[01-2024] Начало развития связи на железнодорожном транспорте России

[Admin]

Начало развития связи на железнодорожном транспорте России

МЕЛЬНИКОВ Дмитрий Олегович, ОАО «РЖД», Центральная станция связи, заместитель начальника по управлению персоналом и социальным вопросам, Москва, Россия


Сегодня связаться друг с другом, используя любые виды связи, стало нормой жизни. Нахождение абонента вне зоны действия сети или невозможность доставить ему сообщение воспринимается как то, чего не может быть априори. А в начале XIX века на государственной службе в Российской империи находилась лишь фельдъегерская почта, доставлявшая наиболее важные правительственные сообщения со скоростью около 20 верст в час (1 верста - 1067 м).

Центральная станция связи - оператор технологической телекоммуникационной сети компании ОАО «РЖД» предоставляет в настоящее время более 1500 надежных современных сервисов связи и при этом обеспечивает коэффициент готовности сети практически равным единице -0,9998. Безусловно, устойчивая эксплуатация сложнейшего телекоммуникационного комплекса одной из крупнейших транспортных компаний мира - заслуга многих поколений связистов Российской империи, Советского союза, Российской Федерации.
Первый телеграф и первый телефон, которые массово начали применяться именно на железных дорогах, по сути стали основой формирования сегодняшнего каталога услуг ЦСС, куда теперь входят и технологическое радио, и оптические сети, и многое другое. Однако формирование новых технологий зависит не только от техники, но и от людей - их знаний, опыта, ответственности, преемственности и др. При этом крайне важна и историческая память того что делалось и кто в свое время достигал технологических успехов и прорывов. Историческая память проявляется в сохраненном наименовании филиала, его историческом названии и в сформированном поколениями фундаменте компетенций и традиций.
Велика наша дань уважения коллегам, десятилетиями формировавшим этот фундамент. И сегодня для нас крайне важно и в дальнейшем обеспечить преемственности поколений, традиций и технологий. В цикле статей мы предполагаем подробно изложить историю становления и развития Центральной станции связи, привести интересные факты, а также рассказать о ключевых этапах, сформировавших современную телекоммуникационную инфраструктуру. Одновременно с этим хотим напомнить об истории развития связи в стране и в нашей компании для более полного понимания преемственности сервисов и технологий связи.
ВОХМЯНИН Вадим Эдуардович, начальник Центральной станции связи - филиала ОАО «РЖД»



Большинство преобразований в России того времени были так или иначе связаны с царем Николаем I. Еще будучи великим князем, он в 1817 г. был поставлен во главе военно-инженерной части российской армии, и, скорее всего, именно тогда у будущего императора сформировалось уважительное отношение к изобретателям и инженерам.
Начиная с 1825 г., Николай I старался лично рассматривать все вопросы,связанные с управ
лением государством в целом и отдельными губерниями, в частности, а также армией, флотом, финансами и др. В годы его правления ряд гражданских ведомств, таких как межевое, лесное, путей сообщения, горное, инженерное, получили военную организацию. Для управления ведомствами, правительством и армией императору была необходима надежная и быстрая связь.
В 1835 г. Николай I посетил на Марсовом поле в Санкт-Пе
тербурге квартиру барона Павла Львовича Шиллинга - российского дипломата, выдающегося русского ученого, востоковеда и криптографа, члена-корреспондента Академии наук, которая располагалась в доме, где он занимал верхний этаж. Целью визита было знакомство с возможностями нового тогда средства связи - электромагнитного телеграфа.
Интересно, что многие помнят содержание телеграммы, отправленной первой с аппарата Морзе:

«Дивны дела твои, Господи!», а текст первой в мире телеграммы, отправленной 9 октября 1832 г. с первого в мире действовавшего электромагнитного телеграфа Шиллинга П.Л., не помнит никто! Известно лишь одно - она состояла из 10 слов.
До сегодняшнего дня дошли слова телеграммы Николая I, отправленной им из одного крыла квартиры П.Л. Шиллинга, где был установлен передатчик, в другое крыло, где находился приемник: «Я очарован, сделав визит господину Шиллингу» (текст был на французском языке). Несмотря на то, что расстояние составляло около 100 м, телеграмма была доставлена мгновенно.
Однако П.Л. Шиллинг в июле 1837 г. скончался и не смог воплотить в жизнь идею строительства линии электромагнитного телеграфа между Петергофом и Кронштадтом, хотя получил на это разрешение Николая I после удачного пятимесячного испытания в Адмиралтействе линии в 5 верст, часть которой была проложена под водой.

