[12-2023] Инновационный подход к обеспечению безопасности движения

[Admin]

Инновационный подход к обеспечению безопасности движения

На базе РУТ (МИИТ) состоялась Международная научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». В этом году конференция приобрела статус «международной», поскольку к ее участию присоединились железнодорожные компании стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).

Цель конференции, в независимости от статуса, осталась прежней. Это поиск новых способов трансформации традиционных устоявшихся процессов в безопасности движения, использование лучших практик и возможностей цифровых технологий с целью обеспечения высокого уровня качества транспортных услуг и безопасности железнодорожных перевозок.
Темой конференции был выбран инновационный подход к реализации требований технической эксплуатации систем управления безопасностью и надежностью перевозочного процесса на железных дорогах.
В приветственном слове генерального директора -председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова подчеркивалось, что безопасность - важнейший фактор устойчивой работы транспорта во всем мире. Российские железные дороги являются лидером в этой области и готовы делиться накопленным опытом с партнерами из других стран.
Внедрение цифровизации и автоматизации процессов способствует не только повышению эффективности работы железнодорожного транспорта, но также играет положительную роль в обеспечении его надежности и качества предоставляемых услуг.

Ректор РУТ (МИИТ) А.А. Климов отметил, что открытый диалог представителей науки и транспортного сообщества по широкому спектру вопросов в области безопасности движения является фундаментом для выработки консолидированных решений. По его словам они дают новый импульс развитию системы обеспечения безопасности движения поездов, определяют вектор инновационного развития ОАО «РЖД» в области безопасности и надежности перевозочного процесса.
Заместитель генерального директора - начальник Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Ш.Н. Шайдуллин отметил, что современную экономику характеризует высокий уровень развития инноваций.
Такой подход к формированию стратегии повышения эффективности управления безопасностью в ОАО «РЖД» основан на концепции постоянного внедрения инноваций по всему спектру стратегических (технических, технологических и организационно-управленческих) решений.
Внедрение в компании инновационных инструментов способствует процессу постоянного улучшения в области безопасности движения, создает условия для наращивания инвестиций в реализацию перспективных проектов, технологий в области эксплуатации транспорта, а также способствует обновлению товаров и услуг.
В завершение выступления докладчик привел слова П.И. Пестеля: «Государственное благоденствие состоит из двух главных предметов: из безопасности и благосостояния. Отличительное и главное качество безопасности есть сохранение. Не может быть благосостояния, если не существует безопасности».
Заместитель генерального секретаря Шанхайской организации сотрудничества Сохаил Хан заметил, что общая магистральная железнодорожная сеть государств-членов ШОС превышает 340 тыс. км, на которые приходится 75 % мирового железнодорожного грузооборота.
В качестве основных задач развития железнодорожного транспорта в ШОС рассматривается внедрение цифровых технологий на транспорте и интеллектуальных транспортных систем, цифро-визация перевозок и контроля, а также внедрение современных систем для повышения безопасности движения поездов.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» О.В. Тони рассказал о развитии пассажирской инфраструктуры крупнейших транспортных узлов с целью создания нового уровня качества обслуживания населения. В частности, запуск четырех Московских центральных диаметров позволил организовать движение пригородного железнодорожного транспорта по принципу городской электрички на восьми из десяти радиальных направлениях Московской агломерации.

Для обеспечения комфорта жителей домов, ближайших к МЦД, был осуществлен комплекс антивибрационных и противошумовых мероприятий: укладка бесстыкового (бархатного) пути со шлифованными рельсами и виброизолирующими подбалластными матами, установка шумозащитных экранов и шумозащитных стеклопакетов в домах. Это дало возможность снизить уровень вибрационного воздействия и механического шума от проходящих составов.
В рамках своего доклада президент ОПЖТ В.А. Гапанович проинформировал участников о проводимой Обществом работе в области повышения качества продукции железнодорожного назначения, как одного из важнейших факторов безопасности движения поездов. Также он акцентировал внимание на Системе добровольной сертификации ОПЖТ и разрабатываемых стандартах, которые будут способствовать повышению качества ремонта в локомотиво-и вагоноремонтных предприятиях.
Главный исполнительный директор Министерства железных дорог Правительства Индии по безопасности движения Амит Варадан обратил внимание на то, что в стране основной причиной серьезных аварий на железнодорожном транспорте, является «человеческий фактор». Причем в 68 % виноваты сотрудники железных дорог. Этот фактор имеет значительное влияние и на отказы различного оборудования на инфраструктуре и подвижном составе.

