[Статья] Производственный состав ПМС
 

Производственный состав ПМС

В соответствии со структурой путевых машинных станций в производственный состав входят: колонна подготовительных, основных и отделочных работ; механизированная колонна производственной базы; цех или бригада по лечению земляного полотна;

цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства; командный и обслуживающий персонал.

Численный состав колонны подготовительных, основных и отделочных работ определяется следующим образом:

♦ в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ устанавливают число монтеров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ в "окно";

♦ рассчитывают число монтеров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ после "окон";

♦ в соответствии с периодичностью предоставления "окон" устанавливают продолжительность выполнения всего объема подготовительных и отделочных работ;

♦ определяют число рабочих для выполнения подготовительных и отделочных работ в периоды, когда "окна" не предоставляются;

♦ устанавливают число монтеров пути и бригадиров в колонне подготовительных, основных и отделочных работ с учетом следующих условий: весь объем подготовительных, основных и отделочных работ должен быть безусловно выполнен; число монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно выполнением работ на перегоне, во все дни недели должно быть одинаковым.

Численность работников механизированной колонны производственной базы определяется по соответствующему технологическому процессу с учетом привлечения ее работников при необходимости на основные работы в день "окна" и на замену инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетьми.

Если невозможно определить прямые затраты на работы по лечению земляного полотна, численный состав цеха или бригады по лечению земляного полотна устанавливают из условия, что на 1 км ремонтируемого пути требуется 20 чел.-дн.

Штат цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства определяют в соответствии с числом машин и механизмов, участвующих в технологическом процессе, и исходя из обслуживающего персонала каждой машины.

Численность командного и обслуживающего персонала определяется с учетом местных условий, но во всех случаях она не должна превышать установленную штатным расписанием или планом по труду.

После определения производственного состава разрабатывают график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления "окон" для производства основных работ, общий фронт развернутых работ и время нахождения участка в ремонте. Очередность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ устанавливается с соблюдением следующих условий: фронт работ с ограничением скорости движения поездов должен быть минимальным; очередность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению расчетной скорости на ремонтируемом участке; ход предшествующей работы не должен создавать дополнительных трудностей для выполнения последующих работ; проведение последующих работ не должно снижать качество предшествующих работ.

В ходе отделочных работ соблюдают следующую последовательность выполнения отдельных работ: выправка кривых в плане по расчету, перешивка пути в местах отступлений; выправка пути в профиле с подбивкой шпал, добивка костылей; окончательная рихтовка пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках; отделка балластной призмы с планировкой междупутья; ремонт переезда; очистка кюветов, ремонт и окрас -к а путевых знаков.

Типовые технологические процессы утверждаются Департаментом пути и сооружений МПС России; технологические процессы, разработанные на основе типовых для конкретных местных условий, утверждаются начальником или главным инженером путе -ремонтного предприятия.