[01-2016] Повышение качества эксплуатации микропроцессорных устройств

[Admin]

Повышение качества эксплуатации микропроцессорных устройств

М.В. БЕЛЬКЕВИЧ, начальник службы автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской ДИ
А.В. ПУЛЬТЯКОВ, заведующий кафедрой «Автоматика, телемеханика и связь» ИрГУПС, доцент, канд. техн. наук
Р.В. ЛИХОТА, старший преподаватель
В.А. АЛЕКСЕЕНКО, доцент, канд. техн. наук

Создание единой комплексной системы управления движением поездов на сети дорог ОАО «РЖД» включает поэтапное внедрение систем и устройств ЖАТ на микропроцессорной элементной базе. Переход на современные микропроцессорные централизации стрелок и сигналов (МПЦ) и системы автоблокировки должен сопровождаться совершенствованием стратегии их технической эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла.

В настоящее время на сети дорог широко применяется микропроцессорная централизация стрелок и сигналов EBILock 950 совместного предприятия ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», полностью адаптированная к российским условиям. На полигоне Восточно-Сибирской дороги этой системой оборудованы 23 станции.

Внедрение МПЦ позволило уменьшить нагрузку на персонал дистанций СЦБ и сократить эксплуатационные расходы. Вместе с тем значительную часть работ по техническому обслуживанию и ремонту микропроцессорных устройств в силу сложности программно-аппаратного комплекса МПЦ EBILock 950 на договорной основе выполняет специализированная сервисная компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)». Компания предоставляет заказчику весь комплекс услуг сервисного обслуживания, включая круглосуточную техниче
скую поддержку, аварийно-восстановительное обслуживание с выездом на объект специалистов компании [1].
Для технического обслуживания и ремонта устройств МПЦ в пределах дорог Сибирского и Дальневосточного регионов в Иркутске с 2004 г. функционирует специализированный сервисный центр (ССЦ). Его специалисты выполняют пусконаладочные работы при вводе в эксплуатацию устройств МПЦ EBILock 950, их гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание, а также обучают эксплуатационный персонал, обслуживающий МПЦ на станциях.
Для обеспечения взаимодействия специалистов линейных предприятий и ССЦ в пределах дорог создаются дорожные сервисные центры (ДСЦ). Такой центр организован и на Восточно-Сибирской дороге. Его специалисты состоят в штате Иркутск-Сортиро-вочной дистанции СЦБ [2, 3].
Несмотря на значительную роль ДСЦ и специализированного сервисного центра ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» в эксплуатации систем МПЦ основную нагрузку, включая ежедневный контроль и периодическое техническое обслуживание, а также ответственность за безотказное состояние микропроцессорных устройств ЖАТ, несет эксплуатационный штат. От квалификации и опыта электромехаников конкретной станции, их умения заблаговременно обнаружить пре-дотказное состояние устройств, самостоятельно и оперативно принять меры по устранению сложных отказов зависят безопасность и бесперебойность движения поездов.
Накопленный опыт эксплуатации устройств МПЦ EBILock 950 и анализ регламентов взаимодействия специализированного сервисного центра ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» с работниками дистанций СЦБ позволили выявить недостатки при обслуживании микропроцессорных устройств сервисными центрами и эксплуатационным персоналом линейных предприятий. Основной проблемой является недостаточно отлаженное взаимодействие работников дистанций и сотрудников сервисной компании [4].
Для определения первопричин проблемы сначала были собраны и систематизированы все прямо или косвенно влияющие на качество взаимодействия факторы. Затем они были сгруппированы по смысловым, причинно-следственным блокам и ранжированы внутри каждого блока. В результате была получена диаграмма причинно-следственных связей (рис. 1).

