[Статья] Выявление дефектов в литых деталях тележек

[Admin]

Выявление дефектов в литых деталях тележек

Опыт работы осмотрщика-ремонтника ВЧДЭ Карталы В.В. Ткаченко

В обеспечении безопасности движения поездов основная роль отводится осмотрщикам-ремонтникам вагонов, которые выполняют осмотр и техническое обслуживание подвижного состава. От осмотрщика-ремонтника вагонов и от качества обслуживания вагонов в поездах в наибольшей степени зависит безаварийное проследование поездов на гарантийных участках.

Трещины в литых деталях тележек относятся к наиболее опасным дефектам, так как детали, имеющие эти дефекты, независимо от размера и положения трещин не имеют определенного остаточного ресурса. Излом детали может произойти в любой момент времени, а выявление трещин в условиях эксплуатации (при помощи визуального осмотра) затруднено.

При осмотре вагонов следует особое внимание уделять осмотру несущих деталей тележки грузовых вагонов, так как их разрушение на ходу поезда всегда ведет к тяжелым последствиям.

Причинами изломов являются развитие старых трещин, наличие литейных дефектов, не выявленных при изготовлении и плановых видах ремонта вагонов.

Опыт работы осмотрщика-ремонтника вагонов ПТО Карталы В,В. Ткаченко показывает, что чаще всего трещины возникают в невидимой для осмотра зоне (особенно на опорных поверхностях боковых рам в зоне буксового узла), но при своем развитии они всегда выходят в видимую для осмотра зону.

При осмотре боковых рам и надрессорных балок вагонов осмотрщик-ремонтник В.В. Ткаченко прежде всего обращает внимание на срок их эксплуатации. Осмотр производит согласно позиций типового технологического процесса, уделяя особое внимание местам возможного образования трещин. В боковых рамах тележек - на зоны надбуксового проема, в наружных углах, в зоне технологического окна, наклонного пояса, в зонах внутреннего угла буксовых проемов, в зоне нижнего угла рессорного проема.

При осмотре надрессорных балок осмотрщик-ремонтник вагонов В.В. Ткаченко тщательно осматривает наклонные опорные поверхности, так как образование трещин в этих зонах происходит наиболее часто.

Внимательно осматривает опорные поверхности подпятника, нижние и вертикальные пояса надрессорных брусьев, опоры скользунов. При осмотре вагонов с пролазкой В.В. Ткаченко обязательно обращает внимание на состояние зазоров между скользунами, так как их отсутствие или увеличение приводит к увеличенным динамическим нагрузкам на боковые рамы и надрессорные балки вагонов.

В боковых рамах тележек трещины наиболее часто образуются в зоне над буксовым проемом и его наружных углах, в углах отбуртовки технологического окна (там наиболее вероятно наличие литейных пороков). Появлению трещин в этих зонах способствует наличие изгиба боковой рамы тележки в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Несколько реже трещины образуются в зонах внутреннего угла буксового проема, наклонного пояса и технологического окна. Однако появление трещин в этих зонах значительно чаще приводит к разрушению боковой рамы на ходу поезда, поэтому при осмотре этим зонам В.В. Ткаченко уделяет особое внимание. В эксплуатации также выявляются трещины в зоне нижнего угла рессорного проема и в кронштейнах для крепления подвески тормозного башмака.

Наиболее часто рамы тележек разрушаются под полувагонами и цистернами. Это объясняется их более интенсивной эксплуатацией, кроме того, полувагоны, по сравнению с другими типами вагонов, чаще перегружаются.

Разрушение боковых рам тележек чаще всего происходит в зимнее время в холодном климате {повышается хрупкость металла, увеличиваются динамические нагрузки вследствие повышения жесткости пути и увеличения стыковых зазоров рельс).

Все перечисленные признаки приводят к разрушению боковых рам по старым трещинам. Образование трещин боковых рам из-за дефектов литья не зависит от приведенных здесь факторов и может произойти в любой зоне боковой рамы,

Характерные признаки наличия трещин в литых деталях:

- концентрация металлической пыли на краях трещины, образование из нее валиков, а в зимний период по краям трещины - инея;

- разрыв слоя краски или окалины, появление в этих местах волосовин или расслоения металла с буро-красным налетом коррозии;

- наличие дефектов на поверхности катания.

Наиболее вероятно появление трещин на наклонных опорных поверхностях, опорной поверхности подпятника, буртах, ограничивающих поперечное перемещение фрикционного клина, продольных и поперечных трещин в вертикальных поясах надрессорных балок. Признаки трещин те же, что и для боковых рам.