СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2000-2004 годы

2000-2004 годы Распоряжения и приказы, изданные в 2000-2004 годах

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.09.2012, 16:03   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № 14 от 11 июня 2004 г. - Протокол заседания правления ОАО "РЖД"


№ 14 от 11 июня 2004 г. - Протокол заседания правления ОАО "РЖД"

(В ред. Протокола ОАО "РЖД" от 29.07.2009 N 29)

ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОВАЛ
президент открытого акционерного общества
"Российские железные дороги"
Г.М.ФАДЕЕВ

Присутствовали:
члены правления: Х.Ш.Зябиров, В.И.Якунин
Ф.Б.Андреев, С.М.Бабаев,
А.Г.Белова, Н.М.Бурносов,
А.М.Вайгель, М.Р.Винтер,
В.А.Гапанович, А.Д.Головкин,
С.Ю.Иванов, С.А.Кобзев,
С.В.Козырев, И.Д.Комова,
Г.В.Корнилов, Г.В.Крафт,
Б.М.Лапидус, А.А.Мерсиянов,
С.В.Михайлов, С.Н.Пегов,
В.Н.Сазонов, В.И.Старостенко
Г.М.Федулов

В работе правления приняли О.Ю.Атьков, А.С.Бобрешов,
участие: А.Н.Болотский, Г.С.Боярских,
руководители подразделений А.И.Данилов,В.Н.Драчев,
аппарата управления ОАО "РЖД, Ю.В.Елизарьев,
его филиалов и структурных В.М.Кайнов, Ю.М.Косов,
подразделений О.А.Латушкин, Д.А.Мачерет,
И.В.Мицук, С.Л.Молгин,
О.А.Никитин, С.В.Палкин,
К.А.Пашков, И.А.Ротенберг,
Л.П.Самыгина, О.В.Тони,
А.А.Федотов, П.К.Чичагов,
П.С.Шанайца В.И.Коротенко,
М.В.Кузнецов, Н.И.Лукин,
А.П.Мезенцев, С.В.Мочалин,
Г.С.Черепанов

В.А.Билоха, В.Г.Будовский,
В.Б.Воробьев,А.И.Володько,
М.М.Заиченко, А.С.Левченко,
В.Г.Лемешко, А.Ф.Лесун,
В.А.Попов,В.Ф.Сехин,
В.В.Степов, В.Н.Супрун,
А.Г.Тишанин, А.В.Храпатый,
В.Н.Хохряков,Ш.Н.Шайдуллин,
А.В.Целько

О.Н.Васютенко,
В.Н.Козловский,
О.В.Кожакин, А.Ю.Миронов,
С.В.Лемихов, А.Я.Ломанов,
С.Н.Поваренко, А.В.Семенов,
Р.Ф.Сайбаталов, Н.И.Хоршев

П.В.Баскаков, В.Ф.Вишняков,
С.Н.Гапеев, Е.Г.Горбунов,
В.А.Дубровин, О.Б.Иванов,
В.В.Иванов, А.Н.Ирха,
О.Л.Колесников,
Т.И.Михайлова,
В.И.Москвитин, В.И.Николаев,
В.А.Худорожко, В.Д.Элконин

И.Л. Волдачинский,
М.А.Глущенко, А.О.Иванов,
Г. И. Задорожный,
В.А.Касьянов, Б.Г.Колбешкин,
С.Д. Лавниченко,
Ю.А. Мельников, В.Д. Сухих,
Ю.А. Черняк, В.П. Хуторенко

руководители научно- И.С.Беседин, В.Ж. Круглов,
исследовательских и учебных В.В.Михайлов,Ф.С.Пехтерев,
институтов В.И.Талалаев, В.А.Шеманаев

руководители Роспрофжела и Н.А.Никифоров, С.П.Железнов,
дорпрофсожей А.Н.Белецкий, В.Е.Богатырев,
В.В. Гордиенко.
В.М.Жултоухов, А.М.Кужелев,
П.Ф. Марков,В.Г.Орешков,
В.М.Рябинин, Н.Н.Стариков,
А.С. Старцев, А.П.Сухов,
В.М. Шатов,Н.Я.Шалухин,
А.А.Харченко

