[Статья] Теплоизоляционный материал для новых пассажирских вагонов
 

Теплоизоляционный материал для новых пассажирских вагонов

Отечественной промышленностью выпускается большое количество различных теплоизоляционных материалов. По виду используемого исходного сырья их можно разделить на два класса: органические и неорганические. Существует ещё группа материалов, изготавливаемых из смеси органического и неорганического сырья. Их не выделяют в отдельный класс, а условно относят к органическим или неорганическим в зависимости от превалирующего материала. Как отмечалось выше, в вагоностроении применяли или применяют как органические материалы (древесные плиты, пробковое дерево, различные пластмассы), так и неорганические материалы (минераловатные, стекловолокнистые, асбест). Если по функциональным свойствам (теплопроводность, температура эксплуатации, пористость) для теплоизоляции вагонов подходит значительное количество выпускаемых материалов, то по эксплуатационным свойствам (прочность, водопо-глощение, горючесть, химическая агрессия и ряд других) практически ни один из выпускаемых материалов как отечественной, так и зарубежной промышленностью не удовлетворяет в полной мере.

Основная ставка в деле создания теплоизоляционного материала для теплоизоляции кузовов пассажирских вагонов делается промышленностью на использование неорганического сырья. Так в 90-х годах прошлого века рядом московских фирм была предпринята попытка создания на основе асбеста теплоизоляционного материала, который впоследствии получил название «Пороволокнит». В результате проведенного цикла испытаний было установлено, что «Пороволокнит», несмотря на ряд положительных качеств, не отвечает эксплуатационным требованиям, особенно в отношении водопоглощения и прочности.

В 2002 году фирма «Изотерм» (г. С.-Петербург) начала серийное производство теплоизоляционного материала «Изотерм» по Техническим условиям ТУ 5766-001-56227282—2002 на основе пенобазальта, изготовленного методом вспенивания из минерального природного волокна, поверхностноактивного вещества (ПАВ) и гидрофобизатора.

«Изотерм» выпускается в виде плит двух типов: тип А — «Изотерм» обычного исполнения, т. е. без специального покрытия; тип Б — «Изотерм-Г» гидрофобизированный с односторонним покрытием стеклотканью.

Материал выпускается в виде плит толщиной от 10 мм до 40 мм, шириной 115 см, длиной 100 см (длина может быть различной — ленточное производство). Плотность материала тип А — 25 кг/м3, тип Б — 30 кг/м3.

«Изотерм» одобрен «Российским Морским Регистром судоходства», относится к негорючим и экологически безопасным материалам.

Опытные партии материалов прошли испытания на гражданских и военных судах, авиационной и космической технике, в строительстве и специальных изделиях ВПК, везде получены положительные результаты.

ВНИИЖТ'ом от совместно с ВНИИЖГ в 2003 году были проведены лабораторные испытания образцов «Изотерма» с определением водопоглощения, коррозионной агрессивности водных вытяжек на конструкционные стали, а также проведена оценка горючести и санитарно-гигиенических показателей.

Проведенные работы показали, что по водопоглощению «Изотерм» имеет показатель в 20 раз лучший, чем «УРСА» и в 10 раз лучше, чем ми-нераловатная плита. Он не горюч, температурные пределы эксплуатации от минус 50 °С до плюс 1000 °С, экологически безопасен, коэффициент теплопроводности находится в пределах от 0,029 до 0,037 Вт/м • К, предел прочности от 0,012 МПа до 0,160 МПа, сжимаемость — 13 - 15 %, коэффициент паропроницаемости — 0,45/0,40 кг/м • ч • Па, коэффициент звукопоглощения при 1000 Гц — не менее 0,8 - 0,7. По шкале коррозионной стойкости материал «Изотерм» относится к относительно стойким материалам.

По результатам испытаний, с согласия Департамента пассажирских перевозок МПС, материал «Изотерм» был рекомендован для теплоизоляции двух опытных пассажирских вагонов на ЗАО «Вагонмаш» (г. С.-Петербург) с целью завершения цикла испытаний (проверки технологичности изготовления теплоизоляции, определения коэффициента теплопередачи кузова) и принятия решения о серийном использовании в пассажирском вагоностроении. В силу ряда обстоятельств цикл испытаний «Изотерма» не был завершён.

Вопрос о подходящем материале для теплоизоляции кузовов пассажирских вагонов остаётся открытым.

[quote=Admin;82119]

Теплоизоляционный материал для новых пассажирских вагонов

"Проведенные работы показали, что по водопоглощению «Изотерм» имеет показатель в 20 раз лучший, чем «УРСА» и в 10 раз лучше, чем ми-нераловатная плита. Он не горюч, температурные пределы эксплуатации от минус 50 °С до плюс 1000 °С, экологически безопасен, коэффициент теплопроводности находится в пределах от 0,029 до 0,037 Вт/м • К, предел прочности от 0,012 МПа до 0,160 МПа, сжимаемость — 13 - 15 %, коэффициент паропроницаемости — 0,45/0,40 кг/м • ч • Па, коэффициент звукопоглощения при 1000 Гц — не менее 0,8 - 0,7. По шкале коррозионной стойкости материал «Изотерм» относится к относительно стойким материалам."

Добрый день! Объясните пожалуйста, чем высокое водопоглощение материала Изотерм(мин. вата 20% при полном и 2,5 при частичном погружении) лучше чем материалы УРСА (Водопоглощение при частичном погружении за 24 часа, кг/м²: не более 1%)??? на сколько мне известно при высоком водопоглощении утеплитель теряет свойства... или я ошибаюсь?