Централизация технического обслуживания устройств АСК ПС

[Admin]

Централизация технического обслуживания устройств АСК ПС

В.В. ФАРАФОНТОВ, начальник участка технического центра автоматики и телемеханики Московской дороги

В декабре 1995 г. на полигоне Калужского отделения Московской дороги была принята в постоянную эксплуатацию автоматизированная система контроля подвижного состава АСК ПС. Она была внедрена взамен системы ДИСК-Ц, работавшей в пределах одной дистанции. Оснащенная микропроцессорной техникой сбора, обработки и передачи информации система обеспечила снятие информации с аппаратуры ДИСК, ПОНАБ и передачу ее на центральный пост контроля в отделение дороги на АРМы поездных диспетчеров и АРМы операторов вагонного депо на станциях Сухиничи и Калуга-1.

В дальнейшем система была внедрена на всех участках Московской дороги. За счет неоднократного обновления программного обеспечения расширены дополнительные функции и возможности АСК ПС. Помимо централизации контроля состояния буксовых узлов аппаратными и программными средствами система стала диагностировать и контролировать технические параметры аппаратуры. Благодаря использованию высокоскоростных каналов по волоконно-оптическим линиям связи и современного компьютерного оборудования повысилась скорость доставки информации. Это дало возможность в режиме реального времени отслеживать параметры аппаратуры нового поколения типа КТСМ, контролировать проводимые эксплуатационным штатом работы непосредственно с центрального поста.

Ветераны участка (слева-направо): Ю.Н. Маслаков, С.Ю. Сафонов - электроники, А.Ю. Болотин - технолог, В.В. Фарафонтов - начальник участка, С.Я. Комаров -электромеханик, И.Г. Гусев - технолог, В.А. Горлов - ведущий технолог

Для организации технического обслуживания устройств повышенной технической сложности потребовались специалисты, обладающие знаниями в областях электроники, микропроцессорной техники, программного обеспечения, локальных компьютерных сетей, маршрутизации и в то же время знающие технологию работы устройства и систему контроля.

На Калужской дистанции вначале была создана группа АСК для эксплуатации и внедрения систем АСК ПС, АСДК, диспетчерской централизации «Сетунь». Группа состояла из руководителя, инженера-элект-роника, ремонтирующего всю микропроцессорную технику, инженера-технолога, выполняющего программное сопровождение систем, обслуживание и текущий ремонт компьютерной техники и локальных сетей, инженера по текущей эксплуатации устройств и систем.

В 2004 г. на базе дистанции был создан Дорожный центр по ремонту, аппаратному и программному сопровождению устройств контроля подвижного состава. Центр был обеспечен помещениями, необходимым оборудованием, стендами и автомашиной УАЗ.

На Московской дороге протяженностью 7,6 тыс. км эксплуатируется 430 комплектов аппаратуры, включенных в систему АСК ПС. Посты КТСМ оснащены речевыми информаторами и указателями наличия неисправных вагонов в поезде.

В АСК ПС функционируют 294 АРМ ЛПК и 123 АРМ ЦП К. Все оборудование обслуживают 238 электромехаников и старших электромехаников, а также 11 работников центра.

Сеть АСК ПС, включающая 21 узел, построена на оборудовании Cisco Systems с использованием протокола IP и арендованных каналов E1. Топологически она представляет собой дерево, ветви которого повторяют направления главных ходов дороги. Узлы смонтированы в коммуникационных шкафах, установленных в ЛАЗах региональных центров связи. Текущий контроль за аппаратурой осуществляет дежурный штат ЛАЗов, техническое и программное обслуживание аппаратуры узлов возложено на работников Дорожного центра. Информация с пунктов контроля на участках дистанции выводится по низкоскоростным физическим линиям и каналам связи через сети передачи данных СПД, построенные на концентраторах КИ-6, на центральный концентратор информации ЦКИ своего коммуникационного узла. Линии и каналы связи обслуживают работники РЦС, аппаратуру обработки и передачи данных типа КИ-6, установленную в границах дистанций, - эксплуатационный штат. Модули КИ-6 централизованно ремонтируют работники Дорожного центра.

Главный инженер дороги утвердил порядок эксплуатации и обслуживания автоматизированной системы контроля подвижного состава и разграничение зон ответственности между всеми причастными организациями и работниками. Информация поступает дежурным по станциям от аппаратуры контроля, технологам службы вагонного хозяйства дороги, диспетчерам дистанции СЦБ, операторам пунктов диспетчерского контроля - непосредственно из сети АСК ПС, остальным пользователям дороги - через сеть общего пользования посредством функции «Удаленного рабочего стола».

С помощью аппаратуры контроля подвижного состава КТСМ в прошлом году проконтролировано 6,8 млн. поездов, из них остановлено 2770 поездов и подтверждена остановка 2732 поездов - достоверности обнаружения 98,6 %.

Под руководством ООО «Инфотэкс-АТ» и департаментов автоматики и телемеханики и вагонного хозяйства проводились опытные испытания версий программного обеспечения для контроля скоростных поездов и вагонов с кассетными буксами. В текущем году эксплуатационные показатели работы средств ших по сети. Такой результат стал возможен благодаря использованию тестовой версии программы «АРМ Мониторинг». Информация о сбоях, отклонениях параметров аппаратуры от нормы, получаемая с устройств с определенной периодичностью, поступала на компьютер администратора, программно обрабатывалась. Данные, рассортированные по устройствам, дистанциям, рассылались руководителям и старшим электромеханикам для срочного устранения неполадок. В результате были снижены сбои в работе устройств КТСМ с 43 тыс. за неделю в октябре прошлого года до 3 тыс. за неделю в мае этого года. Теперь программа предоставляется только сервисным центрам ООО «Инфотэкс-АТ».

В связи с выводом Дорожного центра из состава Калужской дистанции и передачей его в дорожный технический центр автоматики и телемеханики ухудшилось финансирование текущего содержания устройств контроля. Устарели устройства КТСМ-01, компьютеры, мониторы, клавиатуры, блоки бесперебойного питания. Чтобы ремонтировать неисправные модули аппаратуры, которые хранятся с биркой «нет микросхемы» или «нет конденсатора», требуются средства для приобретения запчастей, которые поставляет ООО «Инфотэкс -АТ». Однако средств на закупку необходимых деталей и замену стареющего оборудования центру не выделяют.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin