Дорога железная, а люди золотые
 

ДОРОГА ЖЕЛЕЗНАЯ, А ЛЮДИ ЗОЛОТЫЕ

Что делать дальше? Такой вопрос встает перед всеми выпускниками школы. Не был исключением и Саша Окружнов.

- Чего тут думать? Мой предмет ты знаешь отлично, так что тебе прямой путь на железную дорогу в дистанцию сигнализации и связи, -напутствовал своего, уже бывшего, ученика школьный преподаватель физики.

Александр решил последовать совету. Работа на станции Ярославль Главный кипела - летом 1959 года там как раз строили маршрутно-релейную централизацию взамен ключевой зависимости. Поскольку новоиспеченному рабочему связи еще не исполнилось 18 лет и он пока еще плохо представлял себе специфику, работать самостоятельно ему не разрешалось - Александр помогал прозванивать кабель из релейной, занимался подготовкой станционной аккумуляторной батареи.

Новое дело увлекло, казалось вполне перспективным, да и коллектив был дружным, сплоченным. Словом, осенью того же года Окружнов уже постигал азы СЦБ в дортехшколе.

Год спустя Александр стал обслуживать стрелки и сигналы в качестве электромонтера, а еще через два его перевели на должность электромеханика и доверили самостоятельно работать на закрепленном участке.

Со временем Александр Арсеньевич превратился в грамотного и квалифицированного специалиста, без которого не обходился ни один пуск новых устройств. В составе пуско-наладочной группы он объездил всю Северную дорогу.

Вы скажите: «Ну и что? Подумаешь! Не он первый, не он последний!» Но все не так просто. Пусконаладка вообще дело непростое, а на Севере тем более. Работать приходилось и за полярным кругом: конец года, зима, мороз до -40°С, а иногда и ниже, солнце вообще не появляется над горизонтом, а рабочий день по 10 часов. В качестве жилья - вагон или какое-нибудь приспособленное помещение.


Стол в релейной завален схемами, тут же измерительный прибор и паяльник. Самое большое желание - как можно скорее «оживить» станцию и со спокойной душой уехать домой.

В 1976 г. после окончания Вологодского техникума железнодорожного транспорта Александру Арсеньевичу доверили руководство коллективом линейного цеха станции Ярославль-Главный. Он успешно справлялся со своими обязанностями и умело направлял усилия своих подчиненных на обеспечение надежности устройств и безопасности движения поездов.

Труд электромеханика не из легких: и ночью приходится работать, и в выходные дни. Причем это не считается чем-то из ряда вон выходящим: эсцебисты в любое время должны быть готовы выехать на повреждение.

В мае 1974 г., когда началась подготовка к внедрению системы БМРЦ на станции Ярославль-Главный, Окружнов был в отпуске в деревне, где с удовольствием трудился в саду и огороде. И вдруг звонок замещавшего его Владислава Александровича Рогова с просьбой помочь:

- Проект прямо с колес, море проблем, а время поджимает - мне никак не разорваться между полем и постом.
Александр Арсеньевич без всякого приказа об отзыве из отпуска, бросив свои грядки, появляется на работе. Устройства на станции Ярославль Главный были включены в срок.

Окружнов - ответственный, неравнодушный и очень увлеченный своей профессией человек. Работать от сих до сих, только в пределах своих должностных обязанностей, он просто не может. Когда, наконец, закончились работы по вводу устройств в эксплуатацию, Окружнов вместе с начальником участка станции Ярославль-Главный Борисом Сергеевичем Чистюниным решили разработать тренажер для поиска и устранения неисправностей в системе БМРЦ. Но самое главное - они создали специальный пульт, который позволял нажатием кнопок моделировать более 30 повреждений в схемах. Этот тренажер дал возможность многим электромеханикам дистанции отработать навыки по поиску неисправностей и закрепить знания на технических занятиях.

В апреле 1984 г. Александр Арсеньевич был назначен начальником участка. В этой должности он проработал 19 лет. При его участии происходила модернизация устройств автоблокировки на участке от станции Ярославль-Главный до станции Данилов.

Окружнов много времени уделяет наставничеству, передает свои знания молодым специалистам. Многие из его учеников, среди которых начальник Ярославской дистанции Валерий Борисович Масленников и его заместители - Сергей Анатольевич Тюшков и Александр Владимирович Середняков, добились серьезных успехов в профессии.

Почти 50 лет А.А. Окружнов проработал на железной дороге. За многолетний добросовестный труд и высокие профессиональные качества он был награжден Орденом трудовой славы III степени, а в 2001 г. - знаком «Почетный железнодорожник». Александр Арсеньевич - пример того, как нужно относиться к порученному делу. Была такая песня: - «Дорога железная, а люди золотые ...». Так вот - это как раз о нем.

О.ЖЕЛЕЗНЯК

В те годы эта сомоотдача называлась энтузиазмом и широко использовалась. Нынче в эпоху капитализма это выглядит дико,так как все переводится в денежный эквивалент.

в те годы (когда отношения в обществе были человеческими) за проявленный энтузиазм очень даже неплохо вознаграждали, и в денежном эквиваленте тоже... :thumbup1:

Даже интересно, как бы меня наградили, если бы я вышел в свой отпуск поработать (хотя выходил не один раз), однозначно - отгул.

Все это справедливо было в том случае если энтот самый энтузиаст умел ладить с начальством, а если не умел, (или не хотел) то будучи хоть трижды энтузиастом выгребал бы по полной программе. Помните? "...наказали невиновных, наградили непричастных...":nono:

Тема затронута сильно!!!! Спасибо admin ...Мужики хоть сам я не РЖД но15 лет в СЦБ работаю в МУП сами разрабатываем смемы, сами внедряем,понимаю что низя но начальство требует.