[09-2011] Методика поиска источника радиопомех

[Admin]

Методика поиска источника радиопомех

Л.А. ПАПУК, руководитель группы радио лаборатории Читинской дирекции связи


На Забайкальской дороге практически вся железнодорожная сеть электрифицирована на переменном токе, причем для каналов поездной радиосвязи гектометрового диапазона в качестве направляющих линий используются в основном провода линий ДПР. Наличие высокого напряжения 27 кВ на элементах контактной сети и линий ДПР приводит к возникновению разрядных явлений, которые создают радиопомехи в широком спектре частот.

Практика эксплуатации средств поездной радиосвязи в ГМВ диапазоне показывает, что, если радиопомеха значительно превышает предельно допустимую величину на входе радиостанции, дальность радиосвязи составляет всего 5-7 км. Источники помехи электрического происхождения зарождаются от искрения в разъединителях трансформаторов, окислившихся контактах плашек СК-6, установленных в местах присоединения тросов группового заземления к рельсу, рельсовых соединителях. Источниками помехи являются и изоляторы с большим током утечки, имеющие трещины, сколы, загрязнения и др.

Наибольшая спектральная мощность радиопомех сосредоточена на нижних частотах радиодиапазонов, в том числе гектометровом. На поиск и обнаружение источников радиопомех требуется много времени и сил как связистов, так и энергетиков. К сожалению, в технической литературе не приведено чёткой методики поиска источников радиопомех. На практике, как правило, для ее обнаружения используется ультразвуковой детектор УД-8М, который имеет небольшой радиус действия (20 м) и узкий угол раствора (около 15°). Это - прибор ближнего поиска источника радиопомехи. С ним надо пройти весь перегон, причем надо точно знать, в какую сторону идти.

При возникновении на перегоне интенсивной радиопомехи у электромехаников всегда возникает вопрос: в каком направлении искать источник? Сложность ответа заключается в том, что радиопомеха распространяется на большое расстояние, поскольку, зарождаясь в цепи ДПР или линии продольного электроснабжения, легко распространяется по ней как по направляющей линии. В итоге она «захватывает» десятки километров (два и более перегона), медленно убывая по величине.

Использовать для поиска спортивный приёмник-радиопеленгатор с рамочной антенной, перестроенной на частоту 2,13 МГц, или самодельный приёмник с ферритовой антенной (рамкой) бесполезно. Они будут постоянно показывать одно и то же направление - вдоль пути. Никакого максимального уровня шума около места возникновения помехи зафиксировать невозможно, особенно если источников несколько. Тоже самое показывают приборы вагона-лаборатории при измерении помех на частоте 2,13 МГц: максимум помехи весьма расплывчатый или его не видно.

Учитывая изложенное, предлагаю простую и удобную методику поиска и обнаружения источников радиопомех на перегонах. Она содержат три этапа.

Первый этап - дальний поиск. Главное его назначение - определить, на каком перегоне, из примыкающих к раздельному пункту, находится источник радиопомех. Для этого, если возможно, на короткое время с помощью энергетиков снимается напряжение поочередно в западном и восточном направлениях с линии ДПР или автоблокировки. Контролируется уровень радиопомех на входе стационарной радиостанции по индикатору РС-46МЦ. Если снять напряжение невозможно, то на двух-трёх соседних станциях нужно измерить уровень радиопомехи по индикатору РС-46МЦ, используя опцию F05. При проведении измерений аттенюаторы всех РС-46МЦ устанавливаются в положение «-20 дБ». Станцию, где окажется наибольший уровень помехи, следует считать ближней к источнику помехи.

Этап второй - поиск средней дальности. Он осуществляется не на частоте 2,13 МГц, а в УКВ диапазоне, где гораздо проще «засечь» местоположение источника радиопомехи. Это связано с тем, что, во-первых, искровой источник помехи имеет широкий спектр частот (до сотен мегагерц), причём уровень его спектральных составляющих с увеличением частоты значительно падает. Во-вторых, токи радиопомех вследствие значительного затухания в проводах на этих частотах уже не распространяются далеко по ДПР или линии АБ, как по направляющей линии. На этом этапе используется анализатор спектра АКС-1201 или «Протек». Центральная частота устанавливается в пределах 40-50 или 140-150 МГц, полоса обзора - 10-20 МГц, т.е. там, где отсутствует работа вещательных или телевизионных радиостанций. Сначала вблизи железнодорожных путей определяем общий уровень фона в этой полосе частот. Устанавливаем порог срабатывания шумоподавителя выше уровня фона на 2-3 дБ.

