[Статья] Техническое обслуживание пути
 

Техническое обслуживание пути

Процессу непрерывного накопления остаточных деформаций противопоставляется процесс непрерывного и планомерного технического обслуживания пути.

Объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при текущем содержании пути в большой степени зависят от своевременности, объема и качества проводимых ремонтов и ремонтно-путевых работ. Таким образом, ухудшению состояния пути в процессе его эксплуатации противостоит процесс непрерывного его текущего содержания.

Однако текущее содержание не может предотвратить процесс износа основных элементов и общего старения пути. Поэтому для комплексного обновления пути, замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную, для повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна, а также для сплошной очистки балластного слоя, замены дефектных элементов верхнего строения пути и восстановления равноупругости под шпального основания предусмотрены специальные виды ремонтов и ремонтно-путевых работ.

Работы по ремонту и техническому обслуживанию пути выполняются за счет капитальных вложений, за счет средств ремонтного фонда или за счет средств, относимых на текущее содержание пути. За счет капитальных вложений выполняются следующие работы: реконструкция плана и профиля пути на перегонах и станциях, требующая досыпки земляного полотна и переноса опор контактной сети; перенос стрелочных переводов на новые ординаты, требующие досыпки земляного полотна; реконструкция профиля горок.

За счет средств ремонтного фонда выполняются: усиленный капитальный ремонт пути; сплошная замена рельсов в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути; сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов; капитальный ремонт пути; усиленный средний ремонт пути; средний ремонт пути; подъемочный ремонт пути; сварка рельсовых плетей до длины блок-участка или перегона; шлифовка рельсов; алюмино-термитная сварка стрелочных переводов; сплошная замена рельсов в кривых участках пути; сплошная смена переводных деревянных брусьев.

За счет средств на текущее содержание пути выполняются: планово-предупредительная выправка пути; замена негодных и дефектных элементов верхнего строения пути; осмотры и диагностика пути; работы по снего-, водо- и пескоборьбе; обслуживание железнодорожных переездов; ремонт элементов верхнего строения пути, включая наплавку и науглероживание крестовин стрелочных переводов; работы по содержанию рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков; техническое содержание инженерных сооружений и др.

Современной системой ведения путевого хозяйства предусмотрены основные виды ремонтов.

Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1-го и 2-го классов (стрелочных переводов 1—3-го классов) с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. Сплошная замена рельсов (РС) проводится в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути с железобетонными шпалами. Капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3—5-го классов (стрелочных переводов на путях 4—5-го классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя. Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. Таким образом, конструкция и «начальное» состояние железнодорожного пути формируются при усиленном капитальном ремонте (пути 1-го и 2-го классов, стрелочные переводы 1—3-го классов) или при капитальном ремонте пути.

Совокупность ремонтных работ в период ремонтного цикла и текущего содержания пути образует систему технического обслуживания железнодорожного пути.

Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. Средний ремонт пути (С) проводится для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений. Подъемочный ремонт пути (П) имеет целью восстановление равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

Продолжительность периодов между ремонтами пути (межремонтные нормы) зависит от грузонапряженности, скоростей движения поездов, нагрузок от колесных пар на рельсы, конструкции пути, особенностей его плана и профиля, состояния земляного полотна, степени засорения балластного слоя и др.