[Статья] Базы данных ГВЦ
 

Базы данных ГВЦ

Слабый уровень развития информационной среды, представленный в настоящее время системой разнородных и практически не увязанных между собой баз данных, обслуживающих автономные автоматизированные системы и комплексы задач, препятствует широкому внедрению информационных технологий во все сферы деятельности железнодорожного транспорта. В создании системы взаимодействующих динамических баз данных об основных объектах железнодорожного транспорта с использованием технологий сбора, обработки и передачи информации, обеспечивающих полноту и достоверность сведений, предполагается ведущая роль ГВЦ.

Наиболее важный вопрос при формировании новой среды — выбор оптимальной структуры баз данных, обеспечивающих работу каждого комплекса информационных технологий. Современная тенденция создания развитой информационной среды характеризуется переходом от централизованных систем баз данных к распределенным. Такой переход подготовлен расширением возможностей персональных компьютеров и больших ЭВМ (мэйнфреймов), а также развитием сетевых средств их взаимодействия.

Анализ современных информационных технологий управления перевозочным процессом показывает, что создано большое количество отдельных относительно автономных локальных баз данных, предназначенных в основном для информационного обеспечения управления перевозками. Существующие локальные системы обеспечили неплохой информационный задел для реализации безбумажных технологий управления. В настоящее время отсутствует единая информационная среда, основанная на распределенном банке данных о поездах, вагонах, локомотивах, локомотивных бригадах, контейнерах, отправках и других объектах информации, обеспечивающих функционирование комплекса.

Для ликвидации разрозненности разработанных локальных баз данных, координации их работы, повышения эффективности их взаимодействия, обеспечения информационной полноты и достоверности необходимо в первую очередь создать многоуровневую представительную информационную среду. На каждом из уровней управления должна существовать своя информационная модель, реализованная в виде динамической базы данных и нормативно-справочной информации (НСИ), отражающая ситуацию в управлении перевозками с детализацией до объектов управления соответствующего уровня. Взаимосвязь распределенных по уровням управления баз данных должна отвечать уровню детализации входной и выходной информации и территориально-иерархической структуре транспортного комплекса. На уровне ОАО «РЖД» должны быть реализованы функции ведения обобщенных информационных моделей с выделением сведений по отдельным важнейшим видам перевозок.

Для создания проектной документации информационной среды инфраструктуры железнодорожного транспорта использовались реляционная СУБД DB2 и инструментальные средства автоматизированного проектирования. Сейчас интенсивно пополняются базы данных по отдельным хозяйствам инфраструктуры.

Эффективное взаимодействие с разработанной информационной средой реализует новая информационная технология «Электронная карта железных дорог», которая позволяет интегрировать разнородные базы данных и представляет собой лучшее инструментальное средство обработки и визуального отображения пространственно-временных данных и их анализа. Карта реализована по двухзвенной архитектуре на языке программирования Borland С++ Builder.

Ведутся работы по созданию новой динамической модели перевозочного процесса, которая обеспечит ведение, хранение и доступ к информации о поездах, локомотивах, бригадах, вагонах, контейнерах, отправках, с отражением данных об основных событиях и технологических операциях, которые сопровождают перевозку грузов и использование подвижного состава. Реализованная с помощью СУБД DB2 динамическая модель перевозочного процесса создаст условия для функционирования новых информационных технологий по управлению грузовыми перевозками.