[ЖДМ №10-1998] Автоматический подсчет пассажиров на городской железной дороге Цюриха
 

Автоматический подсчет пассажиров на городской железной дороге Цюриха

Сеть городской железной дороги Цюриха в 1990 г. имела протяженность 365 км. Она функционирует в смешанном режиме, т. е. поезда InterСity, скорые, грузовые, а также поезда городской железной дороги движутся по одним и тем же путям.

С июня 1997 г. на городской железной дороге Цюриха находятся в эксплуатации 115 двухэтажных поездов DPZ челночного типа.

Отсутствие или неточность сведений о числе пассажиров являются причиной того, что населенность поездов может оказаться избыточной или недостаточной. Точность результатов расчета зависит от взятого за основу среднестатистического числа пассажиров. Для обеспечения требуемой точности доля ошибок в общем результате измерений не должна превышать 2 - 3 %. Ошибки на уровне 3 % в денежном выражении соответствуют убыткам примерно в 4 млн. швейц. фр.

В поездах DPZ нет проводников, поэтому для обеспечения билетами пассажиров и подсчета их числа требуется дополнительный персонал.

Чтобы снизить затраты на этот персонал, а точность сведений о числе пассажиров повысить, в мае 1991 г. фирме Dilax было поручено создать автоматизированную систему подсчета пассажиров. Система, разработанная для местного сообщения в Базеле, установлена на трех поездах DPZ городской железной дороги Цюриха. Эксплуатационные испытания системы должны были подтвердить ее техническую реализуемость и более высокую точность по сравнению с ручным методом подсчета.
Исходные условия

Подсчет пассажиров, а также передача данных должны выполняться автоматически. Аппаратура системы подсчета, устанавливаемая в вагонах, должна быть вне досягаемости для пассажиров, т. е. иметь защищенное от вандализма исполнение. Необходимо отдельно подсчитывать число пассажиров первого класса, а также обеспечить возможность подсчета при ширине дверей 1,9 м.

Кроме того, должны быть автоматизированы следующие процессы:
распознавание режима ведения по системе многих единиц (сцеп из двух и более поездов);
передача данных во время поездки и остановки;
обработка данных;
диагностика;
преобразование файлов для централизованного учета и передача их в Берн.

Система позволяет проверять точность подсчета простыми методами (установка нуля, компенсационный способ измерений). Процент допускаемой при подсчете ошибки невелик. Использование системы позволяет отказаться от уточняющего расчета годовых значений.
Конструкция

Автоматизированная система подсчета пассажиров состоит из рабочих блоков, устанавливаемых у дверей, и центрального устройства.

Рабочие блоки содержат микроЭВМ, которые обрабатывают в реальном масштабе времени сигналы от инфракрасных датчиков, возникающие при входе или выходе пассажира. Блок, расположенный над входной дверью вагона, содержит шесть сдвоенных датчиков, которые генерируют сигналы при входе и выходе пассажиров. Аналогичный, но более короткий блок, в котором размещены два или три сдвоенных датчика, устанавливается над отдельным проходом в первый класс для распознавания передвижений пассажиров между первым и вторым классами.

Информация о пассажирах, вошедших и вышедших на какой-либо остановке, хранится в памяти рабочего блока до тех пор, пока во время поездки центральное устройство поезда не востребует эти данные. Передача данных осуществляется по двухпроводной линии.

Центральное устройство представляет собой главную микроЭВМ. Оно хранит данные в памяти до тех пор, пока не установит радиоконтакт со стационарным пунктом типа модемного терминала в депо и не передаст эти данные.

От стационарных пунктов данные, собранные через телефонный модем, автоматически передаются на центральный пост управления и там подвергаются первичной обработке, анализируются и оцениваются.
Результаты опытной эксплуатации

Эксперименты с использованием трех двухэтажных поездов челночного типа, оборудованных системой подсчета, начались в 1992 г. и длились до 1994 г. В ходе опытной эксплуатации как аппаратные средства, так и программное обеспечение несколько раз модернизировали с целью приспособления к техническим потребностям Федеральных железных дорог Швейцарии (SBB). Проведенные эксперименты подтвердили пригодность системы для железной дороги, ее работоспособность, точность и способность к распознаванию ошибок.

При отображении некоторых данных, в том числе относящихся к поездной системе информирования пассажиров IBIS, возникали некоторые нарушения, обусловленные сбоями в системе IBIS или неправильными действиями персонала.

После устранения неполадок и дополнительного обучения персонала на SBB удалось постепенно добиться высокой надежности системы и увеличить обеспеченность данными в среднем до 85 %. К оставшимся 15 % относятся выход из строя поезда, ремонт, ошибки при обслуживании, в том числе вывод с запаздыванием по вине персонала информации для пассажиров в системе IBIS, ошибочное введение номера поезда и т. д.

В периоды наибольшей загруженности поезда DPZ соединяют по два или по три. Система должна распознать, имеется ли такое соединение и сколько именно в поезде секций. Необходимо было также определить, в каком из вагонов поезда находится система подсчета.

На основе результатов, полученных в ходе испытаний, руководство SBB приняло решение о внедрении на сети автоматической системы Dilax для подсчета пассажиров.

В период с осени 1995 г. по январь 1996 г. системой Dilax оснащены 30 поездов DPZ. К концу 1996 г. завершено внедрение системы. Отдельные сбои в ходе эксплуатации были обусловлены только неправильными действиями персонала. В связи с этим на начальной стадии потребовались дополнительные усилия по обучению персонала, что позволило полностью использовать функциональные возможности системы.

W. Oetiker. Eisenbahningenieur, 1997, N 11, S. 44 - 45.