Диагностика и мониторинг на Октябрьской дороге

[Admin]

Диагностика и мониторинг на Октябрьской дороге

Е.А. МОСКВИНА, старший технолог Центра диагностики и мониторинга Октябрьской дороги

В конце прошлого года на нашей дороге принят в постоянную эксплуатацию первый на сети железных дорог центр технической диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики (ЦТДМ) на основе системы АПК-ДК.

Центр (рис. 1) обслуживают девять технологов под руководством начальника отдела. Пять их них (ШДМ) работают круглосуточно, посменно, и один ежедневно, кроме выходных. Они контролируют состояние устройств СЦБ на магистрали Санкт-Петербург - Москва. В связи с техническим обслуживанием и ремонтом устройств в дневное время в центре обрабатывается большой объем информации. Два технолога ежедневно в течение дня контролируют устройства СЦБ на грузовом участке Тихвин - Кошта и на участках Мурманские Ворота - Блокпост 284 км, Лоухи - Блок-пост 1268 км, один - устройства ДИСК, КТСМ, используя АРМ АСК ПС.

В дистанциях введена должность инженера по эксплуатации технических средств (ШЧДМ), который следит за динамикой изменения контролируемых параметров, взаимодействует с технологом дорожного центра, диспетчерским аппаратом, эксплуатационным штатом и организует своевременное устранение предотказных состояний устройств, а также сопровождает систему АПК-ДК.

На грузовом направлении Санкт- Петербург - Кошта следовало бы организовать сменное дежурство технолога ЦТДМ. Однако в штатном расписании количество технологов ограничено. Да и методика расчета численности штата центра отсутствует. Между тем количество объектов контроля, оборудованных АПК-ДК, постоянно возрастает. В конце года на дороге включены в АПК-ДК 83 станции с прилегающими перегонами, кроме 130 ранее действующих. Исходя из существующей утвержденной технологии мониторинг устройств СЦБ должен производиться с использованием не только АПК-ДК, но и АРМ СПД-ЛП. На участках, не охваченных АПК-ДК, для этих целей необходимо использовать АРМ Дц «Сетунь». В настоящее время такой мониторинг не выполняется из-за отсутствия в штате центра необходимого числа технологов, а также потому, что участки, оборудованные СПД-ЛП, ДЦ «Сетунь», не подключены к АРМу «Мониторинг».

Из-за отсутствия мониторинга в системе АСК ПС затруднено выявление предотказных состояний КТСМ.

В службе и дистанциях отработана следующая технология работы ЦТДМ. Технолог центра анализирует предотказные состояния устройств, используя архив событий, графики измерений параметров. Затем о выявленном недостатке он сообщает в рабочее время, выходные и праздничные дни инженеру по эксплуатации технических средств. В нерабочее время информация о предотказах передается диспетчеру дистанции.

Инженер по эксплуатации технических средств, получив информацию и согласовав время и место выполнения работы с диспетчером дистанции, направляет на указанный объект электромеханика. Выявив и устранив недостаток, последний докладывает об этом инженеру, который оформляет запись в журнале предотказов, вносит данные в программу по учету ситуаций и информирует технолога центра о причине предотказа.

К концу смены технолог готовит справку обо всех выявленных предотказных состояниях, о причинах, к ним приведшим, и передает ее руководителям службы. Ежемесячно старший технолог анализирует результаты работы центра и информирует о них руководителей службы, дороги.

Основная задача Центра технической диагностики и мониторинга - выявление и организация устранения предотказных состояний устройств СЦБ для предотвращения отказов и нарушений графика движения поездов.

За восемь месяцев опытной эксплуатации центра выявлено и устранено 3205 предотказных состояний устройств СЦБ и допущено 1722 отказа. Снижение количества отказов к аналогичному периоду предыдущего года составило 19 %, в том числе по службе автоматики и телемеханики 15 %. На скоростном участке Санкт-Петербург - Москва за этот же период выявлено 2404 предотказа устройств СЦБ и допущено 704 отказа, что на 32,4 % ниже, чем в предшествующем году, в том числе по службе автоматики и телемеханики на 29,1 %.

Из всего количества предотказов 34 % приходится на рельсовые цепи (рис. 2). Причинами этого являются нарушения их регулировки, отсутствие стыковых соединителей, неисправность изолирующих стыков, выход из строя аппаратуры ТРЦ и кабеля РЦ, некачественное электроснабжение устройств СЦБ, понижение сопротивления балласта, нарушение изоляции РЦ на стрелках.

На светофоры приходится 17 % общего количества выявленных предотказов из-за перегорания ламп запрещающих и разрешающих огней, неисправности комплекта мигания, нарушения времени перекрытия сигналов. Предотказы из-за некачественного электроснабжения устройств СЦБ составляют 15 %, предотказы стрелок (увеличенное время их перевода, неперевод, кратковременная потеря контроля) -14 %. Основными причинами являются неисправность стрелочного перевода из-за отсутствия смазки и наличия песка, неправильная регулировка тяги и усилия перевода, нарушение контакта в автопереключателе, выход из строя пускового блока.

На рельсовые цепи, светофоры, стрелки, некачественное электроснабжение пришлось 2592 предотказа, т.е. 81% от общего их количества.

Количество выявленных предотказов устройств резко возросло в июле и осталось на таком же уровне до конца прошлого года. Объясняется такой результат тем, что в июле в центре ввели сменное дежурство, и мониторинг состояния устройств на участке Санкт- Петербург -Москва выполнялся круглосуточно. Благодаря накопленному за это время опыту технологов в центре и инженеров по технической эксплуатации в дистанции, отработана технология выявления предотказов. В результате количество отказов по хозяйству автоматики и телемеханики на участке снизилось (рис. 3).

За время работы центра выяснилось, что основные проблемы комплекса задач «Мониторинг» пока не решены. Это осложняет работу технологов. В начале эксплуатации самым сложным было объяснить электромеханику необходимость расследовать и устранить нарушение, которое еще не повлияло на работу устройств. Отказ еще не возник и записи о нем у дежурного по станции и поездного диспетчера нет. Но после выявления предотказных состояний устройств, которые могли бы привести к серьезным отказам, эксплуатационный штат изменил свое мнение. Теперь электромеханики считают, что лучше предотвратить отказ устройств, чем устранять его, возможно и в ночное время, со всеми вытекающими последствиями (с задержкой поездов, зачетом браков). Однако смежные службы пока не применяют такую технологию работы.

Для решения этих проблем на дороге разрабатывается указание о порядке расследования и учета предотказных состояний, выявленных по показаниям систем технической диагностики и мониторинга.

В процессе опытной эксплуатации центра откорректированы технология мониторинга работы устройств СЦБ, классификатор по уровню тревожности отказов и предотказов, технология работы с АРМ КЗ АЛСН, процесс контроля фактического выполнения отдельных видов работ по графику технического обслуживания. Были разработаны журнал и формы учета предотказных состояний.

Для выполнения задачи «Мониторинг» в центре необходимо откорректировать и в дальнейшем расширять функции программного обеспечения, а также совершенствовать технологию эксплуатации системы в целом.

В связи с тем что система мониторинга не определяет такие отказы и предотказные состояния устройств, как перекрытие сигналов, ложная занятость рельсовых цепей, невозможность перевода стрелок, она выдает ложную информацию о нарушениях логического контроля проследования поезда. Это затрудняет процесс анализа информации.

При выполнении работ в соответствии с графиком технического обслуживания, во время «окон» система квалифицирует состояние устройств как предотказное. Таким образом, число сообщений о предотказах возрастает.

Аппаратура диагностики имеет низкую надежность и, как следствие, большое количество вышедших из строя приборов АПК-ДК. Из-за длительного времени их ремонта невозможно вовремя отследить момент выхода за норму контролируемых параметров тональных рельсовых цепей и сигнальных точек.

Из-за недостаточной диагностики питающих панелей невозможно определить состояние аккумуляторной батареи, источника бесперебойного питания, ДГА, т. е. вовремя предотвратить отказ, и оказать помощь при поиске причины.

Для обработки и анализа накопленной в системе мониторинга информации необходимо реализовать задачу учета и анализа выявленных ситуаций, разработать классификаторы и аналитические формы.

В результате тесного сотрудничества специалистов ООО «КИТ», ГТСС и Центра технической диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики указанные проблемы будут решены, поставленная перед нами задача - организация обслуживания устройств «по состоянию» - будет выполнена.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin