[Статья] Поезд Trainguard для испытаний и демонстрации работы системы ETCS

[Admin]

Поезд Trainguard для испытаний и демонстрации работы системы ETCS

Поезд Trainguard разработан компанией siemens Transportation Systems для испытаний и демонстрации возможностей новой европейской системы управления движением поездов ETCS. В Германии этот поезд уже использовался для испытаний системы на опытном участке Ютербог—Халле/Лейпциг.

На первом в Германии опытном участке, где монтировали устройства системы ETCS, завершение работ планировалось на июль 2003 г. В конце 2002 г. стала очевидной необходимость в специальном подвижном составе, с помощью которого можно было бы испытывать систему, а позже проводить презентации и демонстрировать ее возможности. В связи с этим было принято решение о приобретении и вводе в эксплуатацию специального поезда к маю 2003 г.


В качестве базы для такого поезда был принят успешно эксплуатируемый и выпускавшийся большими сериями дизель-поезд Desiro.

Требования к поезду

К поезду, предназначенному для испытаний системы ETCS, предъявлялись следующие требования:

• изготовление в короткие сроки и универсальное использование;

• возможность быстрого оформления всех допусков;

• удобство монтажа всех компонентов системы ETCS уровней 1 и 2;

• возможность оснащения мультимедийными системами, необходимыми для презентаций;

• низкие затраты на переоборудование и эксплуатацию.

Приведенные требования были сформулированы с учетом того, что поезд планировали использовать на многих линиях не только в Германии, но и в других странах. Для этой цели наиболее удобным является поезд с дизельным приводом.

Большое значение имели короткие сроки создания поезда, в связи с чем логичным было решение об использовании поезда уже изготавливаемой серии. Для готового поезда потребовался бы частичный демонтаж уже установленного оборудования и оснащение новыми устройствами, необходимость в которых обусловлена спецификой поезда. В связи с этим было принято решение вести переоборудование строящегося поезда Desiro параллельно с основными монтажными работами.
Поезд Trainguard разработан компанией siemens Transportation Systems для испытаний и демонстрации возможностей новой европейской системы управления движением поездов ETCS. В Германии этот поезд уже использовался для испытаний системы на опытном участке Ютербог—Халле/Лейпциг.
Поезд Trainguard для испытаний и демонстрации работы системы ETCS
Концепция оснащения поезда

В качестве базового был принят двухвагонный сочлененный дизель-поезд Desiro Classic (рис. 1). На сети железных дорог Германии (DBAG) эти поезда эксплуатируются под серийным обозначением VT 642. Модифицированный поезд Trainguard получил обозначение VT 1.0/1.5 ETCS.

Поезд оснащен установкой кондиционирования воздуха.

В связи с ограниченными сроками процесс изготовления поезда был разделен на два основных этапа:

• сборка и монтаж, оснащение устройствами для контроля системы ETCS и оборудованием для презентаций;

• оснащение устройствами связи, оборудование зоны бистро и конференц-зала.

Концепцией оснащения поезда предусмотрено следующее оборудование (рис. 2):

• два независимых комплекта устройств для тестирования системы ETCS, расположенные в зоне с высоким уровнем пола;

• помещение для презентаций с устройствами мультимедиа (рис. 3); в обычном варианте поезда здесь расположен пассажирский салон с низким уровнем пола;

• помещение для конференций (в месте, где должно было располагаться многоцелевое отделение);

• бистро с холодильником в зоне с высоким уровнем пола;

• один туалет.

Устройства для тестирования системы ETCS в вагоне VT 1.0 размещены за кабиной машиниста, где в обычных Desiro располагается пассажирский салон первого класса (рис. 4).

Кроме малого шкафа с основными тестирующими устройствами, выполненными в виде двух выдвижных блоков, здесь установлены также два больших шкафа, где размещено вспомогательное оборудование. На втором этапе переоборудования был смонтирован инвертор для питания компонентов систем мультимедиа.

