[Статья] Проверка действия тормозов в пути следования
 

Проверка действия тормозов в пути следования

Правильная оценка эффективности тормозов поезда играет важную роль в обеспечении безопасности движения.

Проверка действия тормозов в пути следования выполняется:

после проведения полного или сокращенного опробования тормозов;

после проверки плотности тормозной сети и действия тормозов первых пяти вагонов;

после проверки срабатывания тормозов первых пяти вагонов за местом рассоединения рукавов или перекрытия концевых крапов на перегоне в грузовом поезде;

после включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов;

при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;

перед въездом в тупиковые станции;

перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км.

Проверка действия тормозов в пути следования выполняется путем снижения давления в тормозной магистрали на величину первой ступени, а для грузовых груженых поездов — на 0,6— 0,7 кгс/см2. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом или пассажирском и на 4—6 км/ч в грузовом порожнем поездах производят отпуск тормозов.

Снижение скорости на 10 км/ч (в том числе и порожних поездов) должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Местными инструкциями определяются также места проверки тормозов и скорость перед началом торможения.

Как правило, в местах проверки тормозов устанавливают указатели начала и конца торможения («Т»—начало торможения, «O1» и «О2» —- начало отпуска тормозов), позволяющие машинисту правильно оценить состояние тормозов. Если скорость въезда поезда на место проверки не соответствует той, для которой установлены указатели, или проверка производится в месте, не предусмотренном инструкциями, действие тормозов оценивают не по расставленным указателям, а по пройденному 1г-:и, который при тормозных коэффициентах 0,33 и 0,60 не-должен превышать значений, приведенных в табл. 4.

Наиболее благоприятной для оценки действия тормозов является скорость 50—60 км/ч для грузовых и 60—70 км/ч для пассажирских поездов. При .начальной скорости 25—40 км/ч больше вероятность ошибки в определении эффективности тормозов, а скорость проверки выше 60—70 км/ч не рекомендуется-по условиям безопасности движения.

Если при проверке действия тормозов эффект от торможения первой ступенью не будет получен в течение 10 с в пассажирском поезде и 20—30 с в грузовом, необходимо принять все меры к немедленной остановке поезда и выяснить причину отказа тормозов.


Если при проверке действия автотормозов скорость поезда была снижена на 10 км/ч на расстоянии, большем, чем расстояние, ограниченное указателем «O1», но не превышающем расстояние, ограниченное указателем «О2», допускается дальнейшее-ведение поезда со скоростью, не превышающей 70 км/ч, до первой станции с пунктом технического обслуживания вагонов. На этой станции машинист обязан потребовать контрольную проверку тормозов. В случае если скорость не снизилась на 10 км/ч на расстоянии, ограниченном указателем «О2», необходимо незамедлительно применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда; после остановки проверить состояние тормозной магистрали и, убедившись в ее целостности, довести поезд с уменьшенной скоростью до первой станции.

Иногда при проверке действия тормозов в зимний период ледяная корка на поверхности трения тормозных колодок приводит к увеличению тормозного пути. Поэтому разрешается предварительное приведение тормозов в действие до места их проверки при скорости не более 40 - 50 км/ч для очистки тормозных колодок ото льда (при первой ступени снижения давления в тормозной магистрали ледяная корка с поверхности трения колодок удаляется через 20—25 с). Если такое торможение невозможно, то в установленном месте проверки действия тормозов отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, следует производить от места снижения скорости, но не дальше 200—250 м после начала торможения.

Эффективность тормозов при проверке их действия будет определена наиболее правильно, если машинист точно выдержит величину снижения давления в магистрали, скорость перед началом проверки в установленном месте, верно определит фактический тормозной путь при снижении скорости па 10 км/ч и сравнит его с установленным для данного места.

Проверка действия тормозов еще не дает полного представления об их работе. При длительных (более 30—40 с) и глубоких торможениях тормозная эффективность может ухудшаться из-за отпуска тормозов в отдельных вагонах, неправильно установленных режимов воздухораспределителей, больших выходов штока тормозных цилиндров.

По какой формуле были выведены данные расчета тормозного пути, при выполнении пробы АТ поезда на эффективность?:shocking:делая проверку формулой 0,0386*V2/тормозной путь получаем, что нажатие в поезде грузового поезда 0,32тс