[03-2015] Сочи. Год спустя

[poster334]

Сочи. Год спустя

С.А. ЗЫКОВ, заместитель начальника ДКРС-Сочи ОАО «РЖД»

Прошел год с момента закрытия Олимпийских игр в Сочи. Спортивные страсти давно улеглись, но там, где ковалась победа человеческих возможностей, осталась инфраструктура, пригодная для использования на десятилетия вперед.

Самый масштабный проект в рамках олимпийского строительства - совмещенная (автомобильная и железная) дорога на участке Адлер - горноклиматический курорт Альпика-Сервис.

Цель проекта заключалась в обеспечении доступа зрителей и участников соревнований на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам Олимпийского парка в Имеретинской низменности. Реализация шла в двух направлениях: строительство автомобильной и железной дорог в горной части, а также строительство второго сплошного железнодорожного пути на участке Сочи - Адлер - Веселое (Олимпийский парк) в прибрежной зоне. Одновременно строились террасы, о чем почитать можно здесь.

Строительство второго железнодорожного пути велось на перегонах: Сочи - Мацеста, Мацеста - Хоста, Хоста - Адлер и Адлер - Олимпийский парк.

Трасса дороги на этом участке пересекает реки и горные ущелья. В связи с этим на данном участке было возведено более десяти мостов, четыре путепровода и три железнодорожных тоннеля. При этом на наиболее сложном участке Сочи - Мацеста в условиях плотной городской застройки требовалось построить два тоннеля 6-бис и 7-бис.

Для снижения уровня шума и вибрации при укладке пути в тоннелях была применена инновационная технология безбалластной конструкции верхнего строения пути LVT (Low Vibration Track - путь пониженной вибрации), хорошо зарекомендовавшая себя за рубежом при строительстве высокоскоростных магистралей.

Отсутствие балластной призмы в системе LVT позволило привести габарит тоннельных комплексов № 6 и № 7 к габариту Тпр для безопасного пропуска пассажирских поездов с двухэтажными вагонами.

Для доставки и переработки грузов, необходимых для строительства олимпийских объектов, после демонтажа двух грузовых дворов был построен новый грузовой двор на ПК54 совмещенной дороги.

Горная часть трассы совмещенной дороги начинается от транспортной развязки, которая автомобильной составляющей примыкает к федеральной автотрассе М-27, а железной дорогой к построенному второму пути на участке Адлер -Веселое (Олимпийский парк).

Принятые проектные решения по прохождению трассы позволили обеспечить доставку пассажиров из Адлера и Олимпийского парка на Красную Поляну железнодорожным транспортом всего за 30 мин.

Строительство совмещенной дороги велось под постоянным контролем со стороны общественных экологических организаций, экспертов Международного Олимпийского Комитета (МОК) и Программы ООН - UNEP (ЮНЕП).

В горном направлении на расстоянии менее 50 км за 5 лет было запроектировано и построено 25 км тоннелей, из них 6 железнодорожных, 3 автодорожных и 3 сервисно-эвакуационных штольни. Кроме этого, на данном участке было возведено 37 железнодорожных и 40 автодорожных мостов, эстакад и путепроводов. Самым протяженным и наиболее сложным по инженерно-геологической ситуации является комплекс тоннелей № 3, состоящий из автодорожного, железнодорожного тоннелей и двух сервисно-эвакуационных штолен общей длиной около 15 км.

Наличие карстовых разломов затрудняло строительные работы, поэтому проходка тоннелей велась с применением различных методов (буровзрывного, горного, щитового) и самой современной тоннелепроходческой техники. Стоит отметить, что в декабре 2011 г. проект олимпийского строительства тоннелей на совмещенной дороге стал победителем в номинации «Лучший проект года» конкурса в Гонконге, проводимого ежегодно под эгидой Всемирной Тоннельной Ассоциации.

С целью повышения экологической безопасности и эксплуатации северный портал автодорожного тоннеля был перенесен от оползневого склона ближе к реке Мзымта с выходом на вантовый мост, построенный для сохранения природных изгибов русла реки.

Среди искусственных сооружений железнодорожной составляющей стоит также отметить железнодорожный мост протяжённостью 2,5 км, который входит в десятку крупнейших мостов России.

Для предотвращения размыва насыпи земляного полотна, а также устоев мостов во время паводков на всем протяжении трассы предусмотрены берегоукрепительные сооружения из габионных конструкций и железобетонных подпорных стенок. На некоторых участках с нагорной стороны, где существует угроза схода селевых потоков, предусмотрены селепропускные лотки.

■ Все станции и путевые посты участка олимпийской стройки оборудованы устройствами микропроцессорной электрической централизации системы ЭЦ-ЕМ. Система выполнена на базе управляющего вычислительного комплекса УВК РА производства ОАО «Радиоавионика». Помимо основных функций управления и контроля
устройств СЦБ, УВК РА выполняет ряд сервисных функций, связанных с обеспечением отказоустойчивости (отказ любого из компонентов вычислительного ядра маскируется за счет аппаратно-программной избыточности), и отказ безопасности (отказ любого компонента УВК не приводит к ложному срабатыванию исполнительных устройств низовой и локальной автоматики).

