СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Тимашевская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

История Тимашевской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

17 октября 1922 года на ст. Ейск была организована дистанция связи в границах Сосыка – Ейск – Кущевская – Тимашевская. В 1928 году дистанцию перевели на ст. Тимашевская с расширением границ до 9 км Крымской, 9 км Краснодар и Тимашевская – Ахтари.

С 1922 года по 1935 год движение поездов осуществлялось телеграфным способом. За это время устройства связи и СЦБ на дистанции получили значительное развитие. Семафоры по всем станциям и разъездам были заменены на 12-метровые двухкрылые с двумя тяговыми проводами и компенсаторами. Стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, были оборудованы замками Мелентьева ключевой зависимостью. Участок Себедахово-Крымская и Кущевка-Шкуринская были оборудованы 4-х очковой полуавтоматической блокировкой. Телеграфный способ движения поездов по всем участкам заменялся на жезловый. Все станции и разъезды в пределах дистанции были оборудованы диспетчерской связью, а также, за исключением участка Тимашевская-Ахтари, постанционной связью.

Телеграфная корреспонденция передавалась при помощи аппаратов Морзе. Линии связи на всех участках были воздушные. Их обслуживал штат электромехаников и монтеров. Прием поездов на станции осуществлялся посредством семафоров.

В 1940 году на телеграфно-телефонной станции было установлено 3 коммутатора ЦБ по 100 номеров с ручным управлением, которые обслуживали телефонисты местной и междугородней связи.

Штат дистанции в довоенный период было около 100 человек.
Инженер на дистанции был только один, начальник дистанции, электромеханики и старшие электромеханики были в основном практики.

С началом войны и объявления о мобилизации ушли в армию на защиту Родины работники дистанции и среди них Симонов Л.И. ревизор телеграфа, участник Гражданской войны, был назначен комиссаром кавалерийского полка. Котляр И.Ф. телеграфист, отличившийся в боях, ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза, Скуб Я.Ф. телеграфист.

Погибли в боях за защиту нашей Родины Бондарев П.Е. старший бухгалтер, Бирюков П.Д. телеграфист, Олейников Ф.Т. старший электромеханик, Хиль П.А. монтер связи, Швачка А.П. телеграфистка, Бугрий А.Г. монтер связи.

Ушли в специальные военно-восстановительные формирования Егоров Г.Н. старший электромеханик, Евтушенко Е.Н. монтер связи, Изотов Г.П. шофер автомашины, Калашников М.П. телеграфист.

В 1942 году, перед непосредственным вступлением вражеских войск на территорию края, эвакуировались в тыл Пустовалов М.Д., Аверин М.Д., Цурафанов А.И., Продан В.Л., Денисенко М.Д., Егоров Г.И., Мартыненко И.К. и другие работники дистанции. Вся аппаратура была переправлена в тыл и после освобождения станции Тимашевская 12 февраля 1943 года для организации в первую очередь диспетчерской поездной связи снимали оставшиеся на путейских казармах селектора и ставили у дежурного по станции. Распорядительные стойки в ЛАЗе были ПТ-1, СПД-2 с селекторным вызовом.

Через несколько дней после освобождения станции вернулись из эвакуации начальник дистанции Пустовалов М.Д., Продан В.Л., Цурафанов А.И. и другие. Начался период восстановления дистанции, и к 1955 году все хозяйство было восстановлено на довоенном уровне.

С 1955-1962 гг. все станции и разъезды дистанции были полностью оборудованы маршрутно-контрольными устройствами системы Григорова. Все трофейные семафоры были изъяты и установлены 12-ти метровые двухкрылые. В устройствах связи изъято все трофейное оборудование и установлено отечественное: коммутаторы, телефоны и т.д.

Устройствами СЦБ и связи оборудованы вновь открытые два разъезда: Рядовой и разъезд 60 км на участке Ейск- Сосыка. Оборудован автоматикой переезд 14 км на участке Тимашевская – Краснодар.

С 1962 по 1966 год участки Ейск – Староминская – Сосыка, Тимашевская- 9 км и Тимашевская- Краснодар были оборудованы релейной полуавтоматической блокировкой системы «инженера Степанова». На участке Староминская-Тимашевская оборудованы связью и СЦБ вновь открытые разъезды: Бейсужек, Чепигинский, Борец Труда, Желтые Копани. На участке Тимашевская- Крымская оборудованы связью и СЦБ вновь построенные разъезды: Кирпильский, Гришковский, Рисовый. Оборудованы устройствами автоматики переезды: 152, 69, 124, 120, 93, 53, 44, 46 км.

В 1962 году телеграфная связь была оборудована единственным аппаратом СТ-35, который обеспечивал связь на участке Тимашевская-Краснодар.

В период 1962-1966 гг. широкое внедрение получила вокзальная автоматика, автоматические камеры хранения, автоматические справочные установки, электрические компостеры, установлены на вокзалах станций Тимашевская, Староминская, Ейск, Каневская, Протока, Ахтари и др.

Телефонная ручная связь обеспечивалась коммутаторами типа ЦБ-2Л. А с 1965 года на смену селекторной аппаратуры пришла новая аппаратура на транзисторах: ПСТ, ДСТ, МСС и т.д., позволяющая обслуживать участки до 120 км.

В 1966 году устанавливается ВЧ аппаратура с Краснодаром В-12 и промежуточная ПВ-12- Ростов- Краснодар.

В 1967 году построена и пущена в эксплуатацию диспетчерская централизация на участке Тимашевская- Староминская с устройствами электрической централизации на станциях и автоматической блокировкой на перегонах: Тимашевская, Бейсужок, Брюховецкая, Чепигинский, Придорожная, Каневская, Деревянковка, Борец Труда, Албаши, Желтые Копани, Староминская. В период пуска ДЦ весомый вклад внесли старшие электромеханики Терентьев М.П., Копытин В.В., электромеханики Карапузь Г.А., Карпенко М.П., инженер Татарин С.В. В 1968 году шло строительство парка «Б» станции Тимашевская и стрелочной кодовой централизации. Активное участие при внедрении устройств электрической централизации и станционной кодовой централизации принимали старший электромеханик Брик Г.И., электромеханики Еременко В.Р., Правдивец А.Г.

В 1968 году впервые появились в дистанции радиостанции ЖР-3 для организации поездной радиосвязи при строительстве ДЦ на участке Тимашевская- Староминская. Они применялись для связи ДСП с машинистом и ДНЦ – машинист через шкаф ШРПС-62. В это же время появились радиостанции ЖР-5 для станционной/маневровой/ радиосвязи, которые устанавливались на паровозах. В период 1968-1971 годы взамен устаревшей аппаратуры дистанция оснащается более современной. Так, в 1971 году взамен селекторной связи устанавливаются промпункты избирательной связи, на промежуточных станциях – усилители ПТДУ, что значительно улучшает качество связи. В 1971 году организован контрольный пункт радио. Весомый вклад внесли старшие электромеханики Русин В.И., электромеханики Тимощенко С.Н.

В ЛАЗе до электрификации была единственная 12-канальная ламповая аппаратура ВЧ, потом установили 24-канальную аппаратуру Ростов- Краснодар, КВ-12. Вскоре была смонтирована АТС на 700 номеров с возможностью выхода на Ростов, Краснодар, Староминскую. Большую работу проделали старший электромеханик и электромеханики ЛАЗа.

До 1972 года своего приписного парка поездных локомотивов в ТЧ-11 не было. В это время на дистанции применялось около 50 радиостанций: для поездной радиосвязи применялись стационарные радиостанции, для маневровой радиосвязи- ЖР-5 и ЖР-5м, для списывания вагонов- «Марс».

В 1972 году ручной труд стрелочника был переведен на электрический на участке Тимашевская- Полтавская, замена МКУ на ЭЦ, ПАБ на а/б.

Воздушные линии на участке Староминская – Краснодар заменены на кабель.

В этот период коммутаторы ручного управления заменяются автоматической телефонной станцией ст. Тимашевская- 700 номеров, Староминская – 400 номеров, Ейск – 200 номеров, увеличивается количество междугородних каналов, а электрические телеграфные аппараты заменили на более совершенные телеграфные аппараты и телетайпы. Все эти новшества значительно облегчали труд телефонисток и телеграфисток дистанции.

В 1972 году началась электрификация участка Староминская-Краснодар с реконструкцией устройств автоблокировки, электрической централизации, строительства кабельной магистрали и полной заменой аппаратуры связи. В связи с новым строительством резко возросло количество радиостанций стационарных ЖР-3М и ШРПС-62М. Появились локомотивы ВЛ-60 с радиостанциями ЖР-3. В1973 году количество радиостанций удвоилось, а в 1974 году появились первые маневровые радиостанции ЖРУ и «Тюльпан» и первые два маневровых тепловоза. В это же время устаревшие телефонные коммутаторы заменены на более современные М-60.

В 1976 году на участке Тимашевская-Краснодар устройства РПБ и МКУ заменяются на устройства ДЦ системы «Нева» и автоблокировкой.

В 1977 году был радиофицирован участок Сосыка-Ейск.

В период с 1978 по 1984 годы идет строительство вторых путей на участке Староминская –Тимашевская – Ведмидовка с реконструкцией устройств ЭЦ, А/Б и связи. При строительстве вторых путей участка Староминская- Краснодар резко возросло количество приписных локомотивов и, соответственно, резко увеличилось количество поездных радиостанций. Появились стационарные радиостанции 43РТС и локомотивные 41РТС. Самоотверженно работали начальники участков Правдивец А.Г., Лимаренко А.Г., Тебеньков И.Ф., главный инженер Гридасов И.Н., заместитель начальника Дзюба Ф.М., электромеханики Карапузь Г.А., Шевченко В.А.

Резко возросла оснащенность новой радиосвязью работников ДС, ШЧ, ПМС, ВОХР и в 1988 году насчитывалось около 600 радиостанций.

С 1985 года на дистанции начинается внедрение устройств ЭЦС на участках РПБ: 1985 –ст. Джерелиевская, 1986 – ст. Роговская, 1987 – разъезд Рядовой, ст. Приазовская, 1988 – ст. Ольгинская, 1990 –ст. Ахтари, 1992 – ст. Хуторская, 1994 – разъезд Александровский.

В 1986 году продолжается строительство 2-х путей – пускается в эксплуатацию перегон Ведмидовка- Мышастовка и ЭЦ на ст. Ведмидовка. В 1987 году на участке Тимашевская- Крымская в связи с электрификацией участка заменили устройства связи и смонтировали 24-канальную аппаратуру ВЧ Д301, а с внедрением системы «Экспресс» на этом же участке в 1994 году монтировалась аппаратура К-24Т-м на две системы с возможностью выделения ВЧ-каналов на каждой промежуточной станции. Внедряется система «Экспресс» на станциях Староминская, Каневская, Тимашевская, Величковка, Полтавская, Ахтари.

С 1987 года появились современные конструкции 100 канальные радиостанции «ЛЕН», которые применяются как стационарном варианте, так и в мобильном. Резко увеличилось качество и дальность радиосвязи.

С марта 1980 года на дистанции внедряется аппаратура ПОНАБ обнаружения перегретых букс по ст. Староминская, в 1984 году – по станции Каневская, в 1987 году – по станции Брюховецкая.

С 1989 года внедряется аппаратура обнаружения перегретых букс ДИСК-Б по ст. Мышастовка и Тимашевская с добавление подсистем Н и В на ст. Тимашевская.

В 1993 году телетайпные аппараты заменила компьютерная система АРМТ/ автоматизированное рабочее место телеграфиста/ по ст. Тимашевская и Староминская.

В 1994 году произведено строительство электрической централизации по ст. Ейск с реконструкцией устройств станционной связи.