Практические примеры использования оптического телеграфа показали его несовершенство, что подвигло Николая I вернуться к вопросу развития линий электромагнитного телеграфа. В связи с этим в 1841 г. было принято решение поручить академику Императорской Академии наук Борису Семёновичу Якоби «заняться вопросом об электрическом телеграфе». В тот же год была проложена телеграфная линия протяженностью 394 м, соединившая кабинет царя в Зимнем дворце с Главным штабом.
В 1842 г. наряду с решением императора о передаче телеграфов из Военного министерства в ведение Главного управления путей сообщения и публичных зданий была проложена телеграфная линия длиной 2,7 км между кабинетом царя и кабинетом главноуправляющего путями сообщения и публичных зданий генерал-адъютанта графа П.А. Клейнмихеля.
В резолюции главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями генерал-адъютанта графа П.А. Клейнмихеля надокладной академика Б.С. Якоби на имя Николая I об устройстве по новой системе электромагнитного телеграфа в кабинете царя в Зимнем дворце и в кабинете дома, занимаемом главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями, говорится: «Государь император Высочайше повелеть соизволил устроить по этой системе телеграф как в кабинете Зимнего Дворца, так и у меня и немедленно составить русский к сему словарь». Точная дата начала работы этой линии не сохранилась, но именно она может считаться датой образования подразделения, которое пройдя через все преобразования и переезд в 1918 г. из Петрограда в Москву, ныне именуется Центральной станцией связи ОАО «РЖД». От телеграфической роты до Службы связи - путь в 181 год. Это - путь служения на благо транспорта, в том числе железнодорожного.
Таким образом, Николай I свое решение о начале сооружения железных дорог и строительстве сети телеграфных линий передал в руки одного из лучших российских администраторов XIX столетия - Петра Андреевича Клейнмихеля.
В своих мемуарах академик Б.С. Якоби писал: «Из числа всех высокопоставленных лиц и сановников, окружавших тогда императора, один только Государь сам предвидел важное значение и будущность того, на что другие смотрели только как на игрушку».
Важным фактором строительства телеграфных линий в России стало решение Николая I в феврале 1842 г. о начале строительства железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Кто-то спросит: «Почему?» Ответ прост: безопасная эксплуатация этого нового для страны средства транспорта была практически невозможна без оперативной связи, как между отдельными станциями, так и между конечными пунктами дороги. Работавшие на железной дороге люди должны были своевременно получать информацию о любых изменениях в графике движения поездов, иначе аварии и даже катастрофы были бы неизбежны. Вскоре после начала строительства железной дороги было принято решение и о сооружении линии железнодорожного телеграфа.


Вот что вспоминал Б.С. Якоби через два года после кончины императора об их встречах и беседах об устройстве первых линий электромагнитного телеграфа в России: «Я счел бы себя в высшей степени счастливым, если бы... мне было бы суждено иметь дело непосредственно и единственно с Государем императором, высокий ум которого имел лишь в виду будущность и общественную пользу от этого замечательного средства сообщения; который вполне мог оценить новизну дела и трудности развития его; который с благородной снисходительностью извинял некоторые неизбежные несовершенства аппаратов, поощряя меня к дальнейшей деятельности на пути усовершенствований и соблюдая с мельчайшею точностью правила, установленные для пользования телеграфом».
Строительство этой линии началось в 1846 г. Телеграфная линия из двух медных проводов в изоляции была проложена по обочине пути у концов шпал. Один провод предназначался для службы железной дороги, другой - для правительственной связи и частной корреспонденции. Для передачи сообщений служб железной дороги на каждой станции находилось по два, а на конечных - по одному телеграфному аппарату. Аппараты правительственной связи располагались лишь на станциях 1-го класса: по одному на конечных и по два на промежуточных станциях. Вначале использовались телеграфные аппараты фирмы Сименс, выигравшей подряд на строительство этой линии. Через два года они были заменены аппаратами Морзе.