На перегонах предусмотрена организация двухстороннего движения по каждому пути. Кодирование блок-участков производится кодами АЛСН и АЛС-ЕН.

Аппаратура управления напольными устройствами станций и путевых постов, устройствами АБ перегонов расположена в транспортабельных модульных постах (ЭЦ-ТМ), оборудованных автоматическим газовым пожаротушением (АУГП) модульного типа, охранно-пожарной сигнализацией, электроосвещением, электроотоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, кондиционированием, а также системами видеонаблюдения и контроля доступа.

Стрелочные переводы оборудованы электроприводами и внешними замыкателями, обеспечивающими реализацию максимально-допустимых скоростей.

■ Для обеспечения безопасности движения поездов во время проведения Олимпийских игр широкое применение получила система регулирования и обеспечения безопасности движения поездов ITARUS-ATC. Эта система, созданная совместно ОАО «НИИАС» и итальянской компанией Ansaldo STS, является принципиально новой и использует технологию ERTMS и российские системы СЦБ. Внедрение системы ITARUS-ATC в России позволило не только повысить безопасность движения поездов на станциях и перегонах, но и увеличить пропускную способность, снизив при этом эксплуатационные расходы. Модульная структура системы ITARUS-ATC обеспечивает возможность функционального расширения в дальнейшем.

Основой ERTMS является Центр радиоблокировки - RBC (Radio Block Center), который с помощью информации от систем СЦБ и полученных по радиоканалу данных от локомотивов формирует команды на управление движением (выдает разрешения на движение и указывает допустимую скорость). Для определения местоположения и контроля проследования в ERTMS используются точечные приемо-передатчики - евробализы. Это датчики, устанавливаемые на железнодорожном полотне и обменивающиеся информацией с локомотивом по собственному радиоканалу.

■ Оборудование систем связи размещено в транспортабельных контейнерах связи КТС-06, оборудованных системами контроля, управления доступом и охранного телевидения.

Во время Олимпиады надежную связь обеспечивала цифровая система технологической радиосвязи стандарта GSM-R.

Для организации работы диспетчеров и дежурных по станциям предусмотрена подсистема диспетчерской связи типа MDS3400, интегрированная в ЦСТР GSM-R. В состав системы входят коммутатор и пульты с сенсорным управлением. Центр управления ЦСТР стандарта GSM-R размещается на станции Адлер и включает в себя элементы подсистемы коммутации и базовых станций, элементы диспетчерской подсистемы и системы управления и обслуживания.

Для документальной регистрации переговоров абонентов радиосети установлено подключение специализированных регистраторов на базе серверного оборудования производства компаний ZTE и IBM.

Для организации системы поездной радиосвязи УКВ-диапазона используются двухдиапазонные радиостанции типа РВС-1, устанавливаемые в узлах связи на всех раздельных пунктах участка, а также штыревые коллинеарные антенны на мачтах радиосвязи на всех станциях и разъездах.

Система поездной радиосвязи KB-диапазона организована с использованием двухдиапазонных радиостанций типа РВС-1; устройств индуктивного возбуждения и ответвлений волновода на станции Адлер; подвески двухпроводного волновода на опорах контактной сети.

■ На железнодорожной линии Туапсе - Адлер реконструированы пассажирские терминалы станций Сочи, Дагомыс, Хоста, Мацеста. Они адаптированы для использования лицами с ограниченными физическими возможностями: построены новые и реконструированы существующие надземные и подземные пешеходные переходы с лифтами, установлены пандусы, тактильные указатели, указатели маршрутов движения поездов, специальные билетные кассы и туалеты, табло с бегущей строкой и вывески, оборудованные дополнительными звуковыми и световыми сигналами для слабовидящих и слабослышащих людей.

■ Вокзальный комплекс в Адлере - это концентрация инноваций по количеству энергоэффективных решений и технологий «зеленого строительства» ему нет равных в России.

Новый вокзал расположен в надпутевом пространстве перпендикулярно направлению движения поездов. Это позволяет создать максимальный полезный объем здания при минимальной площади земельного участка, что важно в стесненных условиях городской застройки.

На шести уровнях терминала располагаются необходимые для функционирования и обслуживания пассажиров помещения: служебные и технические помещения, камеры хранения, железнодорожные, авиа- и автобусные кассы, залы ожидания, кафе, рестораны, магазины, отель на 16 номеров.

Так как более 2 тыс. часов в год в Сочи светит солнце, проектировщики использовали солнечную энергию для нагрева воды и освещения территории. С этой целью в системе горячего водоснабжения используются гелиоколлекторы, размещенные на кровле здания автомобильной парковки. С помощью солнечных коллекторов нагревается до 70 % общего объема горячей воды. Для освещения территории станции и платформ используется электрическая энергия от солнечных модулей, установленных непосредственно на осветительных опорах и навесах платформ.