В 1994- 1995 годах на дистанции внедряется система автоматического управления тормозами /САУТ/ на участке Краснодар- Тимашевская – Староминская, Тимашевская-Полтавская.

В настоящее время дистанция имеет протяженность 447 км , техническая оснащенность - 179,56 тех.ед., расположена на главном ходу к морским воротам России – порту Новороссийск. Основной ход Ростов- Староминская- Тимашевская- Краснодар- Новороссийск оборудован устройствами ЭЦ, автоблокировкой, системой САУТ, устройствами УСКПС -233 км, ДЦ Юг – 178 км, станции оборудованы ЭЦ – 520 стрелок. На второстепенных участках сохраняется полуавтоматическая блокировка – 176 км, 36 стрелок имеют ключевую зависимость. Аппаратура ДИСК-Б заменена на КТСМ-01 с последующей заменой на КТСМ -02 на 8 станциях..

Коллективы цеха КРП и КП АЛСН поддерживают работоспособность устройств аппаратуры АЛСН и заменяют ее на систему КЛУБ. На всех локомотивах пассажирского парка установлены цифровые радиостанции РВ-1.РС-46М. Двухкабельная магистральная линия связи протяженностью 456 км соединила участки Краснодар- Тимашевская – Протока. В 1999 году по главному ходу Староминская- Краснодар задействована оптико-волоконная связь (ВОЛС). Участки Ейск – Староминская и Ахтари-Тимашевская силами дистанции были каблированы.

За последние годы каблированы сети местной телефонной связи в узлах Тимашевская, Староминская, Ейск, Ахтари, что резко снизило число отказов в работе связи. На дистанции действует развитая сеть высокочастотной связи- это 264 канала, интенсивно развивается цифровая сеть. Установлены компьютеры по всем цехам, в группе надежности, бухгалтерии, у диспетчера, в отделе кадров, развита сеть станционной, поездной радиосвязи и парковой сети громкоговорящего оповещения. Сделана модернизация поездной радиосвязи на радиостанции РС-46М по всей дистанции.

По ст.Тимашевская задействована новая цифровая АТС на 1500 номеров и по ст.Староминская на 524 номера.

Силами дистанции составлена проектная документация (принципиальные и монтажные схемы) на оборудование 2-х путных перегонов постоянно действующей 2-х сторонней автоблокировкой. На 5 станциях с включением кодирования всех приемо-отправочных путей. Силами околотков ведется перемонтаж схем.

Уже введена в эксплуатацию 2-х сторонняя АБ на 4-х перегонах на участке Тимашевская-Староминская, на остальных ведутся монтажные работы.

Оборудованы светооптическими системами:

- красного огня – 30 переездов; - белого огня – 2 переезда.

Оборудованы подходы к станции Придорожная устройствами КТСМ-02.

Оборудовано устройствами УЗП 8 переездов, автовозвратом – 13 стрелок, установлено и включено в зависимость 12 сбрасывающих остряков.

Кроме этого произведены монтажные работы по удлинению путей по ст.Ангелинская, Деревянковка, Староминская-II. Монтаж и пуск ЭЦ – 17 стрелок разъезд Александровский и др. работы.

На дистанции создается новая и укрепляется старая материально-техническая база, что позволяет качественно и в срок выполнять график технологического процесса. На участках СЦБ, в цехах КТСМ, кабельной бригады прикреплены автомашины. Это позволяет быстро выехать к неисправному пункту.

Для прокола под ж.д. полотнам и шоссе был изготовлен гидравлический «крот» к экскаватору «Беларусь». Создана бригада по ремонту электроприводов. Рабочие места оборудованы навесом, талью, стеллажом для разборки приводов.

Имеется бригада по изготовлению рельсовых соединителей, джемперов и дроссельных перемычек из стального троса.

В РТУ создан стенд для проверки и ремонта электромоторов, а также вибростенд для проверки светофорных ламп.

С 1 августа 2006 года произошло разделение дистанции сигнализации и связи на дистанцию сигнализации, централизации и блокировки и Региональный центр связи (РЦС) с разделением оборудования.

