Кандыагашское эксплуатационное локомотивное депо (КТЖ)
 

Кандыагашское эксплуатационное локомотивное депо (КТЖ)

В 1937 году на станции Кандыагаш, в районе ныне существующего здания цеха ТО-3, было построено временное паровозное депо «ангарного» типа с маленькими цехами по ремонту предохранительных клапанов, паровозных цилиндров, манометров. Из оснащения имелся только один токарный станок.

В эти годы параллельно велось строительство основного паровозного депо (административного здания, малых ремонтных цехов), завершенное в 1938 году. Эксплуатируемый парк паровозов состоял из нескольких единиц серии СО, Сок, Ов, ЛВ, Су.

В конце тридцатых годов было начато строительство железнодорожного участка Орск- Кагндагач – Гурьев, а заодно создание двух предприятий – паровозного депо на станции Кандыагач и строительного управления № 112.

Начальником паровозного депо Кандыагаш был назначен Вакрячко. На его плечи легли самые трудые задачи по организации работы нового предприятия, решению кадровых вопросов и других. В связи с вводом в эксплуатацию железнодорожной колеи Кандагач – Гурьев протяженностью 517 км, нужно было ускорить подготовку паровозного хозяйства депо к предстоящим работам по перевозке грузов, обучить кадры из местного населения. Непосредственное техническое обслуживание: промывка котлов, обточка колесных пар производились в депо Кандыагаш, особенности ведущего колеса – в депо Казалинск. Паровозные локомотивные бригады в основном возили грузы на участке Кандыагаш – Никельтау с критическим весом поездов 1300-1500 тонн.

В 1948-49 гг. паровозное депо станции Кандыагаш относилось к Оренбургской железной дороге. В 1952 г. паровозная тяга на отделении дороги была полностью заменена на тепловозную. Затем поступили в эксплуатацию тепловозы серии ТЭ-1, ТЭ-2, ТЭ-3, 2ТЭ1-ОЛ, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М,2ТЭ10У, 2ТЭ10Мк.

В 1963 году предприятие преобразовалось в оборотное депо, в 1970 – в локомотивное депо на станции Кандыагаш.

Оно по праву считается одним из самых больших по обслуживаемому участку, из него тепловозы идут по четырем направлениям: Никельтау, Жем, Актобе, Шубаркудук.

В 2006 году к локомотивному депо Кандыагаш прикреплены оборотные депо ст. Никельтау и Айтеке-би.

Особенностью депо является то, что оно имеет выход на стратегические направления: Макат, Мангистау, Арысь, Илецк, Тобол, Орск.

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Wiki.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.