Вопрос
 

Быть или не быть механиком на линии, если живешь в некотором отдалении от места работы и например ночью на неисправность самостоятельно добраться скорее всего не получится? Есть ли компромис?

Эмммм...
Вот смотрите, взять любой городок с небольшим населением.
Как правило, большинство механиков живут в некотором отдалении от обслуживаемых устройств.
А до некоторых устройств вообще кроме как на поезде - добраться нечем. У нас, например, был разъезд 11 км. Его всегда обслуживала наша дистанция, дороги к нему нету. А соседняя дистанция находится в 11 км от него и дорога есть.
А если взять такие участки как, например, Бискамжа - Междуреченск, то вообще глухо. Только река и несколько поездов.

Ну тут видимо нужна команда быстрого реагирования. Важно что бы на свою станцию приписки каждый механик попадал в кратчайшие сроки! Все живут рядом, кроме меня. Летом как то на велике можно будет доехать, а зимой только на попутках.

Яж говорю, есть места, куда и на велике не доедешь. И ничего, обслуживают.

Вопрос: как узнали об отказе?
Я работал старшим на участке куда добраться не легко, происходил отказ, по ДЦ это увидели, отправили туда, приходишь на станцию (80 км) сидишь ждешь какого-либо поезда, с другой стороны (100 км) механик сидит ждет тоже какого либо поезда. Кто первый дождался, доезжает, по этому поезду на котором приехал ставят начало отказа, ты просишь машиниста, чтобы подождал, устраняешь отказ (если не надо много времени - 05-20 мин), садишься в этот же поезд и едешь до станции откуда потом можно выбраться.
И если на попутках можно добраться это уже хорошо, значит можно доехать на своей или сесть по пути к ПЧ или ЭЧ которые тоже надеюсь вызываются на отказ.

Ребята-- ну разве это нормально???

ненормально, но это реальность и мы с ней работаем...

А Вы можете предложить что-то более "нормальное"?

Уже предлагали, и не раз. Дежурная машина для этого и нужна.

Ну о чем Вы? Дежурная машина на каждой промежуточной станции? На каждом разъезде?

Да, в каждой дистанции несколько дежурных машин. У каждой свой участок. Это реальный путь к минимализации времени для устранения отказов. А в условиях навязываемого вами тотального разделения на эксплуатацию и ремонт и сокращения обслуживающего персонала- единственный выход.

Разве я навязываю разделение? Если бы я навязывал - разве я стал бы советоваться?
Несколько дежурных машин - как частичное решение задачи вполне подходит, но далеко не каждую станцию/перегон можно "достать" этими несколькими машинами.

этот вопрос правильнее задать начальнику дистанции, нужен ли такой электромеханик, который не может выехать на отказ? Начальник в данном случае должен искать компромиссы.

доставка специалиста к месту отказа это забота работодателя, а никак не специалиста

Ой, Luke. Твоими устами да богу в ухо.
Проблему доставки к месту повреждения, начальник из своей, быстро делаем моей.
Если я не добрался, то без денюшки остался.
Рифма однако!

Да, они это умеют. Научились, однако, мерзавцы....