На протяжении ряда лет коллектив дистанции работает устойчиво и в течение длительного периода занимает передовые места по дороге и в отраслевом соревновании.

В течение 1-го полугодия 2007 года оценка состояния устройств дана «отлично».

Производительность труда за 1-е полугодие при плане 1,279, выполнение 1,343 технических единиц на 1-го работника. Коллектив дистанции за 1-й квартал 2005г. занял 1-е место, за 2-й квартал – 2-е место в отраслевом соревновании по сети дорог. Браков в работе дистанции не было допущено в течение 29 лет.

Наряду с проведением мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, внедрением новой техники руководством дистанции во главе начальника Грипасова А.В. уделяется большое внимание решению социальных вопросов, подготовке квалифицированных кадров. Так, за последние годы с 1989 по 2001 гг. на дистанции построены коттедж на 2 квартиры, 20-ти квартирный дом по ст. Тимашевская, три двухквартирных дома по ст. Староминская, сделана пристройка к административному зданию и к гаражу. За этот период улучшили свои жилищные условия 44 работника. В настоящее время идет строительство 40-квартирного дома по ст.Тимашевская. В крупных цехах и на участках дистанции созданы комнаты отдыха, бытовки, душевые.

Бригада высококвалифицированных работников дистанции, во главе с ШЧУ Шекуновым В.В., выполняет пусконаладочные работы устройств ЭЦ-ЕМ, АБТЦ-ЕМ, АБТЦ-М по всей Северо-Кавказской ж.д.

На дистанцию ежегодно приходят молодые специалисты. На дневных отделениях обучается в ВУЗах 8 чел., и техникумах обучается 14 юношей и девушек. 39 работников дистанции повышают свой профессиональный уровень – заочно обучаются в ВУЗах и техникумах.

Не забывают на дистанции о своих пенсионерах. Регулярно с ними проводятся встречи, оказывается материальная помощь, моральная поддержка. Среди ветеранов хочется отметить таких, как Балюк Е.С., Грабарчук И.Я., Диденко Д.Г., Дьяконов В.Г., Копытин В.В., Карапузь Г.А , Кочкалда Л.Л., Кочкалда А.Д., , Канивецкая Л.А.,Лазарева Н.Н., Лазарева Г.Е., Макарец П.И., Пономарев А.Д., Панфилова Н.Н., Пеньков Ю.А., Правдивец А.Г., Русин В.И., Рожков Е.П., Римденок Н.В., , Сергиенко Н.А., Татарин С.В., Тимощенко С.Н., Чернышов В.А., Швайка И.А., которые всю свою трудовую деятельность, более 30 лет, посвятили работе на нашем железнодорожном транспорте.

На дистанции трудятся грамотные, инициативные, умелые специалисты. Особенно весом вклад в обновлении техники СЦБ и связи, обеспечении безопасности движения поездов старших электромехаников Градобоева В.М., Малюты В.С., Скрыльник В.А., Бурмакова Г.В., электромехаников Георгиева С.П., Шевцова М.Ф., Костенко Т.Т., Коневского Ю.П. и многих других.

Возглавляли дистанцию:

1922-1934: Ремнев, Зеленский Сергей Яковлевич, Дельников Петр Иванович, Радкевич, Агурцов, Симоненко.

1934-1935г.г. – Гончаров Александр

1935-1937 –Левандовский

1937г. – Канонихин Владимир Иосифович

1938г. –Голик

1939-1948 гг. – Пустовалов М.Д.

1948-1952 гг. – Тарановский Сергей Ефимович

1952- 1970гг. – Горячев Алексей Иосифович

1970- 1989гг. – Татарин Сергей Васильевич

1989 – 2006 г.г– Дзюба Федор Михайлович

2006г. – 2011 г.г. Грипасов Алексей Владимирович

Андрей13 добавил 07.05.2011 в 21:38
Эту статью можно дополнить. Нажмите на 'Редактировать' для изменения содержания.