руководители Тындинского и Комсомольского отделений железной
дороги проявляют медлительность в организации устранения
недостатков в работе подразделений вагонного хозяйства отделений,
не обеспечили выполнение требований приказа Министра N 28Ц-98 г. в
части обеспечения ПТО запасными частями, мерительным и браковочным
инструментом, укомплектования штата на выполняемый объем работы.
Руководителями службы вагонного хозяйства (начальник службы
Федоренко В.П.) Дальневосточной железной дороги упущен контроль за
работой ПТО, ослаблен спрос за нарушение технологии обслуживания
поездов на ПТО, не контролируется выполнение личных нормативов
проведения руководителями вагонных депо профилактической работы по
снижению аварийности в движении поездов.
МПС России приняло к сведению, что за неудовлетворительную
организацию обеспечения безопасности движения и допущенный излом
боковой рамы тележки вагона в грузовом поезде N 2351 приказом
начальника Дальневосточной железной дороги и приказами начальников
Хабаровского, Комсомольского, Тындинского отделений этой железной
дороги наложены дисциплинарные взыскания заместителю начальника
вагонного депо Тында Герасимову В.В., начальнику вагонного депо
Хабаровск-2 Руденко В.И., начальнику вагонного депо Комсомольск
Господинчику А.А., главному ревизору по безопасности движения
Тындинского отделения железной дороги Сенотрусову В. Д., главному
инженеру службы вагонного хозяйства Петрову В.И., старшему
ревизору по безопасности движения этой службы Остроухову К.В. и
др.
Министерство путей сообщения Российской Федерации
ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Основными виновниками в изломе боковой рамы N 15747 тележки
вагона N 30825301 в грузовом поезде N 2351 на перегоне
Джалингра-Бестужево Тындинского отделения Дальневосточной железной
дороги считать производственный участок Хурмули вагонного депо
Комсомольск, производившего деповской ремонт данному вагону.
2. Начальнику Дальневосточной железной дороги А.А.Стрельнику:
2.1. В срок до 1.12.2000 г. изломавшиеся детали боковой рамы
тележки направить во ВНИИЖТ на исследование и определение причин
возникновения в ней трещины.
2.2. В декадный срок специально рассмотреть положение с
обеспечением безопасности движения в вагонном хозяйстве дороги,
качеством ремонта вагонов в вагонных депо, обеспечением ремонтных
цехов и ПТО запасными частями и материалами в соответствии с
требованиями приказа Министра путей сообщения России N 28Ц-98г. и
принять меры по устранению недостатков и стабилизации положения в
вагонном хозяйстве железной дороги.
3. Начальникам железных дорог, отделений железных дорог:
3.1. Случай излома боковой рамы тележки на перегоне
Джалингра-Бестужево Тындинского отделения Дальневосточной железной
дороги довести до всех работников вагонного хозяйства, связанных с
ремонтом грузовых вагонов и их техническим обслуживанием в
поездах.
3.2. В срок до 10.12.2000 г. провести профилактический осмотр
и ремонт вагонов приписных вертушек, неисправные вагоны и с
просроченными сроками ремонта отставить от движения.
3.3. При плановом и текущем ремонте вагонов боковые рамы
тележек с наплавленной опорной поверхностью в буксовом проеме
подвергать тщательному осмотру и дефектоскопированию, не допускать
в эксплуатацию боковые рамы тележек с нарушением технологии
наплавочных работ опорных и тяговых их плоскостей.
3.4. Запретить дачу под погрузку и постановку в поезда вагонов
хоппердозаторных вертушек без предварительного осмотра работниками
вагонного и путевого хозяйства технического состояния вагонов с
записью в бортовых журналах об их техническом состоянии.
4. Заводским инспекторам приемщикам ЦВ МПС России усилить
контроль за качеством выпуска вагонов из ремонта, обратив особое
внимание на выполнение технологии ремонта тележек, колесных пар,
роликового буксового узла. Предупреждаю о персональной
ответственности.
5. Заместителю начальника Дальневосточной железной дороги
Е.И.Осину ведающего вагонным хозяйством усилить контроль за
работой руководителей и специалистов службы вагонного хозяйства,
установить систему ежемесячного заслушивания их отчетов о
проведенной работе. Повысить ответственность за недостатки в
работе.
6. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на
руководителя Департамента вагонного хозяйства С.С.Барбарича.
Заместитель Министра
С.А.Гришин
|
|
21.01.2013, 21:26
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
12
Справочник
Почта