При анализе были выявлены три основные причины проблемы. Во-первых, специалисты сервисного центра не всегда предоставляют полные ответы на запросы эксплуатационного персонала или дают их несвоевременно. Во-вторых, у руководителей служб автоматики и телемеханики и дистанций СЦБ нет эффективных инструментов для контроля деятельности ДСЦ. В-третьих, между производственными подразделениями слабо налажено распространение информации о методах поиска и устранения сложных отказов.
Все эти причины препятствуют эффективному взаимодействию специалистов сервисных центров
и линейных предприятий, повышению контроля выполнения обязательств сервисными центрами со стороны руководства служб и дистанций. При существующей схеме взаимодействия не предусмотрен обмен информацией о методах устранения сложных отказов между обслуживающим персоналом разных станций даже в пределах одной дистанции, а также осложнен сбор и хранение этих данных.
Каждая станция оказывается «изолированной» от других. В такой ситуации увеличивается нагрузка на специалистов сервисных центров, так как практически по всем вопросам эксплуатационный персонал обращается в сервисный центр ООО «Бомбардье Транс-портейшн (Сигнал)» и находится в какой-то степени в зависимости от него.
Для решения проблемы предлагается изменить схему взаимодействия обслуживающего персонала дистанций со специалистами ССЦ. В новой схеме целесообразно обмен информацией между сотрудниками ССЦ и работниками дистанций организовать через специальное приложение, в качестве которого может использоваться базовая система управления хозяйством АСУ-Ш-2. Для этого потребуется создать дополнительный комплекс задач по учету, анализу и контролю работы микропроцессорных устройств ЖАТ - КЗ МПУ.
На первом этапе внедрения КЗ МПУ необходимо выстроить структуру клиентских и административных связей. Для каждой станции, оборудованной МПЦ EBILock 950, планируется создать клиентскую страницу. Ее пользователями будут старшие электромеханики конкретной станции, а при необходимости -специалисты ДСЦ.
Обслуживать запросы пользователей будут администраторы дорожных сервисных центров и специализированного сервисного центра ООО «Бомбардье Транс-портейшн (Сигнал)». Запросы на проведение определенных видов сервисного обслуживания, оказание помощи в устранении отказов и консультирование по вопросам обслуживания устройств МПЦ пользователи будут заносить в клиентские страницы станций, затем они поступят на обработку администраторам. Структура предлагаемого взаимодействия при использовании КЗ МПУ представлена на рис. 2.
Следует отметить, что задачей дорожного сервисного центра или дорожной лаборатории является администрирование клиентских страниц станций только своей дороги. В свою очередь сервисный центр ООО «Бомбардье Транс-портейшн (Сигнал)» взаимодействует с дорожными центрами и лабораториями автоматики и телемеханики всей сети и администрирует все клиентские страницы станций, оборудованных МПЦ EBILock 950.
Запросы обслуживающего персонала станций в сервисные центры на оказание консультативной помощи или другой поддержки будут фиксироваться в приложении по дате и обязательно рассматриваться их сотрудниками. Даты принятия запроса к обработке и решения возникших у эксплуатационного персонала проблем также отмечаются в КЗ МПУ. В этом приложении целесообразно
новые, принятые к обработке, выполненные, а также не выполненные в срок запросы выделять разным цветом с подтверждением их статуса. Это даст возможность оперативно отыскивать нужный запрос и анализировать действия специалистов сервисного центра, направленные на решение проблем обслуживающего персонала.

