Принцип развития РЖД
 

Пристальный взгляд на коррупцию

"Бедное" РЖД

Одним из таких проектов можно смело назвать реконструкцию московского транспортного узла, которая призвана решить транспортный коллапс. На эти цели Минфин России заложил в бюджете 60 млрд. руб. Вместе с тем, сам министр финансов Антон Силуанов признает, что предполагаемого финансирования может оказаться недостаточно для стройки века, а вот 98 млрд. рублей на развитие железнодорожной инфраструктуры московской агломерации вполне хватит.

При этом, развитие пригородного железнодорожного транспорта требует строительства 226 дополнительных главных путей. Только инфраструктура, не считая освобождение прилегающей территории от сторонних собственников и арендаторов, по словам мэра г. Москвы Сергея Собянина, потребует около 236 млрд. руб. до 2020 г. Подвижные составы обойдутся еще в 63 млрд. руб.

Для сравнения, весь проект развития железнодорожного транспортного узла требует около 1 трлн. руб.

При этом, почему-то мало кто вспоминает о судьбоносных (для ОАО “РЖД” и наших немецких “друзей” в лице корпорации “Siemens») контрактах на закупку железнодорожной техники и ее обслуживание на многие млрд. евро. При этом, стоимость поездов и последующего сервиса непонятно почему оказалась существенно выше, чем на ту же продукцию и услуги в других странах.

Так, в 2006 г. и 2011 г. РЖД купила у Siemens по 8 поездов “Siemens” Velaro Rus, произведенных в Германии специально для России и поставленных на маршруты Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Стоимость контрактов составила
573 млн евро.

В результате 9-вагонный Velaro, переименованный в “Сапсан”, обошелся российским налогоплательщикам примерно в 36 млн. евро (без учета сервисного обслуживания). Это один из самых дорогих контрактов в истории поезда этого типа – к примеру, немецкой Deutsche Bahn те же Velaro обошлись по 33 млн. евро за штуку.

Разницей в 10% можно было бы и пренебречь, списав ее на пошлины, наценку за технологии и прочее. Однако поезда Velaro ездят не только по России и Германии – их еще активно закупал и Китай. Сравнения здесь опять вызывает вопросы: если для Поднебесной один вагон обошелся в 2,7 млн. евро, то его российская копия стоит уже на треть дороже.

Получается, что для Китая точно такие же поезда обошлись в 8 раз дешевле, чем для нас. Объяснение может быть только одно: скорее всего, виновата все та же коррупция. Ни для кого не секрет, что в нашей стране можно безнаказанно провернуть все, что угодно, и, при определенных условиях, ни одна преступная схема не вызовет вопросов у тех же сотрудников, например, налоговых органов.

Так или иначе, в РЖД партнерством остались очень довольны и с удовольствием пригласили сговорчивых немцев к новому сотрудничеству – на Олимпиаду в Сочи-2014. И вот уже договариваются с Siemens о поставке 38 пятивагонных Desiro, представленных российской публике как «Ласточки».

Немецкие «птички» и такой хорошей стайкой оказались в России весьма недешевы – в среднем один поезд обошелся в 10,7 млн. евро. При этом такие же поезда, но заказанные Великобританией, стоили англичанам на четверть дешевле. Причем, цена британского варианта уже включает в себя сервисное обслуживание, тогда как в России для этого был заключен дополнительный контракт на полмлрд. евро – и вместе с ним стоимость поезда переваливает за 20 млн. евро!

Руководство РЖД обещает: в дальнейшем цена «Ласточек» упадет на 20 % - до «британских» 8,6 млн. евро. Произойти это должно за счет локализации производства на совместном предприятии Siemens-Синара. Однако данная цена не учитывает сервисного обслуживания – а значит и тогда стоимость останется значительно выше европейской.

При этом, немногие знают, что оба сына главы РЖД работают в Venture Investment & Yield Management LLP, зарегистрированном в Великобритании.

Недавно Андрей Якунин собирался инвестировать 500 млн. долларов США в развитие сети гостиниц в России на привокзальных территориях. При этом, активную роль в осуществлении данного инвестиционного проекта призвана сыграть “дочка” РЖД – “Желдорипотека”, которая помогает иностранному холдингу с подбором площадок для новых гостиниц. До этого, в 2009 г. Андрей Якунин подписал сделку с компанией Rezidor, имеющей листинг в Стокгольме и длительный опыт управления гостиницами. Фирма Андрея Якунина - Региональная гостиничная сеть (РГС) - получила и начала строительство гостиниц, которые попадут под управление Rezidor. Вместе они запланировали сеть из 20 отелей под брендом Park Inn by Radisson. Первые три отеля Park Inn by Radisson работают в Казани, Астрахани и Ижевске.

При этом, отели –– не единственная связь между РЖД и лондонским офисом Venture Investment & Yield Management LLP, Андрея Якунина.

Помещения на 16 этаже Marble Arch Tower, по адресу 55 Bryanston Street в лондонском Вест-Энде, были также до начала июля домом для компании Far East Land Bridge - транспортного оператора, который объединился с “дочкой” РЖД “Трансконтейнер” для осуществления проекта по организации железнодорожных грузовых перевозок между Европой и Азией.

В марте 2012 г., Правительство России согласовало продажу акций десяти предприятий, принадлежащих РЖД, в том числе пяти вагоноремонтных заводов, ОАО “Росжелдорпроект”,
ОАО “ТрансВудСервис” и ряда других активов. Кроме того, речь шла о продаже госпакета акций в ОАО “ТрансКонтейнер”.

В конце октября 2011 г. ООО «Независимая транспортная компания”, входящая в UCL Holding В. Лисина – владельца ОАО “Новолипецкий металлургический комбинат”, приобрела 75% –– 2 акции "дочки" РЖД ОАО "Первая грузовая компания" за пакет 125,5 млрд. руб.

Мало кто знает, что объем грузовых железнодорожных перевозок планомерно растет, что пополняет казну далеко небедного владельца “Новолипецкого металлургического комбината”, фигуранта списка Forbes В. Лисина. По-видимому, отсюда и систематический рост тарифов на грузовые перевозки по путям РЖД. Вероятно именно поэтому до сих пор и не был создан альтернативный оператор грузовых перевозок – “Вторая грузовая компания”.

Таким образом, единственным источником доходов РЖД в настоящее время являются пассажирские перевозки, отсюда и систематический рост тарифов, так сильно бьющий по карманам россиян!

Возникает вопрос: не окажется ли программа по реконструкции московского железнодорожного узла тяжким бременем для каждого москвича и подмосковного жителя, ведь денег в бюджете не хватает, а развиваться-то нужно?!
А деятельность РЖД укладывается в принцип “и волки сыты и овцы целы”! Все у всех хорошо!

Автор: Руслан Мильченко
Майор полиции
Руководитель Федерального Информационного Центра "Аналитика и Безопасность"

Ну может и этих воров заарестуют? :oiE:

очередной виток борьбы Медведа с Ивановым и Ко.

За 9 месяцев текущего года 24 члена правления РЖД получили в виде зарплаты и премий 1,253 млрд рублей. При этом на заработную плату членов правления пришлось 333 млн рублей. А сумма премий достигла 920 млн рублей. Таким образом в среднем каждый член правления РЖД заработал за 3 квартала 2012 года по 52,2 млн рублей. Или по 5,8 млн рублей в месяц.

Об этом в среду сообщило агентство «Прайм» со ссылкой на опубликованную отчетность российской компании.
Читайте подробнее на Forbes.ru: http://www.forbes.ru/news/208736-za-...-125-mlrd-rubl

А интересно, сколько станций и перегонов за такие деньги можно было оборудовать МПЦ-АБТЦ?

Ну значит все хорошо в РЖД, компания развивается, деньги рекой текут, иначе за что бы им премию получать? Она ведь не просто так, а за отличную работу должна выплачиваться.
А вы тут кричите, что плохо все, денег ни на что нет :)

Всё нормально, средняя зарплата по ОАО "ПИД" получается высокая. Имеем динамично развивающуюся компанию. Можно рисовать отчёты и рейтинги

Оооой, не счесть))
а сколько станций и перегонов можно было оборудовать МПЦ-АБТЦ на те деньги, которые уходят в карманы прихлебателей из РЖД - это тоже не поддается подсчету))

Я бы на месте НН боролся за снижение изатрат на эксплуатацию не за счет зарплат рабочим, а за счет уменьшения расходов на зарплаты разного рода мэнэжэрам и управлеческому аппарату, а также всемерного снижения количества управленцев. Вот есть где развернуться.

Так тогда "рабочие" совсем без дела окажутся. Мы же это уже неоднократно обсуждали.

Если честно, не улавливается логика.
Если у каждогорабочего поставить над душой котролера-управленца, может это будет и оправдано, но слишком затратно. Поэтому контролеры-управленцы должны быть , но имхо в соотношении 1/150, ну в крайнем случае 1/120.

Почему "контролеры"? Те, кого Вы так называете - они прежде всего выполняют свою работу. И только в очень незначительной части эта работа содержит в себе функцию контроля. И то - не непосредственных исполнителей. А по большому счету - именно они и только они и обеспечивают все производство.
В части соотношения - есть научные проработки, согласно которым у руководителя в непосредственном подчинении должно быть 8-12 исполнителей.

Это подтасовка. Чтоб не согнали с теплых местечек.

Ну Вы же, предполагаю, не пробовали.
Не такие уж они и теплые - эти "местечки".

Ну ладно, допустим уменьшить количество вы не можете, ну там из уважения к былым заслугам, старость-не радость, чтоб не было безработицы и прочая, прочая, прочая...
Ну зарплату уменьшить можно ведь. 50 млн в год на фотографию... Это уму непостижимо. Это не опрадано не только никакой потребительской корзиной, но и никаким здравым смыслом и больным воображением.