О некоторых особенностях тональных рельсовых цепей

[Admin]

О некоторых особенностях тональных рельсовых цепей

А.А. ИГОЛЬНИКОВ, начальник РТУ Пензенской дистанции Куйбышевской дороги

Тональные рельсовые цепи (ТРЦ) имеют ряд особенностей. В частности, в них сопротивление рельсов сигнальному току выше, чем в рельсовых цепях других типов. На этой особенности и построена схема контроля очередности занятия ответвлений (КЗО).

Рельсовая цепь с КЗО регулируется таким образом, чтобы при вступлении подвижной единицы на одно из ответвлений сначала обесточивалось путевое реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле этого ответвления и только затем, по мере дальнейшего продвижения к крестовине, другое.

При несанкционированном проезде запрещающего сигнала с бокового пути первым отпускает якорь путевое реле 2-8 СПБ (рис. 1), что приводит к обесточиванию реле 2-8 КЗО. Контактами реле 2-8 КЗО обрывается цепь секционных кодовключающих реле, и кодирование выключается. На локомотиве срабатывает автостоп, и факт проезда фиксируется на скорос-темерной ленте.

По опыту эксплуатации схема работает устойчиво. Необходимо только соблюдать требования регулировочных таблиц, специально рассчитанных для рельсовых цепей с КЗО. По ним напряжение на входе приемника не должно быть менее 0,7 В. При анализе проектов именно по этой величине можно определить, что в регулировочных таблицах наличие схемы КЗО учтено. Необходимо также проверять правильность места включения контакта реле КЗО в схеме секционных кодовключающих реле.

На двухпутных участках с целью исключения попадания кодов АЛС в смежную рельсовую цепь и восприятия чужого кода локомотивом изолирующие стыки съездов между главными путями станций оборудуются схемой контроля схода изолирующих стыков (КСС).

Для тональных рельсовых цепей, применяемых при всех видах тяги, разработаны схемы КСС при стыковании реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>релейными (рис. 2) и питающими (рис. 3) концами. В схеме КСС релейных концов приемники ТРЦ смежных рельсовых цепей включаются последовательно.

В связи с тем что в смежных рельсовых цепях сигналы различаются несущими и модулирующими частотами, в тональных рельсовых цепях находит применение последовательное включение приемников. Входные сопротивления путевых приемников тональных рельсовых цепей являются высокими только для своей несущей частоты. В результате при последовательном включении на входе каждого приемника выделяется только своя частота.

Если произойдет сход изолирующих стыков, контролируемых схемой КСС (см. рис. 2), сигнальная частота поступит по неисправным стыкам в смежную рельсовую цепь и оттуда через трансформаторы смежной рельсовой цепи - на свой приемник. Наладка КСС состоит в том, чтобы при сходе стыков сигнал из смежной рельсовой цепи попадал на вход приемника в противофазе сигналу, поступающему из своей рельсовой цепи. При этом условии напряжение на входе каждого приемника понизится, и оба путевых реле обесточатся.

Один из случаев отказа в работе рельсовых цепей послужил основанием к пересмотру существующих правил чередования частот ТРЦ и потребовал соблюдения дополнительного условия чередования частот для рельсовых цепей с КСС.

При ремонте изолирующего стыка у сигнала М6 (рис. 4) на четном пути появилась ложная занятость рельсовой цепи 2СП на нечетном. Расследование показало, что при закорачивании изолирующих стыков у сигнала М6 сигнальная частота 720/8 рельсовой цепи 6СП попала в рельсовую цепь 4СП, затем по схеме КСС (см. рис. 2) - на вход приемника 2БСП. Одновременное присутствие на входе приемника 2БСП двух сигналов с одинаковыми несущими частотами (720/12 из рельсовой цепи 2БСП и 720/8 из рельсовой цепи 6СП) вызвало обесточивание путевого реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле стрелочной секции. При разных частотах модуляции такая работа приемника вполне объяснима.

Анализ схем КСС в дистанции показал,что возникновение аналогичных ситуаций не исключено еще в ряде случаев. В некоторых из них совпадали даже частоты модуляции, что могло привести к ложной свободности рельсовой цепи.

Эксперимент на стенде с подачей на вход приемника одновременно сигналов от двух разных генераторов с одинаковыми несущими частотами и частотами модуляции показал, что вероятность ложной свобод-ности мала, но не исключена. В большинстве случаев появлялась ложная занятость в связи с отсутствием синхронизации сигналов и «набегания» частот за счет отклонения от номинала в пределах допуска величины частоты каждого генератора.

Устранить вероятность нестабильной работы смежных ТРЦ со схемой КСС возможно при условии, когда в рельсовых цепях, граничащих с каждой из вышеупомянутых, нет совпадений значений несущих частот с несущей частотой рельсовой цепи с контролем схода стыков.

На приведенном путевом развитии (рис. 4) дополнительное условие чередования несущих частот нужно проверять отдельно для каждой из двух рельсовых цепей, участвующих в схеме КСС (2СП и 4СП). Несущая частота рельсовой цепи 2СП проверяется на отсутствие такой не несущей частоты в рельсовых цепях ЧАП и 6СП, граничащих с 4СП. В проектном варианте несущие частоты рельсовых цепей 2СП и 6СП (720 Гц) совпали. С учетом чередования частот с другими рельсовыми цепями станции принято решение заменить сигнальную частоту рельсовой цепи 6СП на 780/8 Гц.

Аналогично проверяется несовпадение частот для смежной рельсовой цепи, входящей в схему КСС -4СП. Несущая частота 580 Гц сравнивается с частотами в рельсовых цепях ЧДП и 8Сп.

На станциях со значительным путевым развитием для выполнения приемлемого для схемы кСс чередования частот с учетом дополнительного условия пяти существующих несущих частот становится недостаточно. Здесь может помочь устройство схемы КСС питающих концов (см. рис. 3), построенное на чередовании полярности сигнального тока на контролируемых изолирующих стыках.

Хотя схема КСС для питающих концов и экономичнее схемы КСС реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>релейных (см. рис. 3 и 2 соответственно), с точки зрения эксплуатации ее целесообразно применять только в исключительных случаях. При неисправности на питающем конце одновременно перестают работать сразу две рельсовые цепи - в маршрутах четного и нечетного направлений движения поездов, что существенно увеличивает сбои в графике движения поездов.

По мнению автора, живучести схем и удобству эксплуатации необходимо уделять больше внимания, особенно в случае централизованного размещения аппаратуры.

На участке с интенсивным движением поездов электромеханику весьма сложно найти окно для замены, например, кодового путевого трансмиттера, обеспечивающего одновременно работу схем четного и нечетного направлений.

При анализе проектов специалисты дистанции стараются проследить, чтобы по возможности группы приборов, участвующих в маршрутах приема или отправления четного и нечетного направлений, питались через разные предохранители. Такой же подход используется для приборов, подключенных к одному трансформатору или преобразователю и др. Корректировка нерационального проектного решения уменьшает последствия от возникающих неисправностей, а также значительно сокращает время на плановую замену приборов и выполнение графика технического обслуживания устройств СЦБ.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin