Сетевые графики при подготовке пассажирских составов в рейс

[Admin]

Сетевые графики при подготовке пассажирских составов в рейс

Основными документами для оперативного руководства и контроля за ходом при подготовке пассажирских составов на ПТО станций формирования и оборота являются сетевые графики осмотра, текущего ремонта и экипировки составов и графики прохождения их по путям ремонтно-экипировочного парка или пассажирской технической станции.

Из ручных методов (графический, табличный, матричный), используемых при расчете сетей небольшой сложности с числом событий 120—150, лучшим является четырехсекторный график, который рекомендуется применять при подготовке составов в рейс. При этом методе расчет ведут непосредственно на графике в три этапа, а получаемые данные заносят в определенные места графических изображений событий следующим образом: в левый сектор — ранний срок свершения события, в правый — поздний его срок, в верхний — полный резерв времени и в нижний — порядковый номер события.

На первом этапе сетевого графика от исходного до завершающего события (окончания всех работ) рассчитывают ранний срок свершения события (раннее окончание работ). Этот срок для исходного события будет равен нулю. Расчет других сроков событий следует начинать с события, для которого ранний срок равен продолжительности выполнения работы. Затем продолжают расчет до события, к которому сходятся два и более путей, и переходят к расчету параметров графика на других путях сети, ведущих к данному событию.

Ранний срок свершения событий принимают по наибольшему пути, т, е. по наибольшему объему работ, сходящихся у этого события. Расчет ведут до завершающего события.

На втором этапе проходят от завершающего события к исходному, перенося значение левого сектора в правый, так как для завершающего события поздний срок свершения события равен раннему. Затем производят расчет последовательно по всем расположенным на пути работам до события, на котором расходятся два и более путей, после чего рассчитывают параметры по другим путям, идущим от этого события. Значение позднего срока для такого события принимают равным наименьшему объему работ среди работ, расходящихся от этого события. В таком порядке выполняют расчеты до исходного события.

На третьем этапе рассчитывают полный резерв времени и устанавливают критический путь, который пройдет по событиям, имеющим нулевой резерв времени. Затем рассчитывают резервы времени для некритических путей.

Примерный сетевой четырхсекторный график подготовки в рейс пассажирского состава дальнего следования с простоем, равным 8 ч, изображен на рис. VI.2. На этом графике критический путь обозначен утолщенной линией.

Информация о выполнении отдельных операций технологического процесса обработки составов собирается вагонным диспетчером (оператором) по двусторонней громкооповестительной связи. На рабочем месте оборудованы световое табло и пульт управления. Пульт управления — это панель, на которой вверху по горизонтали нанесены номера составов поездов, время готовности их и место отстоя. По вертикали расположены наименования процессов обработки каждого состава.

На столе вагонного диспетчера находятся также график прохождения составов по парковым путям, телефон, таблица схем поездов, часы. Исполнение графиков контролируют по всем подразделениям вагонного депо, резерва проводников и КОП, участвующих в подготовке составов в рейс. О их готовности вагонный диспетчер немедленно сообщает по телефону маневровому диспетчеру.