В 1854 г. телеграфная линия, проложенная по обочине пути, была заменена на воздушную. Три провода через изоляторы подвешивались на деревянные столбы, расставленные с шагом 67 м. Предложение подвешивать провода на деревянных столбах первым внес П.Л. Шиллинг. Оно обрело жизнь через 17 лет после смерти великого русского изобретателя и используется до настоящего времени.
Началом работы этой линии принято считать 1 октября 1852 г. С этого момента между Санкт-Петербургом и Москвой открылось постоянное телеграфное сообщение. В этих городах телеграфные станции располагались в зданиях Николаевских вокзалов. Интересный факт: телеграммы принимались на русском, немецком и французском языках. Работники, обслуживавшие телеграф и обеспечивавшие его бесперебойную работу, были включены в штат Николаевской железной дороги.
Для разрешения ряда противоречий, исключения двоякого трактования руководящих документов и исключения сбоев в работе телеграфа 7 мая 1854 г. Николай I утвердил Положение «Об электромагнитном телеграфе между Санкт-Петербургом и Москвой». В нем подтверждалось, что «... электромагнитный телеграф, устроенный по направлению железной дороги от Санкт-Петербурга до Москвы, ...назначается: для высочайших Государя императора повелений и всеподданнейших его императорскому величеству донесений; для депеш, собственно до службы по железной дороге относящихся; для передачи депеш правительственных мест и лиц; и для передачи депеш от лиц частных».
В этом же году, 14 октября, император утвердил Положение об управлении телеграфными линиями. В соответствии с ним управление телеграфами Российской империи было сосредоточено в окружном правлении 1-го округа путей сообщения, начальник которого одновременно являлся и инспектором телеграфных линий.
На этого инспектора была возложена ответственность за то, чтобы:

• телеграфные линии «находились всегда в совершенной исправности во всех частях и отношениях»;
• депеши передавались только «по принадлежности, с точностью и без замедления»;
• на телеграфах соблюдалась тайна переписки;
• все работники, занимающиеся управлением телеграфными линиями, «исполняли свои обязанности без малейшего упущения»;
• «все чины получали сполна следующее им содержание»;
• «установленные книги» на телеграфных станциях велись определенным порядком;
• «денежные сборы на телеграфных станциях производились правильно».

Начальник окружного управления 1-го округа путей сообщения рассматривал все дела о заключении контрактов и расчетах с подрядчиками. На него и его помощников были возложены обязанности по осмотру телеграфных линий «для ближайшего удостоверения в исправности телеграфов».

Для исполнения многочисленных обязанностей инспектору телеграфных линий был дан небольшой штат, состоявший из двух помощников, двух чиновников со званием и содержанием столоначальников, одного кондуктора 1-го класса, одного писаря 1-го класса и одного писаря 2-го класса. Первым инспектором телеграфных линий был назначен полковник Людвиг Иванович Гергард.
Л.И. Гергард родился в 1807 г., был иностранцем, получившим российское подданство при поступлении на государственную службу. В 1823 г. он, прослушав курс в Институте корпуса путей сообщения, поступил в Военно-строительное училище. Через два года получил чин прапорщика и был прикомандирован к Институту корпуса инженеров для продолжения обучения. В 1827 г. Л.И. Гергард поступил на службу в Главное управление путей сообщения, где в течение 17 лет вел работы по устройству шоссейных дорог. В 1844 г. он получил назначение на строившуюся железную дорогу Санкт-Петербург - Москва. Спустя шесть лет был назначен членом комитета по устройству электромагнитных телеграфов и принял участие в разработке проекта строительства в России телеграфных линий. В 1854 г. полковник Л.И. Гергард стал инспектором телеграфов и в последующие 12 лет руководил строительством и эксплуатацией телеграфных линий России.

В октябре 1855 г. после вынужденного ухода П.А. Клейнмихеля руководство Главным управлением путей сообщения и публичных зданий было поручено генерал-адъютанту Константину Владимировичу Чевкину.
Смена главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями не внесла изменений в темпы строительства и сооружения телеграфных сетей в России.

В Главном управлении путей сообщения руководство российской электросвязью в соответствии с Положением об управлении телеграфными линиями было возложено на начальника 1-го округа путей сообщения, который по совместительству являлся и инспектором телеграфных линий. Время показало, что быстрое развитие телеграфной сети в стране сделало практически невозможным успешное выполнение инспектором телеграфных линий возложенных на него обязанностей. Ведь в соответствии с данным Положением вся работа по руководству сооружением и деятельностью телеграфной сети страны была возложена на аппарат из семи человек (не считая руководителя). При этом инспектор телеграфных линий выполнял данную работу по совместительству, а основной его деятельностью являлось руководство 1-м округом путей сообщения.
Новый руководитель К.В. Чев-кин постарался ликвидировать это ненормальное положение. Он считал, что, только предоставив телеграфной службе максимальную самостоятельность, «можно обеспечить разумное развитие в государстве этого трудного и сложного дела, как в техническом, так и административном отношениях». В связи с этим в апреле 1858 г. он поставил перед императором Александром II вопрос об отделении телеграфного управления от 1-го округа путей сообщения и расширении штата этого ведомства. Этот вопрос был оперативно решен императором.
12 апреля 1858 г. был подписан Приказ о создании в составе Главного управления путей сообщения телеграфного управления. Новое управление включало в свой состав директора, его помощника, 18 чиновников, главного механика и 27 нижних чинов.
В управлении было три отделения: техническое, хозяйственное и контрольное. При управлении существовало Особое присутствие, куда входили директор телеграфов (он председательствовал на заседаниях Особого присутствия), помощник директора и начальники отделений. Особое присутствие ведало наиболее важными делами отрасли, которые обычно требовали всестороннего рассмотрения и обсуждения. Первым директором телеграфов был назначен генерал-майор Л.И. Гергард, его помощником - полковник Карл Карлович Людерс.

К.К. Людерс сыграл значительную роль в деле телеграфного строительства. Он был одним из первых чиновников Главного управления путей сообщения, понявших всю важность телеграфа для страны. В 1849 г. именно К.К. Людерс первым наладил деловые отношения с компанией «Сименс и Гальске», которая в дальнейшем внесла значительный вклад в реализацию телеграфных проектов 50-х годов XIX в. В 1858-1866 гг. он был помощником директора телеграфов, в 1866-1882 гг. - директором телеграфов и телеграфного департамента.
Согласно этому же указу, Центральному телеграфному управлению непосредственно подчинялись пять местных управлений. Одним из этих управлений было Управление Дворцовыми станциями (месторасположение в Санкт-Петербурге). Именно это управление было одним из промежуточных звеньев на «жизненном пути» Центральной станции связи от телеграфной роты 1842 г. до наших дней.
Быстрый рост государственной телеграфной сети продолжался. К 1862 г. протяженность только государственных телеграфных линий достигла 22765 верст. Кроме того, в соответствии с Положением о телеграфах частных железных дорог, высочайше утвержденным 21 ноября 1862 г., на телеграфное управление был возложен контроль за деятельностью телеграфов частных железных дорог. Протяженность этих линий в то время составляла 3205 верст. Сотрудники управления были обязаны рассматривать проекты железнодорожных телеграфов, а также заниматься освидетельствованием телеграфа, построенного обществом частной железной дороги. Освидетельствование это заключалось в том, что сотрудник телеграфного управления на месте осматривал устроенный телеграф, сличал его с утвержденным проектом, а также проверял у персонала знания в области телеграфии. Кроме того, руководство частных железных дорог было должно согласовывать с сотрудниками управления приобретение телеграфных аппаратов.
Рост нагрузки требовал увеличения числа работников телеграфного управления. И действительно, с 1858 по 1862 гг. количество сотрудников телеграфного управления выросло более чем в два раза. В соответствии с увеличивающейся нагрузкой и ответственностью расширились права государственного органа, отвечавшего за работу и развитие телеграфной сети на территории Российской империи.
Таким образом, можно сказать, что создание телеграфного управления, с исторической точки зрения, было необходимым шагом в период массового вхождения в жизнь страны и железнодорожного транспорта, в частности, нового вида связи -электромагнитного телеграфа. Телеграфное управление осуществляло не просто надзор, а и координировало развитие телеграфной связи на создаваемых, строящихся и расширяющихся железных дорогах России. Возложенная на него функция единоначалия позволила «стандартизировать» процессы строительства и развития телеграфов и телеграфных линий, избежать превалирования в этом вопросе «местечковых» интересов над государственными.

Отвечая на вопрос о важности 165-летия со дня подписания Приказа о создании телеграфного управления для связистов-железнодорожников нашего времени, надо сказать, что российские реформаторы XIX в. уже тогда понимали необходимость организации самостоятельного подразделения, руководящего связью на транспорте, как важной составляющей развития отрасли. Это телеграфное управление стало прообразом воссозданного руководителями компании «Российские железные дороги» в XXI веке обособленного структурного подразделения Центральная станция связи - филиал ОАО «РЖД».