При подаче запроса пользователь заполняет столбцы «Станция», «Вид запроса» и «Дата подачи запроса» в информационной
части строки. При этом вся строка имеет белый цвет. Затем дорожный сервисный центр определяет исполнителя запроса, которым может стать как непосредственно сам ДСЦ, так и ССЦ. Одновременно автоматически устанавливается нормативный срок обработки запроса, и контрольная часть строки запроса загорается желтым цветом.
Если исполнитель обработал запрос в установленный срок и заполнил ячейку столбца «Дата обработки запроса», информационная часть строки загорается зеленым цветом. После подтверждения пользователем правильности выполнения запроса зеленым цветом загорается вся строка.
В случае неподтверждения пользователем правильности выполнения запроса контрольная часть строки запроса горит красным цветом. При этом в ячейку «Примечание» заносятся необходимые пояснения, а исполнитель обязан обработать запрос повторно.
В ситуации, когда запрос не обработан исполнителем в установленный срок, информационная часть строки загорается красным цветом, при обработке позже установленного срока - желтым. Только после подтверждения пользователем правильности выполнения запроса контрольная часть строки загорается зеленым цветом.
Если пользователем правильность не подтверждена, то контрольная часть горит красным. Необходимые пояснения также заносятся в ячейку «Примечание». Пример отображения запросов на работы и выдачу разъяснений с цветовым выделением этапов их обработки представлен в таблице.
Важной задачей на первом этапе является разработка и формирование классификатора причин возникновения отказов и
Сервисный центр ООО < Бомбарды Транспортейши Сигнал
Дорожные сервисные центры и поборетСтрии автоматиги и тегеиекдники други к дорог
Администрирование
Администрирование
База сложных отказов и сбоев а работа устройств МПЦ и методы Их устранения
База часто зам веемым вопросов по техническому обслуживании) и ремонту устройств МПЦ
—Стрелочный ок
—Сигнальный Ок
— Релейный ОК
-— Концентраторы
— Центральный компьютер
—АРМ ДСП. АРМ ШН
—Сетевое оборудование
— Блоки питание
—ИБП
— Другое
— Стрелочный ОК
— Сигнальный ОК
— Репейный ОК
—— Концентраторы
— Центральный ийылыотер
— АРМ ДСП, АРМ ШН
— Сетевое оборудование
— Блоки питания
— ИБП
— Другое
сбоев в работе устройств МПЦ с указанием нормативного времени обработки запроса и устранения замечания. Решить ее можно, используя результаты анализа и экспертной оценки статистических данных о методах устранения разных отказов в устройствах МПЦ за более чем десятилетний опыт их эксплуатации.
На следующем этапе внедрения КЗ МПУ заявки, получившие статус выполненных, накапливаются, обрабатываются и группируются по темам. По мере их обработки сервисными центрами в среде АСУ-Ш-2 будет формироваться единая база сложных отказов и сбоев в работе МПЦ EBILock 950, а также информация о методах их устранения. Появится также база задаваемых вопросов, связанных с обслуживанием системы. На рис. 3 представлена предлагаемая структура связей баз данных и клиентов КЗ МПУ.
В итоге на любой станции можно будет применять опыт устранения отказов в устройствах МПЦ EBILock 950, накопленный за весь период их эксплуатации на сети дорог ОАО «РЖД».
Благодаря использованию данных этих баз обслуживающий персонал сможет быстро найти информацию о подобном, произошедшем ранее отказе и применить методику его устранения. Кроме того, эта информация даст возможность повышать уровень
квалификации работников при разборе возможных отказов и изучении вопросов, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом устройств МПЦ, во время технической учебы.

С помощью этого приложения руководство служб и дистанций также сможет контролировать взаимодействие обслуживающего МПЦ эксплуатационного персонала и специалистов сервисных центров, в частности, отслеживать количество выполненных заявок и фактическое время их обработки.
Просмотр баз данных через приложение АСУ-Ш-2 будет доступен не только пользователям и администраторам клиентских страниц КЗ МПУ, но и работникам предприятий, занимающихся проектированием, изготовлением и монтажом микропроцессорных устройств. Открытая информация о сбоях и отказах при их эксплуатации позволит разрабатывать профилактические меры для предотвращения нестабильной работы технических средств на этапе проектирования и строительно-монтажных работ.
Таким образом, в результате изменения схемы взаимодействия, разработки и включения в состав АСУ-Ш-2 предлагаемого КЗ МПУ планируется добиться улучшения взаимодействия между ССЦ и дистанциями СЦБ. Такой подход может применяться для организации взаимоотношений между ДСЦ и ССЦ при обслуживании любых микропроцессорных систем и устройств, которые находятся на сервисном обслуживании.

ЛИТЕРАТУРА
1. Фурсов С.И. Принципы организации сервисного обслуживания МПЦ EBILock 950 // Автоматика, связь, информатика. - 2010, № 1, с. 11-12.
2. Солдатенков Е.Г. Улучшать взаимодействие разработчиков МПУ и обслуживающего персонала // Автоматика, связь, информатика. - 2010, № 1, с. 13-14.
3. Парников А.Н. Обслуживание МПУ. Итоги и планы. // Автоматика, связь, информатика. - 2012, № 4, с. 22-24.
4. Олинович Н.А., Лихота Р.В., Алексеенко В.А. Повышение качества взаимодействия сервисных центров со службами автоматики и телемеханики ДИ ОАО «РЖД» // «Транспортная инфраструктура Сибирского региона»: Матер. VI междунар. науч.-практ. конф. Т.2 - Иркутск, 2015, с. 267-272.