заместитель председателя
дирекции Совета по
железнодорожному транспорту
государств - участников СНГ Л.Л.Железняк

председатель Центрального
совета ветеранов войны и труда
железнодорожного транспорта
России Ф.И.Шулешко

главный редактор газеты
"Гудок" И.Т.Янин

О состоянии безопасности движения на сети
железных дорог в 2004 году

Цитата:
------------------------------------------------------------------
(Павлов, Лихарев, Брысякин, Воробьев, Здебский, Иванов,
Сазонов, Кобзев, Боярских, Гапанович, Зябиров,
Шанайца, Фадеев)

Несмотря на принимаемые меры, положение с обеспечением
безопасности движения поездов на железных дорогах ОАО "РЖД"
вызывает, серьезную тревогу.
По сравнению с соответствующим периодом 2003 года в целом по
компании в текущем году (5 месяцев) по вине железных дорог
возросло количество сходов в грузовых поездах (26/30). Сходы
допущены на 18 отделениях железных дорог. Наибольшее их количество
произошло на отделениях Башкирском и Самарском (по 3 случая),
Пермском, Красноярском и Могочинском (по 2 случая). 30% всех
случаев сходов в грузовых поездах допущено на Куйбышевской дороге.
На Московской железной дороге произошло 2 схода в электропоездах.
Возросло общее количество случаев брака на 3 железных дорогах:
Южно-Уральской, Красноярской, Восточно-Сибирской.
В целом по сети на 4% увеличилось количество особых случаев
брака за счет роста их числа на 5 железных дорогах: на
Юго-Восточной, Свердловской, Южно-Уральской, Красноярской,
Забайкальской. Увеличились браки с пассажирскими поездами (на 3%)
на 8 железных дорогах, в том числе Забайкальской в 2 раза и
Юго-Восточной на 57%.
На 6 железных дорогах имели место 9 проездов запрещающих
показаний светофоров, в том числе локомотивной бригадой
пассажирского поезда на Приволжской железной дороге.
Возросло количество случаев брака в хозяйствах: пассажирском
(на 56%), сигнализации, централизации и блокировки (на 44%),
электрификации . и электроснабжения (на 17%), перевозок (на 6%),
локомотивном (на 5%).
На Восточно-Сибирской железной дороге допущено крушение
грузового поезда. Сошли с рельсов 30 вагонов, разрушен путь,
повреждена контактная сеть, полный перерыв в движении составил
более 12 часов. Допущены значительные задержки поездов.
В первой декаде июня положение с обеспечением безопасности
движения резко ухудшилось. Допущено 3 схода в пассажирских поездах
на Приволжской, Северо-Кавказской и Куйбышевской дорогах и два
схода в грузовых на Красноярской и Куйбышевской дорогах. Худшее
положение с безопасностью движения на Куйбышевской железной
дороге.
Положение с безопасностью движения поездов в путевом хозяйстве
(вице-президент - начальник департамента С.Ю.Иванов) остается
крайне неудовлетворительным. Допущено 284 брака в работе и 18
сходов подвижного состава в поездах, 3 из которых, в пассажирских.
1 июня 2004 г. на перегоне Курдюм - Жасминная Саратовского
отделения Приволжской железной дороги из-за выброса пути в
электропоезде N6514 при следовании со скоростью 78 км/час допущен
сход с рельсов последнего вагона одной тележкой.
6 июня 2004 г. на станции Бештау Минераловодского отделения
Северо-Кавказской железной дороги при приеме на 4 путь поезда N3
сообщением Кисловодск-Москва при скорости 12 км/час допущен сход
2-х вагонов из-за неисправности пути. В результате схода
повреждено 300 м пути, два вагона в объеме текущего ремонта,
задержано 8 пассажирских поездов.
Расследованием установлено, что после закрытия 3 главного пути
для производства работ по ремонту пассажирской платформы с 1 июня
2004 г. движение всех нечетных поездов осуществлялось по 4-му
пути, техническое состояние которого не обеспечивало безопасность
движения. При этом начальник Минераловодского отделения
Северо-Кавказской железной дороги А.П.Павлов не принял меры по
устранению неисправностей, имевших место на 4 пути.
При проведении осмотра станции комиссией под председательством
начальника Северо-Кавказской дороги В.Б.Воробьева, неисправности в
содержании 4-го пути выявлены не были. Упущен контроль за
состоянием путевого хозяйства на этой станции и ревизорским
аппаратом по безопасности движения дороги (первый заместитель
начальника железной дороги - главный ревизор по безопасности
движения поездов Н.И.Залавский).
8 июня 2004 г. из-за выброса бесстыкового пути на 20 км ПК-9
перегона Саранск - Ялга Пензенского отделения Куйбышевской дороги
допущен сход с рельсов хвостового вагона в электропоезде N 6159
сообщением Саранск-Рузаевка при скорости следования 82 км/час. В
сошедшем состоянии вагон проследовал 600 метров.
