[Статья] Радиосвязь на путевых машинах

[Толян]

Радиосвязь на путевых машинах

Аппаратура радиосвязи и оповещения

Для проведения капитального и среднего ремонтов пути представляются технологические «окна», которые должны быть использованы с максимальной эффективностью. Эти виды ремонтов пути характеризуются одновременным участием в работах большого числа путевых машин, хозяйственных поездов и путевых рабочих.

Наряду с выполнением запланированного графика работ при ремонте пути нужно обеспечить безопасность работающих, особенно в тех случаях, когда закрывается движение только по одному пути двухпутного участка, а по смежному пути поезда следуют с определенными ограничениями. Четкая организация работ при ремонте пути обеспечивается введением диспетчерского управления, для осуществления которого необходимы двусторонняя связь и своевременное оповещение работающих о приближении поездов, следующих по соседнему пути. Для этой цели применяется специальная система радиосвязи и оповещения.

Аппаратура радиосвязи и оповещения позволяет держать двустороннюю радиотелефонную связь между руководителем работ, диспетчером, машинистами путевых машин и другими исполнителями, а также сигналистами; оповещать работающих о приближении поездов.

В комплект аппаратуры радиосвязи и оповещения входят: аппарат РЦ—находится у диспетчера (сигналиста центра), предназначен для переговоров с руководителем работ, исполнителями и сигналистами, для оповещения работников о приближении поездов;

аппараты PC, ими снабжаются сигналисты у петард; эти аппараты предназначены для переговоров сигналистов с диспетчером и руководителем работ;

радиостанции 23РТН-2-4М — находятся у руководителя работ, исполнителя и сигналистов, охраняющих переносные красные сигналы;

сигнальные установки УОС, монтируемые на путевых машинах, предназначены для оповещения работающих о приближении поездов, приема распоряжений руководителя работ или диспетчера по громкоговорящей радиосети, для переговоров машинистов путевых машин с руководителем работ и диспетчером. Установка УОС состоит из аппарата ОС, переговорного устройства НПУ, электросирены ЭСС-1, громкоговорителей Гр-1 и антенны.

Если нет аппаратов РЦ и PC или они неисправны, диспетчер и сигналисты у петард пользуются радиостанциями 23РТН-2-4М.

Исправность радиоканала контролируется периодической посылкой от аппаратов РЦ и PC кратковременных тональных сигналов.

Радиосвязь обеспечивает уверенный прием и передачу сообщений на расстояние 3,5 км. Эта аппаратура устанавливается на щебнеочисти-тельных машинах ЩОМ-Д или ЩОМ-4, укладочных кранах УК различных индексов, моторных платформах МПД, выправочно-подби-вочно-отделочных машинах ВПО, хоппер-дозаторных вертушках, электробалластерах и других машинах, выполняющих работы при ремонте пути. Схема размещения устройств радиосвязи и оповещения показана на рис. 116.

Система радиосвязи и оповещения действует следующим образом. Сигналист, заметив приближающийся к месту работ поезд, следующий по соседнему пути, вызывает по аппарату PC диспетчера, который, услышав вызов через громкоговоритель манипулятора аппарата РЦ, отвечает сигналисту у петард, а затем ожидает его сообщения. Для передачи речи диспетчер нажимает кнопку П манипулятора: прием ведется при отпущенной кнопке. О приближении поезда диспетчер сообщает по сигнальной установке УОС руководителю работ и иа все путевые машины. Руководитель работ, приняв необходимые меры для пропуска поезда, дает по радиостанции разрешение на снятие сигналов остановки. После пропуска поезда сигналисты вновь устанавливают сигналы остановки и сообщают об этом диспетчеру, который передает это сообщение руководителю работ. При приближении поезда к месту работ на 500—700 м диспетчер нажатием кнопки С аппарата РЦ включает сирены на путевых машинах и повторяет это несколько раз за время следования поезда по участку работ. Для вызова руководителя работ и исполнителей на путевых машинах диспетчер нажимает кнойку О манипулятора аппарата РЦ и по громкоговорящей радиосети передает сообщение нужному работнику. Последний, услышав вызов, снимает манипулятор переговорного устройства и, нажав на кнопку передачи, отвечает. Исполнители на машинах вызывают друг друга через диспетчера, а ведут переговоры без его участия.

Железнодорожные радиостанции на путевых машинах

На путевых машинах установлены такие же радиостанции, как на локомотивах. Продолжают эксплуатироваться радиостанции ЖР-ЗМ, снятые с производства. Подвижной состав оснащается железнодорожными радиостанциями 42РТМ-А2-ЧМ. Этими радиостанциями комплектуются путеизмерители, дефектоскопы, некоторые путевые машины тяжелого типа, снегоуборочные поезда с головной машиной СМ-2. На некоторых машинах радиостанции не установлены; для связи с диспетчерским аппаратом используют радиостанцию локомотива, с которым работает путевая машина. Самоходные путевые машины, как правило, оснащаются радиостанциями.

На машине СМ-2 радиостанцию размещают в кабине управления.

Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ — приемопередающая, симплексная, телефонная, с частотно-фазовой модуляцией и частотно-избирательным вызовом; имеет три частотных канала, разнесенных на 50 кГц в диапазоне от 150 до 156 МГц, и два частотных канала на частотах 2130 и 2150 кГц. Питание радиостанции от источника постоянного тока напряжением 24, 50 или 75 В.

Радиостанция обеспечивает: 1) работу с одного или двух пультов управления; 2) переключение в режимы «Дежурный прием», «Прием», «Передача»; 3) посылку вызова с самоконтролем и прием вызова со световой индикацией и последующей передачей контроля; 4) переключение каналов; 5) ступенчатое изменение громкости; 6) световую индикацию включения питания.

Радиостанция выполнена в виде отдельных блоков, которые устанавливаются на амортизаторах. Основные функциональные элементы радиостанции: приемник, передатчик, устройство питания и цепи управления.

Порядок работы с радиостанцией: для передачи сообщения нужно снять микротелефон с пульта управления, нажать кнопку соответствующего канала и прослушать, свободен ли радиоканал. Если радиоканал занят — подождать конца разговора и кратковременно нажать на пульте кнопку (ДНЦ, ЛОКОМ, ДСП, РЕМ) того абонента, с которым нужно установить связь. При этом в телефоне и громкоговорителе будет прослушиваться звуковой сигнал, подтверждающий, что вызов послан абоненту, а затем — контрольный сигнал другого тона, свидетельствующий о том, что посланный вызов принят.

После окончания контрольного сигнала нажать тангенту микро-теяефонной трубки и голосом вызвать абонента. При передаче сообщения нужно нажимать тангенту, а при приеме — отпускать. По окончании переговоров нужно вставить микротелефон в держатель пульта управления. Если в громкоговорителе будет прослушиваться тональный сигнал и адресованный определенному абоненту вызов, переданный голосом, то абонент должен снять микротелефон, прослушать сообщение и ответить абоненту.

Для связи между отдельными кабинами путевых машин, между машиной и локомотивом применяются различные световые сигнализаторы и телефоны. Так, на снегоуборочном поезде СМ-2 телефонная связь осуществляется между кабинами головной машины и концевого полувагона. Переносной телефонный аппарат устанавливают на движущем локомотиве. Телефонные аппараты «Спектр» дорабатываются. Вместо диска номеронабирателя и звонка на аппарат устанавливают тоннальное вызывное устройство ТВУ. Питание телефонной аппаратуры — от аккумуляторной батареи машины.