В то же время летом в Сочи жарко, поэтому современные технологии позволяют оберегать здание от перегрева, а значит, экономить энергию на кондиционировании воздуха. Для этого в светопрозрачных конструкциях применено многофункциональное стекло и солнцезащитные элементы (ламели), которые даже в самые жаркие полуденные часы задерживают до 95 % солнечной энергии.

■ Техническая станция Имеретинский Курорт построена для обслуживания и экипировки пассажирских, пригородных составов и включает в себя целый комплекс зданий и сооружений: пути отстоя и экипировки пассажирских и пригородных составов; два пункта обогрева вагонников; объединенное здание дома отдыха локомотивных бригад, бытового корпуса вагонников-экипировщиков и столовой; крытый моечный комплекс для электропоездов «Дезиро»; эксплуатационно-ремонтная база механизированной дистанции пути; тяговая подстанция; ремонтно-производственная база объектов связи. Путевое развитие станции Имеретинский Курорт состоит из 4-х парков: для приема, отправления пассажирских и пригородных электропоездов; экипировки и отстоя пассажирских составов по обороту «с» и «на» направление Туапсе - Адлер; стоянки поездных и маневровых локомотивов; отстоя и технического обслуживания пригородных составов.

■ Вокзал Олимпийский парк предназначен для обслуживания пассажиров дальнего и пригородного сообщения. Архитектурно-художественные решения здания вокзала реализованы таким образом, что визуально вокзал воспринимается единым комплексом со спортивными объектами «Олимпийского парка». По своей конструкции здание напоминает чайку, расправившую крылья, накрывающие платформы. Ступенчатая композиция превращает здание в систему видовых террас, откуда открываются прекрасные виды на море, горы и ансамбль спортивных арен, что помогает гостям города легко ориентироваться в пространстве.

Станция Олимпийский парк имеет по два пути для поездов дальнего и пригородного сообщения и один путь для пропуска транзитных составов.

При проектировании и строительстве здания вокзала были применены международные «зеленые» стандарты BREEAM Bespoke. Для улучшения качеств воздуха, энергосбережения и акустического комфорта на станции применены различные современные установки.

■ Вокзальный комплекс Эсто-Садок представляет собой объем сложной формы с кровлей в виде горной гряды, отделанной деревом. Особенностью принятой планировки является расположение основных помещений станции (главного холла, входной группы, кассового зала и зала ожидания с другими помещениями) ниже отметки головки рельса на 6 м, т.е. фактически под путями. Выход на платформу к поездам (на верхний уровень вокзального здания) осуществляется посредством лестниц и эскалаторов.

Привокзальная площадь спроектирована с расчетом удобных подъездов городского и междугородного транспорта, а также такси и легковых автомобилей без взаимного пересечения пассажиропотоков и путей движения автотранспорта.

Конечная станция железной дороги с пассажирским терминалом Красная Поляна располагается на 48-м км железной дороги.

■ Железнодорожная станция и вокзальный комплекс Красная Поляна - элемент транспортного узла, предназначенного для обслуживания гостей олимпийских комплексов.

Участок, на котором расположен вокзальный комплекс, находится в районе горноклиматического курорта «Альпика-Сервис». Участок ограничен с южной стороны железнодорожными путями, с северной - автомобильной дорогой «Сочи - Альпика-Сервис». Уникальное место расположения и проектные решения нового вокзального комплекса позволяют создать транспортно-пересадочный узел, объединяющий железнодорожное и автомобильное пассажирские сообщения. Плавный силуэт здания органично вписывается в окружающий горный пейзаж. Здание вокзала расположено с западной стороны участка и примыкает к платформе. На площади перед зданием находятся стоянка для индивидуального транспорта и станции посадки пассажиров железнодорожного транспорта на автобусы, обеспечивающие доставку людей в пределах Горного кластера. Вокзальный комплекс объединяет и включает в себя функции автостанции и железнодорожного вокзала и относится к категории больших.

Путевое хозяйство железнодорожной станции включает в себя три пути с пассажирскими платформами длиной 290 м. Доступ к ним организован с помощью двух подземных переходов, оборудованных лифтами для лиц с ограниченными физическими возможностями, лестницами и эскалаторами.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin

[Поручик]

http://tema.livejournal.com/2375396.html Тут про Сочи тоже... Вот кто-нибудь замечал на что похож логотип РЖД зеркальноотражённый?))))

[Snap Dragon]

Сообщение от Поручик

... Вот кто-нибудь замечал на что похож логотип РЖД зеркальноотражённый?))))

слушай, не может быть

[RadikBar]

Так на что??? БКТ, Gig или что ещё

[Евгений002]

Сообщение от RadikBar

Так на что??? БКТ, Gig или что ещё

Открой приведенную ссылку

[RadikBar]

[tiksi]

Сообщение от Евгений002

Открой приведенную ссылку

Открыл. Не увидел даму. Больше на жирафа похоже.