Расследованием установлено, что железной дорогой был заключен
договор с ООО Производственно-строительной компанией "Ремпуть" на
производство среднего ремонта пути в объеме 162,6 км, в том числе
на перегоне Саранск-Ялга по нечетному пути с 18 по 26 км.
В нарушение п. 11.5. Инструкции по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве путевых работ (ЦП-485),
ответственный за осуществление контроля за выполнением работ
подрядной организацией от Рузаевской дистанции назначен не был.
При этом начальник Пензенского отделения дороги В.М. Брысякин
также самоустранился от контроля за выполнением путевых работ ООО
Производственно-строительной компанией "Ремпуть".
В результате бесконтрольности на указанном участке
подготовительные работы бригадой ООО ПСК "Ремпуть" выполнялись с
грубым нарушением технологии, без выдачи предупреждений и
ограждения места производства работ. Со 2 по 8 июня т.г. на фронте
работ с 18 по 20 км ПК-8 были выполнены работы по подрезке
балласта и замене 60 шпал, при этом 7 июня т.г. на первом звене 20
км ПК-9 было заменено 10 шпал подряд, 8 июня еще три
железобетонных шпалы.
Работы по смене шпал выполнялись с применением домкратов и
подъемкой пути до 80 мм, без пополнения плеча балластной призмы. В
результате ослабления устойчивости пути в кривой произошел сдвиг
рельсошпальной решетки в сторону четного пути и сход вагона
электропоезда.
Это свидетельствует о том, что руководители Пензенского
отделения не приняли своевременных профилактических мер после
допущенного 31 мая 2004 года выброса пути под грузовым поездом
N2280 на перегоне Налейка - Кузоватово со сходом с рельсов 19
порожних цистерн.
Руководителями путевого хозяйства на ряде железных дорог не
организована эффективная работа выправочных комплексов и, прежде
всего, на Забайкальской, Свердловской, Куйбышевской, Северной
железных дорогах. Комплексами машин на дорогах было использовано
1679 "окон" из запланированных 2295-ти. Наихудшее положение с
предоставлением и использованием "окон" на Куйбышевской железной
дороге - использовано 108 "окон" из 580-ти запланированных.
Начальники названных железных дорог не вникают в эти проблемы.
Вопросы подготовки и обслуживания машин, предоставления "окон" для
их работы пущены на самотек. Департамент пути и сооружений также
не уделяет внимания этим вопросам и не предъявляет должных
требований к руководителям железных дорог по улучшению работы
путевого хозяйства и, в первую очередь, организации текущего
содержания пути.
Руководители железных дорог и отделений ослабили контроль за
пропуском пассажирских поездов. В результате в текущем году в
целом по сети на 10% выросло количество задержек пассажирских
поездов у входных сигналов станций, в том числе на Октябрьской
железной дороге на 17%, Горьковской на 27%, Северо-Кавказской на
54%, и Свердловской на 24%.
На 34% увеличилось количество пассажирских поездов пропущенных
по неспециализированным путям станций и, прежде всего, на
Забайкальской и Октябрьской дорогах.
Наихудшее положение с обеспечением безопасности движения в
хозяйстве перевозок (начальник Департамента В.Н.Драчев) сложилось
на Приволжской, Дальневосточной, Юго-Восточной, Восточно-Сибирской
железных дрогах. Ухудшение положения свидетельствует о
недостаточном контроле и спросе руководителей Департамента
управления перевозками за выполнение требований нормативных актов
МПС России и ОАО "РЖД" с руководителей хозяйств перевозок железных
дорог.
Положение с безопасностью движения в локомотивном хозяйстве
(начальник департамента С.А. Кобзев) значительно ухудшилось.
Возросло количество случаев брака в работе. Из-за низкой
профилактической работы с локомотивными бригадами допущено 9
случаев проезда запрещающих показаний светофоров.
Начальник Куйбышевской железной дороги В.Н.Лемешко и
заместитель начальника дороги по локомотивному хозяйству
А.К.Тепышев проявили полную беспомощность в вопросах организации
обеспечения безопасности движения. На этой дороге имели место 3
случая проезда запрещающих сигналов, причем один из проездов был
допущен машинистом, находящимся в нетрезвом состоянии.
Одной из причин создавшегося в локомотивном хозяйстве
положения, является не укомплектованность должностей
машинистов-инструкторов (106 человек или 4,6%). Наибольшее
количество вакантных должностей на Московской - 10% (19 человек),
Восточно-Сибирской - 9,8% (12 человек) и Северо-Кавказской - 8,2%
(13 человек) дорогах. Со стажем работы менее 1 года работают 20%
(446 человек) машинистов-инструкторов. Наибольшая сменяемость этой
категории работников локомотивного хозяйства на: Приволжской -
35%, Красноярской - 33%, Северо-Кавказской - 31% и Московской -30%
дорогах.
Несмотря на то, что по отчетам руководителей пассажирского
комплекса (начальник департамента О.А.Никитин) подготовка вагонов
к условиям летней эксплуатации завершена, положение дел с
обеспечением безопасности движения в хозяйстве вызывает серьезную
тревогу. Возросло на 29% количество случаев брака (31/24).
Наибольшее их количество (6 или 25 % от общего количества в целом
по хозяйству) допущено на Московской железной дороге.
В два раза увеличилось число отцепок вагонов с пересадкой
пассажиров и, в первую очередь, по вине Западно-Сибирской,
Дальневосточной, Северной и Куйбышевской дорог.
Положение усугубляется низким качеством подготовки
пассажирских вагонов в поездах. Только в мае при проверках
комиссиями ОАО "РЖД" поездов формирования Московской,
Свердловской, Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорог
выявились серьезные нарушения технического содержания и
эксплуатации ходовых частей, автотормозного и электрического
оборудования. Из-за наличия неисправностей этих узлов (102
неисправности) была отменена готовность 4-м пассажирским поездам
приписки названных дорог. Назначено повторное проведение сезонного
технического обслуживания 24 вагонам.
Руководители вагонного хозяйства снизили требовательность к
качеству ремонта вагонов, которое по-прежнему остается
неудовлетворительным. По этой причине (из-за неисправности вагона)
8 июня 2004 года допущен сход одной тележкой вагона в грузовом
поезде N 2702 на перегоне Абдулино - Талды-Булак Куйбышевской
железной дороги.
В 2004 году до истечения 6 месяцев и 1 года после деповского и
капитального ремонтов, в текущий ремонт отцеплены более 32 тысяч
вагонов, в том числе по неисправности автотормозного оборудования
- 6848, буксовому узлу - 6570, тележек - 5178 и колесных пар -
3809.
Худшее положение с качеством ремонта вагонов сложилось на
Северной (24% отцеплено в текущий ремонт вагонов, не выдержали
гарантийные сроки эксплуатации), Западно-Сибирской (31%),
Забайкальской (21%), Северо-Кавказской (18%) дорогах.
Из-за нарушения эксплуатационным персоналом технологии и
правил производства работ при текущем обслуживании и ремонте
устройств СЦБ, а также недостаточного контроля со стороны
руководителей служб сигнализации, централизации и блокировки за
работой непосредственных исполнителей в хозяйстве автоматики и
телемеханики (начальник департамента В.М.Кайнов) сложилось крайне
неудовлетворительное положение с обеспечением безопасности
движения.
В текущем году на 44% возросло количество случаев брака в
работе. Наихудшее положение на Южно-Уральской (8/2), Свердловской
(6/4) и Красноярской (6/4) железных дорогах. Значительно возросло
количество случаев брака на Горьковской (4/1), Московской (3/0), а
также Юго-Восточной (4/2) и Дальневосточной (4/2) железных
дорогах.
По вине работников хозяйства СЦБ допущено увеличение
количества нарушений нормальной работы устройств на: Московской
(428/275), Северо-Кавказской (91/86), Юго-Восточной (192/128),
Куйбышевской (179/174) и Забайкальской (309/283) железных дорогах.
В хозяйстве электроснабжения (начальник департамента
А.А.Федотов) состояние безопасности движения ухудшилось.
Количество случаев брака увеличилось на 15%, а повреждений
устройств на 5,3%. Наибольшее количество случаев брака допущено на
Южно-Уральской и Юго-Восточной железных дорогах.
С увеличением токовых нагрузок при росте объемов перевозок
возросло количество пережогов проводов контактной сети, которые
составляют 10% от общего числа повреждений. На дистанциях
электроснабжения обслуживающих участки переменного тока не
снижается повреждаемость изоляции контактной сети.
Особое беспокойство вызывает состояние опорного хозяйства. В
эксплуатации находится свыше 6,0 тыс. дефектных опор контактной
сети. На Октябрьской и Свердловской дорогах не обеспечивается
своевременный перевод цепной подвески на установленные опоры и
демонтаж разгруженных опор.
За 5 месяцев текущего года в ОАО "РЖД" и его филиалах
проделана определенная работа по укреплению руководящих кадров. На
должности номенклатуры Президента компании назначено 122 человека.
В их числе: начальники Октябрьской, Восточно-Сибирской и
Свердловской железных дорог, 29 заместителей начальников железных
дорог, 42 начальника служб, 8 начальников отделений железных
дорог, в том числе 4 - на Восточно-Сибирской железной дороге, где
восстановлена отделенческая система управления.
Вместе с тем на Куйбышевской железной дороге не улучшается
технологическая и исполнительская дисциплина среди руководителей
отделений, предприятий, командиров среднего звена и мастеров, что
послужило одной из причин допущенных сходов в поездах, в том числе
в пригородном поезде с пассажирами.
Начальник Куйбышевской железной дороги В.Г. Лемешко допускает
просчеты в организации управления железной дороги, критически
недооценивает сложившееся неблагополучное положение с организацией
безаварийной работы, содержанием технических средств, состоянием
технологической и исполнительской дисциплины. Имеются серьезные
недостатки в работе ревизорского аппарата, возглавляемого
заместителем начальника железной дороги - главным ревизором по
безопасности движения поездов А.Н. Шаповаловым.
Серьезные нарушения имеют место в подборе кадров на
Забайкальской железной дороге и, прежде всего, в путевом
хозяйстве. После назначения на должность исполняющего обязанности
дорожного мастера Могочинской дистанции пути С.А. Лисичникова, не
имеющего специального образования, необходимых знаний и
практического опыта, через 12 дней ( 25 мая 2004 года) на перегоне
Могоча - Пеньковая производил выправку пути, создав перекос 50 мм,
подняв наружный рельс в кривом участке пути до уровня 160 мм по
отношению к внутреннему рельсу, что привело к сходу пяти груженых
вагонов грузового поезда N 2711.
В 1 квартале текущего года на сети железных дорог текучесть
кадров в основных службах осталась на уровне прошлого года и
составила 1,5%. Вместе с тем, текучесть возросла в локомотивном
хозяйстве среди машинистов и их помощников (+0,2%). Среди железных
дорог увеличение текучести допущено на Красноярской (+0,3%),
Сахалинской (+1,3%), Восточно - Сибирской и Забайкальской (+0,1%)
железных дорогах.
Таким образом, в дальнейшей работе ОАО "РЖД" приоритетными
являются следующие направления по стабилизацию положения с
обеспечением безопасности движения поездов в хозяйствах:
перевозок - предупреждение маршрутных случаев брака в поездной
и маневровой работе, несанкционированный уход подвижного состава
на маршрут следования поездов и взрезы стрелок;
локомотивном - предупреждение случаев проезда локомотивными
бригадами запрещающих сигналов, повышение качества ремонта
тягового подвижного состава, соблюдение установленных
законодательством норм труда и отдыха локомотивных бригад;
вагонном - оснащение пунктов технического обслуживания вагонов
до уровня сетевого регламента, повышение качества всех видов
ремонта вагонов на основе эффективного использования средств
неразрушающего контроля, выполнение плановых заданий по
модернизации тележек грузовых вагонов;
пути - повышение качества ремонтно-путевых работ и текущего
содержания пути, на основе внедрения новых конструкций, технологий
и работы путеизмерительных вагонов и дефектоскопных средств,
направленных на соблюдение проектной геометрии рельсовой колеи и
предотвращение случаев излома рельсов под поездами, выполнения
плана противоаварийных работ, оборудования железнодорожных
переездов современными средствами автоматизации (УЗП, ПАШ);
сигнализации, централизации и блокировки - соблюдение
технологии и правил производства работ при техническом
обслуживании и ремонте устройств СЦБ;
электроснабжения - повышение надежности работы устройств
электроснабжения.
Правление ОАО "РЖД" приняло решение:
1. По итогам работы за 5 месяцев 2004 года признать проводимую
работу по обеспечению безопасности движения поездов на
Куйбышевской, Приволжской, Забайкальской и Северо-Кавказской
железных дорогах, Пензенском и Башкирском отделениях Куйбышевской
железной дороги, Саратовском отделении Приволжской железной
дороги, Минераловодском отделении Северо-Кавказской железной
дороги, Пермском отделении Свердловской железной дороги,
Могочинском отделении Забайкальской железной дороги
неудовлетворительной.
2. В связи с ухудшением состояния безопасности движения на
ряде железных дорог и, прежде всего, с не обеспечением безопасного
пропуска пассажирских поездов в мае-июне текущего года и в целях
стабилизации обстановки с безопасностью движения:
2.1. В декадный срок проанализировать типовые технологические
процессы на проведение ремонтно-путевых и
планово-предупредительных работ с применением машин тяжелого типа.
При необходимости внести необходимые изменения и дополнения.
(С.Ю.Иванов, начальники железных дорог)
2.2. В месячный срок разработать целевую, адресную программу
на 2004 год по закреплению плетей бесстыкового пути с применением
моторных гайковертов и предоставлением "окон", продолжительностью
не менее 3 часов, предусмотрев в ней необходимые меры по надежной
работе техники, а также восстановлению проектных очертаний
балластной призмы.
(С.Ю.Иванов, начальники железных дорог)
2.3. Запретить предоставление "окон" на ремонтно-путевые и
плановопредупредительные работы без наличия достаточного
количества материалов верхнего строения пути, рабочей силы и
проведения комплекса подготовительных работ.
(С.Ю.Иванов, начальники железных дорог)
2.4. Установить порядок, при котором расконсервация
железнодорожных путей, стрелочных переводов и других технических
средств на станциях производится после приведения их в технически
исправное состояние, обеспечивающее пропуск поездов с
установленными скоростями и проверки готовности комиссией, под
председательством начальника отделения железной дороги с
оформлением записи в журнале формы ДУ-46.
(С.Ю.Иванов, В.Н.Драчев, В.М.Кайнов, А.А.Федотов, начальники
железных дорог)
2.5. В декадный срок провести комиссионные проверки содержания
станционных путей парков прибытия, в части выполнения требований
пункта 3.10. ПТЭ и указания МПС России N К-333у от 04 апреля
2003 г. Выявленные недостатки устранить с письменным докладом в
Департамент пути и сооружений.
(Начальники железных дорог)
2.6. Установить порядок обязательной регистрации величин
зазоров в скользунах при выполнении работ, связанных с их
регулировкой, в журналах произвольной формы на все грузовые
вагоны, поступающие в текущий отцепочный ремонт.
(Г.С. Боярских, начальники железных дорог)
2.7. В срок до 10 июля 2004 г. откорректировать
нормативно-техническую и конструкторскую документацию на
модернизацию тележек грузовых вагонов, в части конкретизации
объема выполняемых работ и обеспечить выполнение установленных
заданий, при ее проведении в вагонных депо железных дорог.
(Г.С.Боярских, ВНИИЖТ, начальники дорог)
2.8. Специально рассмотреть ход выполнения плана модернизации
тележек и качества ремонта грузовых вагонов. До 1 июля 2004 года
представить предложения по повышению качества ремонта вагонов и
укреплению кадрами Департамент вагонного хозяйства ОАО "РЖД".
(Х.Ш.Зябиров, В.А.Гапанович, Н.М.Бурносов, Г.С.Боярских)
2.9. Для обеспечения пассажирских вагонов дальнего следования
исправными колесными парами, в пределах установленного лимита
произвести перераспределение средств между пассажирским и вагонным
хозяйствами ОАО "РЖД".
(В.А.Гапанович, С.В.Козырев, Г.С.Боярских, О.А.Никитин)
2.10. В срок до 1 июля 2004 года восполнить отставание в
объемах капитального ремонта электровозов и тепловозов от
утвержденной программы ремонта на заводах и базовых локомотивных
депо.
(В.А.Гапанович, В.А.Худорожко, С.А.Кобзев, начальники дорог)
2.11. В течение 2004 г. осуществить комплекс организационных,
технических и технологических мер по расширению функциональных
возможностей Автоматизированной системы коммерческого осмотра
поездов и вагонов (АСК ПВ), за счет внедрения подсистем контроля
продольного и поперечного перегруза вагонов и выявления остатков
грузов в вагонах-хопперах и цистернах, угрожающих безопасности
движения поездов.
(Ю.М.Косов, А.Б.Косарев, М.Р.Винтер, А.М.Вайгель, начальники
железных дорог)
2.12. Вице-президенту С.Ю.Иванову обеспечить в срок до 30 июня
2004 г. разработку комплекса мер по стабилизации обстановки с
обеспечением безопасности движения поездов на Куйбышевской дороге.
(С.Ю.Иванов, В.Г.Лемешко)
2.13. Пункт отменен Протоколом ОАО "РЖД" от 29.07.2009 N 29.
2.14. Возложить на главных инженеров железных дорог
обязанности, по разработке дополнительных мер обеспечения
безопасности движения поездов, на период отключения технических
средств при производстве летних путевых работ, организацию и
контроль за своевременным их включением в действие.
(Начальники железных дорог)
2.15. В месячный срок пересмотреть перечень должностных лиц
дистанций пути ответственных за организацию и выполнение
отдельных, наиболее сложных работ, с внесением необходимых
изменений в действующие нормативы.
(Начальники железных дорог)
2.16. Продолжить практику рассмотрения в ОАО "РЖД" причин
ухудшения состояния с обеспечением безопасности движения поездов с
отчетами руководителей и служб железных дорог, отделений дорог,
работников ревизорского аппарата о принимаемых мерах по снижению
аварийности.
(В.Н.Сазонов, П.С.Шанайца)
3. Учитывая сложившуюся ситуацию с обеспечением безопасности
движения поездов и в целях недопущения в дальнейшем выявленных
нарушений, просить Президента ОАО "РЖД" Г.М.Фадеева привлечь к
дисциплинарной ответственности руководящих работников Куйбышевской
дороги и Пензенского отделения, Северо-Кавказской железных дороги
и Минераловодского отделения.

Председатель правления,
президент ОАО "РЖД"
Г.M.Фадеев
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 2531р от 15 июня 2004 г. - Об усилении в ОАО "РЖД" работы, связанной с возмещением НДС по осуществленным международным перевозкам грузов Admin 2000-2004 годы 0 07.09.2012 15:54
=Распоряжение= № 582р от 17 июня 2003 г. - Об утверждении Положения о присвоении классных званий "Диспетчер I класса" и "Дежурный по железнодорожной станции I категории" Admin 2000-2004 годы 0 31.08.2012 12:59
=Положение= № 371 от 3 мая 2004 г. - Положение о Департаменте "Казначейство" открытого акционерного общества "Российские железные дороги" Admin 2000-2004 годы 0 12.07.2012 16:51
=Распоряжение= № 1361р от 25 июня 2010 г. - Об утверждении Положения об организации в ОАО "РЖД" работы по системе информации "Человек на пути" Admin 2010 год 1 06.07.2012 08:11
=Распоряжение= N 300р от 12 февраля 2010 г. - О создании рабочих групп для исполнения решения п. 2.25 протокола итогового (за 2009 год) расширенного заседания правления ОАО "РЖД" от 23-24 декабря 2009 г. N 50 Admin 2010 год 0 18.05.2012 16:13

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт, кобзев, пегов


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:43.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4