Для более равномерного распределения нагрузки, создаваемой массой шкафов, пол под ними укреплен специальными раскосами. Реализовать это оказалось несложно благодаря модульной концепции всех конструкций поезда Desiro. Кроме того, под поверхностью пола были предусмотрены полости для прокладки проводов и кабелей.

В центральной части вагона VT 1.5 находится отделение для презентаций, где размещаются приглашенные специалисты. На первом этапе оснащения поезда здесь установили основное оборудование, а на втором—специальное, необходимое для презентаций.

После завершения второго этапа оснащения поезда стало возможным наблюдение за путем с помощью системы DMI (Driver Machine Interface). Видеокамеры, размещенные на лобовых частях обеих кабин, передают на плоский монитор, расположенный в конференц-зале (рис. 5), изображение, воспринимаемое участниками поездки в таком же виде, в каком машинист наблюдает реальную картину. Кроме того, мультимедийная система, к которой также подключено это помещение, позволяет проводить обсуждения, сопровождаемые показом фильмов с дисков DVD. В конференц-зале, размещенном в вагоне VT 1.0, установлены семь кресел и четыре столика. Под креслами имеются электрические розетки с напряжением 220 В, используемые для подключения ноутбуков и дополнительных мониторов.
Поезд оборудован туалетом замкнутой системы, как все поезда серии VT642. Со стороны конференц-зала ячейка туалета закрыта стойкой для мониторов.

При оборудовании бистро (рис. 6) использовали компоненты, примененные на поездах ICE. При этом из гигиенических соображений и с учетом многоцелевого использования поезда пришлось отказаться от посудомоечного отделения. Интерьер бистро выполнен на заводе DBAG в Касселе в цветовой гамме поездов Desiro.

Поездное оборудование ETCS

Важнейшей частью оборудования являются тестирующие компоненты ETCS наружной и внутренней установки. Наименование Trainguard, выбранное компанией siemens, относится в основном к этому оборудованию.

Внутри поезда расположены:

• компьютеры Trainguard 100 EVC (European Vital Computer) и Trainguard 200 EVC;

• записывающее устройство JR DSE 32 Messma;

• интерфейс DMI E2 Messma.

Снаружи установлены:

• радар;

• импульсный датчик пройденного пути;

• антенна типа S21.

С этим оборудованием в июне 2003 г. поезд использовался в испытательных поездках на линии Йютербог—Халле/Лейпциг (ETCS уровня 2), а также на участке берлинского внешнего кольца (ETCS уровня 1).

В этих поездках в эксплуатационных условиях проводилось испытание работоспособности как путевых, так и поездных устройств системы ETCS. При этом проверялись:

• зона покрытия радиосвязи;

• совместимость систем;
• прохождение различных блок-центров радиосвязи (RBC);

• соответствие требуемым системным параметрам;

• устойчивость компонентов ETCS к повреждениям.

Использование поезда

Кроме поездок в Германии, были проведены испытания и презентации в других странах. Так, в феврале 2005 г. проводились испытания в Нидерландах, получившие название Cross-Exchange-Tests. В ходе этих поездок испытывали взаимодействие путевых устройств ETCS, разработанных одной компанией, с поездными устройствами другой и наоборот. Этот вид испытаний был необходим для подтверждения совместимости различных европейских систем управления движением.

С конца февраля до середины марта 2005 г. успешно проведены испытания системы в сложных зимних условиях на севере Нидерландов в районе Зволле (линия Стенвейк—Херенвен) и на южной линии Маастрихт—Херлен.

Дальнейшие поездки по программе компании ProRail, управляющей инфраструктурой железных дорог Нидерландов, состоялись в середине июня 2005 г. В одной из поездок, проходившей на участке новой высокоскоростной линии Betuwe, участвовали представители руководства железных дорог Нидерландов, политики и журналисты. Сдача линии в эксплуатацию запланирована на 2007 г.

По состоянию на середину марта 2006 г. с использованием поезда Trainguard были успешно проведены испытания систем ETCS четырех компаний-разработчиков.



Статья из журнала "Железные дороги мира"