Затем, передвигаясь вдоль перегона, по срабатыванию шумоподавителя определяем, в каком направлении находится источник помех (при движении в обратную сторону уровень фона будет падать). Уровень начинает возрастать примерно за 200-400 м до источника помехи и резко поднимается при приближении к нему на 30-50 м, (непосредственно возле источника помехи показания анализатора достигают 20-40 дБ). После прохождения помехи уровень начинает резко падать. В месте резкого повышения уровня внимательно осматриваем все разъединители трансформаторов, разрядники, предохранители, изоляторы и другие электрические соединения. Практика показывает, что из 10 контуров СК-6 шесть-семь из них шумят так, что их слышно, причем специфический треск возникает при искровых разрядах в плашке крепления СК-6 при плохом контакте.

Если анализатором «Протек» и на слух точно определить конкретный источник не удаётся, приступаем к поиску с помощью ультразвукового детектора УД-8М или прибора «Ингулла», имеющего более острую диаграмму направленности. Можно с успехом использовать и спортивный приёмник-радиопеленгатор «лисолов» УКВ диапазона 145 МГц типа «Лес-145», «Поиск-145» или «Алтай-145» с антенной типа «волновой канал». В этом случае в начале поиска следует установить максимальное усиление пеленгатора и, двигаясь по перегону, прослушивать эфирный шум (потрескивание). Наличие специфического треска будет свидетельствовать о приближении к источнику помехи. Следует отметить, что пеленгатор благодаря остронаправленной антенне позволяет определять направление источника помехи (запад, восток, противоположная сторона путей) уже за 200-300 м от него. По мере приближения к источнику помехи необходимо всё время загрублять чувствительность приёмника вплоть до минимальной при расстоянии 10-30 м от нее. В противном случае острая направленность антенны потеряется из-за перегрузки УПЧ и УВЧ.

При наличии автомашины и автодороги вдоль путей следует по очереди подъезжать к трансформаторам сигнальных точек согласно путевому плану перегона, сканировать их арматуру и соединения анализатором или пеленгатором. Это значительно сэкономит время проверки, так как в 90 % случаев источником помех являются именно трансформаторы.

Третий этап - ближний поиск. Он осуществляется с расстояния 20 м с помощью ультразвукового детектора УД-8М или «Ингулла», о чем уже упоминалось ранее. В практике лаборатории были случаи, когда шумел один из разрядников в цепи трансформатора типа ОМ, включённого в линию автоблокировки. Возле трансформатора на слух никакого треска не было, но УД-8М чётко регистрировал помеху, исходящую от одного из разрядников. Детектор «Ингулла» из двух горизонтальных изоляторов КТП чётко регистрировал только верхний шумящий изолятор, а УД-8М, имеющий более широкий угол раствора диаграммы направленности, показывал, что шумят оба горизонтальных изолятора. Поскольку разрешающая способность прибора «Ингулла» весьма высокая, в него встроен даже монокль с перекрестием. Усиление этого прибора необходимо выставлять средней величины,иначе при большом усилении он реагирует, сбивая тем самым с толку эксплуатационный персонал.

Если обнаружено несколько источников помех на перегоне, то следует оценить их интенсивность по амплитуде, измерив анализатором «Протект» уровень непосредственно возле каждого источника. При этом все источники по уровню радиопомех условно нужно разделить натри группы. К первой группе отнести наиболее интенсивные источники, у которых уровень свыше 20 дБ; второй - от 10 до 20 дБ; третьей - от 4 до 10 дБ. В соответствии с этой классификацией старший электромеханик при подаче заявки энергетикам должен определить очередность проведения работ по устранению источников радиопомех - сначала должны быть устранены помехи первой и второй группы, поскольку помехи третьей группы оказывают незначительное влияние на поездную радиосвязь в ГМВ диапазоне.

Во всех РЦС Читинской дирекции связи радисты узловых ремонтно-восстановительных бригад (РВБ) оснащены анализаторами спектра АКС-1201 или «Протек», ультразвуковыми детекторами «Ингулла» и УД-8М, некоторые имеют «лисоловы» УКВ диапазона 145 МГц. Используя изложенную методику, радистам удается оперативно определять причины, вызывающие появление радиопомех высокого уровня и устранять их.

[gena158]

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin

[Владислав Орлов]

Всё описанное верно но слишком много действий на данный момент источники помех влияющие на качество радиосвязи определяются проще и даже в определенных случаях нет необходимости снимать напряжение с дпр) Но конечно есть случаи когда уж совсем тяжко)

[tiksi]

А я помню, наши связисты ходили с наушником и двумя проволочками. Работало!