Admin

Новый тепловоз Брянского завода вышел на испытания в Улан-Удэ

Парк эксплуатационного локомотивного депо Улан-Удэ (ТЧЭ-7) пополнился новым тепловозом, который по завершении испытаний выйдет на стратегически важном направлении Иркутск – Наушки для замены машин предыдущего поколения.

«Локомотив 2ТЭ25КМ прибыл к нам 15 июня, – сообщил исполняющий обязанности начальника ТЧЭ-7 – главный инженер предприятия Иван Шадуров. – Его передали с Забайкальской железной дороги. Сейчас полным ходом идут испытания на участке Улан-Удэ – Наушки. Для этого в депо прибыла специальная комиссия во главе с начальником испытательной лаборатории ВСЖД Олегом Волковым».

Как объяснил Иван Валерьевич, в эти дни идёт проверка работы локомотива для вождения поездов весом 6 тыс. тонн.

«Если испытания пройдут успешно, то в дальнейшем мы будем запрашивать у Центральной дирекции тяги подобные локомотивы производства Брянского завода, чтобы усилить работу на направлении Улан-Удэ – Наушки», – отметил исполняющий обязанности начальника депо.

Сейчас на этом участке в основном функционируют тепловозы 2ТЭ10МК и 3ТЭ10МК. «Машины, конечно, хорошие, но уже выработали свой эксплуатационный ресурс. При этом южный ход является стратегическим железнодорожным направлением: он связывает Россию с Монголией и Китаем. Так что здесь очень нужна новая техника», – сказал Иван Шадуров.

По словам моего собеседника, локомотивы класса 2ТЭ25КМ уже знакомы работникам Улан-Удэнского эксплуатационного локомотивного депо.

«Несколько лет назад на участке Улан-­Удэ – Наушки уже задействовали аналогичные машины. Они одинаковые по мощности и тяговым характеристикам, – подчеркнул Иван Шадуров. – Так что наши локомотивные бригады знакомы с новинками Брянского завода, и, думаю, работа на этом тепловозе не вызовет затруднений».

Отметим, что предприятие постоянно обновляет свой технический парк. Например, на главном ходу ВСЖД ТЧЭ-7 практически ушло от использования устаревших моделей.

«Парк электровозов обновлён на 80%. Сейчас на главном ходу преобладают современные «Ермаки» (3ЭС5К). С электротяговым хозяйством на предприятии полный порядок, осталось подтянуть ­«тепловую тягу», чем мы и занимаемся, – резюмировал исполняющий обязанности начальника депо. – Думаю, что в ближайшем будущем парк тепловозов на южном ходу будет также обновлён».


Напомним, магистральный грузовой двухсекционный является первым российским тепловозом, который на 90% собран из комплектующих отечественного производства и считается продуктом импортозамещения. По замыслу произво­дителя, он должен стать основным грузовым магистральным тепловозом ОАО «РЖД». В числе его основных преимуществ называются высокая сила тяги при трогании с места и расчётного режима, уменьшение количества силовых и вспомогательных электроаппаратов, применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров.
Леонид Актинов

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК