[Статья] Наболевшие вопросы дефектоскопии
 

Наболевшие вопросы дефектоскопии

Голощапов М.Ю., ЮВЖД ПЧ8


Группа обучавшихся на базе ОАО «Радиоавионика» в феврале – марте 2005 года хотела бы поделиться наболевшими вопросами дефектоскопии.

Больной вопрос дефектоскопии - это поступающие в цеха аппараты. Сейчас идет сильная конкуренция среди производителей средств НК, т.е. возможен довольно большой выбор, однако закупки происходят на уровне дороги. Считаем, что дефектоскопы должны закупаться на уровне ПЧ, так чтобы операторы сами могли выбрать приборы, с которыми им предстоит работать на пути.

На дистанции поступают новые высокоэффективные дефектоскопы, а вот вставки в них некачественные. Это приводит к тому, что дефектоскоп работает не на все 100%, снижается качество контроля.

Необходимо обеспечивать дорожные лаборатории фондом запасных регистраторов, датчиков путейской координаты и наборов с другими запасными блоками, деталями (например, комплект ЗНП, блоки резонаторов), поскольку ремонт техники порой затягивается на длительный срок.

Очень важно обеспечить цеха дефектоскопии рациями или другими средствами связи для оперативности действий работников дефектоскопии.

Хотелось бы обратить внимание на оснащение цехов дефектоскопии компьютерами. Их мощность и производительность часто не соответствует требованиям современных программ отображения. Также недостаточно одного компьютера на весь штат цеха дефектоскопии, поскольку он необходим не только расшифровщику, но и мастеру.

Много нареканий поступает в адрес положения по работе операторов и расшифровщиков. Операторы ставят вопрос, почему они не могут менять чувствительность контроля во время работы, ведь встречаются изношенные, «грязные» рельсы, рельсы, имеющие дефекты 4 группы? Работать при требуемой чувствительностью невозможно, оператор не отличает сигналы от помех и дефектов. Также, в этом случае, трудно придется и расшифровщику.

Надо пересмотреть нормы расшифровки. Установленные 500 км в месяц качественно расшифровать трудно. Предлагаем установить нормы расшифровки: для стыкового пути – 300 км в месяц, для бесстыкового – 400км. Обязательно необходимо выделение дней для участия расшифровщиков в натурном осмотре, чтобы он мог сравнить запись дефекта и реальную картину.

Необходимо навести порядок в программах отображения сигналов – перейти к единой форме представления сигналов, способов управления возможностей для глубокого анализа. Нежелание разработчиков дефектоскопной техники и программного обеспечения к ним «делиться своими секретами» или участвовать в создании единой формы представления сигналов отражается на качестве и скорости работы расшифровщика.

Многие работники дефектоскопии считают, что их заработная плата не соответствует предъявляемым к ним требованиям. Работа в этой отрасли требует ответственности и больших знаний. Поступают предложения увеличить разряды до 12-го, вернуть классность и выплачивать вознаграждение за безаварийную работу не менее 100%. Такой подход приведет к заинтересованности людей и, следовательно, повышению безопасности движения на ж.д. также необходимо разработать положение о премировании, поскольку величина премий в цехах может различаться.

Стоит вопрос о сроках выхода на пенсию дефектоскопистов. Поскольку они, также как и путейцы, связаны с движением поездов и каждый день находятся на пути, дышат парами от ж.д. полотна, ходят под контактной подвеской, необходимо снизить сроки выхода на пенсию на 5 лет (как у путейцев) и увеличить отпуск на 6 суток за вредность.

Одним из главных условий качественной работы цехов дефектоскопии – повышение уровня знаний операторов и расшифровщиков. Необходимо обучить операторов принципам отображения сигналов на развертке типа «В» - это поможет расшифровщику. В цехе практически отсутствуют учебные пособия и обучающие программы, необходимые для профессиональной подготовки работников дефектоскопии.

Все чаще поступают предложения сделать дефектоскопию отдельной независимой службой.

Надеемся на изменения отношения руководства к работникам дефектоскопии, и оценки их на том уровнем, которого они достойны.