[Статья] Трехроторный электроснегоочиститель ЭСО-3

[Толян]

Трехроторный электроснегоочиститель ЭСО-3

Трехроторным электроснегоочистителем ЭСО-3 можно расчищать пути от заносов снега высотой до 4,5 м при любой его плотности. В торцовой части машины (рис. 13.8) размещено трехроторное устройство, разрабатывающее прямоугольную траншею шириной, превышающей габарит подвижного состава. Рама 14 опирается на две тележки: переднюю 11 трехосную и заднюю 18 двухосную. Между верхним 5 и нижним 7 роторами-питателями расположен рассекатель 6, направляющий снежную струю в выбросной ротор 10. Для очистки пути от снега ниже уровня головки рельсов служит подрезной нож 8, устанавливаемый в рабочее и траспортное положения пневмоцилиндрами 9. Выбросной ротор 10 отбрасывает снег влево или вправо от оси пути (в зависимости от направления вращения) через левое или правое выбросное окно, закрываемое иерекидной заслонкой, посредством штурвала 4 с зубчатым сектором Pomp приводится во вращение двумя электродвигателями 13 постоянного гока мощностью 200 кВт с редуктором 12. В кузове 2 размещен привод ротора 10, пулы управления 3, мотор-генераторная группа 16 и шкаф с электрооборудованием 17 Помещение 1 предназначено для отдыха бригады. Для усидчивости машины установлены противовесы 19 Под кузовом размещены резервуары для воздуха 15 Верхний и нижний роторы-питатели (рис. 13.9) имеют одинаковую конструкцию Эго горизонтальный барабан 8, внутри которого размещен электродвигатель 4 с трехступенчатым редуктором 10. Ось барабана перпендикулярна оси пути.

По образующим барабана размещены лопасти 6 изогнутой формы с ножами 3 для срезания и захвата снега. Для большей жесткости лопасти скреплены кольцевыми перегородками 5. Во фланцевых крышках электродвигателя закреплены полуоси 7, смонтированные в розетных подшипниках 1 на раме машины. От вала электродвигателя, на котором размещена шестерня 9, вращение передается на промежуточный вал И и далее на второй вал. Шестерня последнего находится в зацеплении с зубчатым венцом 12 барабана. Для подвода кабеля к электродвигателю одна из полуосей сделана полой. Для осмотра коллектора, щеток электродвигателя и редуктора предусмотрены смотровые люки 2 в корпусе ротора, закрываемые крышками с резиновыми прокладками. Оба ротора-питателя размещены в кожухе, но при этом их режущие лопасти выдвинуты вперед за пределы вертикальных боковых подкрылков. Этим достигается резание снега без прессования и хорошая проходимость снегоочистителя. Расположенный между питателями рассекатель (см. рис. 13.8) предотвращает образование встречных потоков.

Подрезной нож 8 (см. рис. 13.8) сварной конструкции шарнирно подвешен к раме машины под нижним ротором-питателем. В рабочем положении он опускается на 50 мм ниже уровня головки рельса, в транспортном поднимается на 180 мм над рельсами и закрепляется болтами.

Выбросной ротор 10 может отбрасывать снег на 50 м от оси пути. Диаметр ротора 2,79 м, скорость вращения 170 об/мин. Ротор включает ступицу и заднюю стенку из листовой стали с шестью радиальными лопатками, три из которых выполнены на полную ширину ротора, а три — лишь на 2/л. Укороченные лопатки предназначены для облегчения входа струи снега во вращающийся ротор. Для большей жесткости все лопатки с передней стороны скреплены между собой металлическим кольцом. Ступица ротора закреплена на продольном приводном валу. Между роторами-питателями и выбросным ротором имеется пространство шириной около 0,6 м и боковые двери для осмотра ротора. Кинематическая схема привода выбросного ротора представлена на рис. 13.9, б. Два одинаковых электродвигателя через соосный редуктор 2 передают крутящий момент на вал ротора 3.

Крылья снегоочистителя служат для увеличения ширины траншеи до 6 м поверху и 5 м понизу при втором проходе машины. Первый проход снегоочистителя выполняется обычно при закрытых крыльях (при этом получается траншея шириной 3,4 м). При неглубоком снеге (слоем до 1,5 м) машина пробивает траншею за один проход при открытых крыльях. Каждое крыло (рис. 13.10) с подкрылком подвешено шарнирно на двух петлях 8 к вертикальной стойке машины. Крылья сварные коробчатого сечения. Их открытие и закрытие осуществляются реечными механизмами 12 с пневмоцилиндром 3 и тягой 4. В начальный момент раскрытия крыла плечо реечного механизма небольшое, вследствие этого момент, создаваемый им, недостаточен для поворота крыла. Поэтому на кожухе ротора установлены два толкающих пневмоцилиндра 2 (по одному на каждое крыло) для предварительного открытия крыла. В рабочем положении крылья удерживаются двумя распорками: верхней 6 и нижней 9. Каждая распорка одним концом закреплена на крыле, а другим — на специальной поползушке 10, смонтированной в направляющих 1. В процессе работы поползушка находится в переднем положении, где фиксируется пневматическим стопором 11. При закрывании крыльев 5 поползушки 10 вместе с распорками 6 и 9 перемещаются в крайнее заднее положение. Подкрылки в транспортном положении развернуты внутрь к оси машины и закреплены штырями. Нижняя часть 7 крыльев, выполненная на петлях, поворачивается на 180° и закрепляется на крыле, что обеспечивает их вписывание в габарит подвижного состава в транспортном положении. В рабочем положении эта часть крыла откидывается и удерживается башмаками.

Источниками энергии для питания электродвигателей снегоочистителя служат генераторы тепловоза ТЭ2 или ТЭЗ. Мотор-генераторная группа 16 (см. рис. 13.8) состоит из электродвигателя МП14-11/3 и генератора ПН-1750 мощностью 200 кВт (1470 об/мин). Она снабжает энергией восемь последовательно соединенных тяговых двигателей тепловоза. Такая электросхема обеспечивает плавное рабочее движение снегоочистителя с малой скоростью. Электрический ток от генераторов тепловоза поступает к двигателю мотор-генераторной установки, а ток, вырабатываемый генератором этой установки, — к тяговым электродвигателям тепловоза. Регулятором возбуждения генератора изменяют напряжение и, следовательно, скорость движения тепловоза вместе со снегоочистителем. Генератор первой секции тепловоза питает двигатели роторов-питателей и мотор-генераторной группы, а генератор второй секции — двигатели выбросного ротора. Электрическая схема тепловоза изменена и приспособлена для работы тепловоза как электростанции и обычного локомотива, т. е. в «снеговом» и «поездном» режимах. При переходе на снеговой режим тяговые двигатели тепловоза необходимо отключить от сети его генераторов и присоединить к сети мотор-генераторной группы. Практически электросхему изменяют переключателями, установленными на стенках высоковольтных камер тепловоза. Электродвигатели снегоочистителя имеют независимое возбуждение с питанием от специального возбудителя — генератора постоянного тока мощностью 14,5 кВт, напряжением 116 В (1450 об/мин). Генератор вращается от вала мотор-генераторной группы посредством клиноременной передачи. В начальный период при запуске двигателя, пока мотор-генераторная группа не наберет полных оборотов, обмотки возбуждения питаются от вспомогательного генератора тепловоза (напряжение 75 В). Для пуска двигателей снегоочистителя напряжение поднимают от нуля до номинального значения. Пульт управления со всеми приборами находится в передней части кузова. На задней, торцовой, стенке снегоочистителя расположена станция управления, где размещены контакторы, реле, сопротивления и т. п. Соединительные провода от тепловоза к снегоочистителю проложены через проходные изоляторы.

Пневматическая система предназначена для открытия и закрытия крыльев, поднятия и опускания подрезного ножа, управления стопорами крыльев, а также тормозом. Воздух от компрессора тепловоза через междувагонное соединение поступает в четыре воздушных резервуара, откуда через двухи трехходовые воздушные краны подается в любой пневмоцилиндр. На снегоочистителе установлены воздушный сигнал и стоп-кран-

Модернизация трехроторных снегоочистителей ЭСО-3 проведена ПТКБ ЦП МПС с целью увеличения мощности электродвигателей роторов-питателей и улучшения конструкции роторов. Для улучшения забора снега и опорожнения ячеек питателя усовершенствованы очертания его лопастей. В связи с тем что снегоочиститель работает в основном с тепловозами ТЭЗ, устранена мотор-генераторная группа, а возбудитель приводится в действие от вала привода выбросного ротора. Изменены также габаритные и основные боковые крылья с тем, чтобы для приведения их в рабочее и транспортное положения, что выполняется вручную, не требовалось больших усилий. Более простой и надежной стала конструкция механизма открытия крыльев.

Организация работы снегоочистителя заключается в следующем. На перегоне за 10 м от снежного заноса снегоочиститель приводят в рабочее положение: снимают транспортные стопоры с ножа, опускают его, раскрывают подкрылки и фиксируют их штырями. При небольшом заносе (до 1,5 м) работу выполняют за один проход, после чего раскрывают крылья, снимают транспортные винтовые стяжки, расстопоривают распорки, открывают крылья. Убедившись, что около рабочих органов нет людей, подают сигнал на тепловоз о включении напряжения. При этом необходимо отключить все элементы управления (кнопки, реостаты, тумблеры и т. п.). Постепенным повышением напряжения разгоняют роторы. При небольшом удалении очередного заноса допускается перемещение к нему на «снеговом» режиме, когда максимальная скорость не превышает 15 км/ч. Если расстояние между заносами составляет несколько километров, то перемещение осуществляется на поездном режиме: снимается напряжение с генераторов тепловозов, останавливают рабочие органы снегоочистителя и схему на тепловозе переключают на соответствующий режим. Во время работы для связи пульта управления снегоочистителя с тепловозом, кроме звуковой, пользуются световой трехцветной сигнализацией.