СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Еще раз о светодиодных светофорах

К.О. Колюжный, инженер

Как известно, внедрение в практику достижений науки и техники должно происходить тогда, когда они дают ощутимый технико-эконо-мический эффект. Для систем СЦБ это предполагает получение новых функциональных и эксплуатационных возможностей, повышающих безопасное функционирование этих систем и устройств, улучшающих условия труда, сокращающих трудозатраты, экономящих энергоресурсы и тому подобное. В конечном итоге создается экономический эффект, без которого технический прогресс невозможен.

С этих позиций рассмотрим применение светодиодных излучателей в качестве источников света в железнодорожных светофорах. Их привлекательность в первую очередь заключается в том, что срок службы на порядок выше, чем у ламп накаливания при их непрерывном горении. Если светофоры оборудованы такими излучателями, они имеют лучшую видимость, что является несомненным достоинством последних.

Однако применение указанных светодиодных излучателей сопряжено с большими техническими трудностями, вызванными особенностями их физических параметров. В результате от влияния помех на светофоре может несанкционированно загореться разрешающий огонь. Чтобы это исключить, необходимо использовать различного рода технические средства для защиты от опасных влияний. К тому же надо применять средства грозозащиты, требующие контроля и проверки их нормального функционирования. Все перечисленное, несомненно, влияет на стоимость и без того дорогих светодиодных излучателей, на три порядка превышающих стоимость двухнитевой лампы светофора, и значительно снизить ее нельзя в силу объективных причин.
Из этого следует, что суммарный срок горения ламп накаливания, приобретенных на средства, равные потраченным на светодиодные излучатели, на несколько порядков превысит срок горения последних. Правда, при замене ламп будут некоторые трудозатраты, но все это не скомпенсирует расходы на приобретение светодиодных излучателей, их монтаж с установкой средств защиты и устройств адаптации.

Релейные средства контроля горения ламп накаливания нормально функционируют при существующих нагрузках. Если подключить светодиодные излучатели с меньшим потреблением электроэнергии, то придется заменить контролирующие горение огневые реле на новые. Их параметры должны соответствовать светодиодным излучателям для выполнения всех требований контроля. Масштабы такой работы нетрудно себе представить, не говоря уже о невозможности использовать замененные в этом случае реле, так как они предназначены только для работы в существующем режиме энергопотребления. Таким образом, применение излучателей, к сожалению, не экономит энергопотребление.

Светофоры, снабженные светодиодными излучателями, имеют лучшую видимость, но особых причин жаловаться на плохую видимость действующих светофоров при их правильной ориентации не возникало. Можно возразить, что автор не учел стоимость арматуры и линзовых комплектов. Но речь идет только о замене ламп в действующих системах, в которых это оборудование уже имеется.

Очевидно, что замена ламп накаливания светодиодными излучателями в качестве источников света в железнодорожных светофорах технически и, самое главное, экономически неэффективна. Это касается всех релейных систем, применяемых в железнодорожной автоматике и телемеханике, в том числе и распределенной системы автоблокировки. Работающие в динамическом режиме электромеханические приборы сигнальной точки (кодовая автоблокировка) требуют частого периодического обслуживания, поэтому замена ламп в светофоре составит небольшую долю от общей трудоемкости по ее обслуживанию.

Все сказанное не означает, что применять светодиодные излучатели в светофорах не следует. Необходимо лишь найти такие технические решения, которые бы привели к технико-экономической целесообразности их использования. Этот вопрос можно успешно решить в микропроцессорных системах железнодорожной автоматики и телемеханики. В них относительно проще осуществлять по одному цифровому каналу бесконтактное управление огнями всех светофоров, происходящее с центрального поста, а также их контроль. В этом случае экономится большое количество сигнального кабеля, а значит снизятся издержки на обслужи-вание кабельных сетей. Это скомпенсирует высокую стоимость светодиодных излучателей. Переход на цифровое управление огнями светофоров значительно расширит систему диагностирования работы его светооптической головки. В дальнейшем можно реализовать управление светофорами по оптоволоконному кабелю, что значительно сократит затраты на аппаратные средства грозозащиты и их обслуживание.

Возможно, трудности внедрения светодиодных излучателей в качестве источников света в железнодорожных светофорах преувеличены, и сторонники повсеместного их применения опровергнут эти утверждения.