Свет рекорда

[Admin]

М. А. ЛАЛАЗАРОВ, бригадир проходчиков Харьковметростроя

СВЕТ РЕКОРДА

Есть что-то общее между спортивными и производственными рекордами. Вполне естественно желание одного человека или стремление целого коллектива опередить своих соперников, достичь высоких показателей. В таком случае рекорд — не самоцель, а результат вдохновенного труда, четкой организации, полного использования возможностей техники. А высокое достижение на определенный период служит ориентиром для других.
И по сей день поражают своей феноменальностью трудовые достижения известных всей стране забойщиков Алексея Стаханова и Никиты Изотова. Такой высокой производительности труда, какой достигли эти мастера горняцкого дела, не знала мировая практика. 11 сентября 1935 года Никита Изотов выполнил за смену более тридцати норм, добыв 240 тонн угля.
Чем можно объяснить столь фантастический рекорд? Прежде всего, совершенно новым укладом жизни, когда рабочий человек почувствовал себя настоящим хозяином страны, ответственным за ее успехи и достижения, за ее престиж на мировой арене.

Гуманная цель рекордов, рожденных в Стране Советов, особенно ярко видна на фоне рекламных «взрывов», которые практикуются в мире капитала, разумеется, не в интересах трудящихся. Их цель — нажива меньшинства.
Энтузиазм стахановцев — яркое проявление любви к Родине, верности коммунистическим идеалам. Казалось бы, Н. Изотов, вооруженный обыкновенным отбойным молотком, достиг предела. Да и сама организация труда забойщика будто бы не имела потенциальных резервов. И вдруг новое сообщение из Горловки облетело всю землю—1 февраля 1936 года Никита Изотов установил новый мировой рекорд — добыл 607 тонн угля за шесть часов работы!

С тех пор прошло почти сорок лет. Изменился облик нашей советской земли. Мы стали неизмеримо сильнее. А стахановские и изотовские рекорды продолжают «работать». Сейчас, например, в ответ на Постановление ЦК КПСС о распространении опыта лучших бригад и участков шахт угольной промышленности, добивающихся наивысшей выработки, широко развернулось соревнование «тысячников». Группа лучших шахтеров объединения «Тулауголь», обязавшихся в 1975 году добыть из тринадцати комплексно-механизированных лав более четырех миллионов тонн топлива, обратилась с призывом ко всем горнякам Подмосковья сделать рекордную выработку рабочей нормой каждого дня.
Высокопроизводительная совершенная техника, высокий уровень организации производства, возросшее профессиональное мастерство горняков создают условия для достижения новых рекордов. И они рождаются в соревновании, в атмосфере дружбы и взаимопомощи. И нет сомнения, что достижения «тысячников» в недалеком будущем станут нормой, как случилось с достижениями Алексея Стаханова и Никиты Изотова. И сегодня яркий свет их рекордов освещает путь вперед идущим.
Я не случайно обращаюсь к лучшим примерам горняцкого труда, ибо он сродни нашему, метростроевскому. На строительстве подземных магистралей в Харькове работает много шахтеров из Донбасса и Подмосковья. Их опыт пришелся как нельзя кстати. Но у метростроевцев тоже есть свои традиции и свои рекорды. Подземными трассами Харьковского метро только начали курсировать поезда, но и в его биографии уже немало славных страниц. Одна из них — рекордная выработка бригады проходчиков, которую мне посчастливилось возглавлять.

Никогда не забыть июнь 1970 года. В этом месяце мы достигли рекордной проходки на перегоне между станциями «Южный вокзал» и «Центральный рынок». За месяц в сложных условиях комплексная бригада прошла 200 метров тоннеля, а наша сменная бригада — 55 метров. Нам буквально на пятки наступали многие сменные бригады, но тем не менее никому не удалось достичь такого показателя.
Как же удалось достичь рекордной проходки? Конечно, родился рекорд не на пустом месте, не вдруг.
Партийная, профсоюзная организации, комитет комсомола провели большую организаторскую работу.
На решающие участки были поставлены самые опытные проходчики, было организовано соревнование между сменными и комплексными бригадами.
Одновременно ударными темпами проходилось два забоя перегонных тоннелей — на участке № 1 (станция «Южный вокзал») и на участке N° 6 (перегон между станциями «Советская» и «Проспект Гагарина»). В комплексные бригады вошли и работники подземного транспорта, стволовые, слесари, рабочие других профессий.
Важно не только отлично работать, но и знать результаты своего труда, знать, как работают «соперники». Вот почему достижения звеньев, смен широко пропагандировались во всех бригадах, выпускались «Боевые листки», «Молнии», проводились трудовые переклички.

Обе комплексные бригады добились успеха. Коллектив участка № 6 прошел за месяц 195 метров, коллектив участка № 1 — 200 метров перегонного тоннеля. Свои трудовые достижения бригады посвятили достойной встрече XXIV съезда КПСС.
Практика отечественного метростроения знает и более высокие показатели. Например, при сооружении Ждановского радиуса Московского метрополитена в неустойчивых песчаных грунтах с помощью проходческого щита с горизонтальными рассекающими площадками была обеспечена безопасная проходка тоннеля без крепления забоя со скоростью 400 метров в месяц. На Замоскворецком радиусе скорость проходки достигла 430,6 метра в месяц, что является крупным достижением в мировой практике метростроения.
Но метр метру рознь. Эту истину не стоит особенно доказывать даже неспециалисту. Неповторимы геологические условия проходки, важна также техническая оснащенность проходчиков. В каждом из приведенных выше случаев эти показатели были неодинаковыми.
Июньские показатели нашей бригады долгое время были рекордом. Что же обеспечило успех?
На эту тему мне приходилось говорить со многими проходчиками, инженерами, организаторами производства. Все они были единодушны во мнении, что должно предшествовать рекорду.
Прежде всего — большая организаторская работа, настрой коллектива — боевой, решительный. Важна также техническая сторона дела — отлаженность проходческого щита, безотказность погрузочной машины. Затем — организация работ. Необходимо вовремя подать порожняк под загрузку грунтом, своевременно доставить тюбинги для монтажа, песчано-цементную смесь и т. д., то есть обеспечить бригаду всем необходимым для ритмичной работы.

И что особенно важно, нужна высокая профессиональная подготовка проходчиков.
Бригада у нас очень сильная. Взять, например, таких мастеров проходки, как В. Степанов, В. Муравьев, А. Романов, Ю. Феоктистов, П. Грачев. У каждого за плечами 15—20-летний стаж работы в шахтах, на метро-строе. Практически никто из них не уступает в мастерстве друг другу. Трудно кого-нибудь выделить, все как на подбор. И еще об одной составляющей успеха нужно сказать. Очень важно вовремя подбодрить уставшего, помочь тому, кому труднее. Доброе слово творит чудеса.

Настроение — фактор нематериальный, но существенно влияющий на результаты труда. Специалисты НОТ уже давно обратили внимание, что частые простои, неразбериха утомляют гораздо больше, чем напряженная, но слаженная работа.
Однако четкой организованности не хватало иногда при проходке подземных переходов на первом пусковом участке Харьковского метро. Вспоминается, как преодолевались метры перед последней сбойкой на станции «Спортивная», на двенадцатом участке. Случались простои: то домкрат неисправен, то погрузмашина вышла из строя, то задержка случилась с подачей порожняка. А ведь технические средства нуждаются в тщательном уходе и ремонте. Шесть лет эксплуатации — срок немалый для тех же проходческих щитов, мотовозов, вагонеток. Но они могут хорошо послужить, если к ним приложить умелые руки.
Разумеется, в связи с первым успехом, большой победой всего города—пуском первого участка Харьковского метро — можно было бы «раздать» заслуженные комплименты и поздравления и этим ограничиться. Но мне кажется, что больше подойдет деловой тон — ведь впереди еще столько работы. И верится, что свет нашего скромного рекорда будет виден идущим следом, через километры будущих подземных трасс.