Одним из наиболее распространенных средств борьбы с ошибками персонала стало обучение сотрудников, в том числе с помощью тренажеров.
Кроме того, докладчик заявил о развертывании на самых загруженных линиях Индии системы автоматической локомотивной сигнализации Kavach отечественной разработки с обменом информацией по радиоканалу между локомотивом и стационарным оборудованием.
Снижение влияния «человеческого фактора» вместе с внедрением современных технологий - приоритетные шаги для повышения безопасности движения поездов на индийских железных дорогах.
Об использовании искусственного интеллекта в ОАО «РЖД» рассказал Е.И. Чаркин. В частности, ИИ применяется в системе интеллектуального коммерческого осмотра. Технология ЗЭ-сканирования позволяет с высокой точностью выявлять смещение грузов в пути следования с автоматическим оповещением персонала ближайшей станции о необходимости осмотра и принятия решения об отцепке.
Через все проекты и сервисы, реализуемые в рамках стратегии цифровой трансформации, красной нитью проходит вопрос обеспечения безопасности движения поездов и информационной безопасности.
По сравнению с предыдущим годом в текущем в четыре раза выросло число компьютерных атак на инфраструктуру ОАО «РЖД», причем пиковая нагрузка составляет до 300 атак в день. Для обеспечения информационной безопасности осуществляются следующие меры:

• кибергигиена пользования (обучение пользователей, регулярные учения);
• организационные меры защиты (стандарты, регламенты, методики);
• замещение иностранного ПО российским (использование отечественных ПО и средств защиты);
• взаимодействие с центрами компетенций;
• технические средства защиты (системы обнаружения вторжений, межсетевые экраны, антивирусная защита, защита от спама).

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции управления движением М.О. Глазков выделил три ключевых направления в обеспечении безопасности движения на железнодорожных станциях. Это - управление рисками на основе комплексной оценки подразделений в границах железнодорожных станций, индивидуальный подход к управлению развитием профессиональных компетенций персонала, а также разработка технологий и внедрение технических средств, направленных на исключение ошибок персонала.
В рамках конференции состоялось шесть открытых дискуссий.
Участники дискуссии «Риск-менеджмент в обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте» обсудили нетрадиционные технологии и возможности предотвращения возникновения рисков в системе транспортной инфраструктуры, а также концепции риска с возможными подходами и критериями их использования на железнодорожном транспорте.
Кроме того, были озвучены мнения о влиянии организационно-технических мер на улучшение показателей надежности и безопасности человеко-машинной системы перевозочного процесса.
В части развития автоматизированных систем обеспечения безопасности предлагалось исключить дублирование ручного ввода информации в системах АСУ НБД, ЕСМА, АСУ-Ш-2 и КАС АНТ/КАС АТ.
Хорошим примером повышения качества изучения работниками ОАО «РЖД» нормативной базы можно считать оцифрованную версию ПТЭ. Электронное пособие содержит положения новой редакции ПТЭ, комментарии, визуализацию нормативных требований и конкретных примеров, разбор случаев нарушения безопасности движения.
Кроме непосредственного изучения правил, пользователям предлагается рассмотреть ситуационные задачи и пройти проверку знаний.
В ближайшей перспективе планируется расширение перечня должностей работников железнодорожного транспорта в разделе «Изучение ПТЭ», а также разработка методики определения результативности изучения работниками норм и требований ПТЭ посредством визуализированного справочного пособия.
Дискуссия «Перспективы развития подвижного состава» касалась таких вопросов, как комплексные исследования по установлению причин сходов подвижного состава, диагностика дефектов колесных пар подвижного состава магнитоиндукционными датчиками и др.
Темой одного из докладов стало обеспечение безопасности при вождении соединенного поезда одной локомотивной бригадой посредством системы автоматизированного управления поездом с одного поста управления САУ-ОП.

Использование систем автоматизированного вождения соединенных поездов увеличивает пропускную способность участков на 4-6 %, а также приводит к уменьшению удельного расхода электроэнергии до 7 %.
На круглом столе «Искусственный интеллект -возможности для развития железнодорожного транспорта» участники рассмотрели применение системы технического зрения для поддержания безопасности роспуска инновационных вагонов, использование ИИ для предиктивного анализа, мониторинга и
ранней диагностики технического состояния тягового подвижного состава и др.
Было отмечено, что для развития технологий ИИ важно наличие и доступность датасетов (обработанная и структурированная информация в табличном виде) для исследований и решения прикладных задач. В областях, связанных с безопасностью движения поездов, внедрение системы искусственного интеллекта должно быть поэтапным, начиная с уровня систем поддержки принятия решений.
Эксперты предложили организовать на базе РУТ (МИИТ) курсы повышения квалификации по тематике ИИ для работников компании всех уровней. Кроме того, было высказано мнение о привлечении работодателей в области железнодорожного транспорта, включая ИТ-компании, в процесс составления образовательных программ по изучению интеллектуальных транспортных систем.
В рамках заседания «Человек и техносфера: формирование человеческого потенциала» эксперты затронули различные вопросы. Среди них: снижение уровня влияния «человеческого фактора» на нарушение безопасности движения через развитие профессиональных компетенций персонала; роль культуры безопасности; применение комплексной системы подготовки, оценки и развития работников компании.
Концепция развития путевого хозяйства освещалась на дискуссии «Инновации и перспективы развития технических средств и объектов железнодорожной инфраструктуры».
Оживленные дискуссии происходили на секции «Городские агломерации в условиях развития транспортных систем». Здесь докладчики смогли обсудить итоги и перспективы развития маршрутных сетей в разных регионах, позиционирование бренда городских электричек в глазах пассажира, применение альтернативных источников энергии для повышения надежности энергоснабжения климатических систем пассажирского подвижного состава и др.
Центральной темой стало развитие городского транспорта на примере МЦК, который стал площадкой для реализации уникальных проектов для пассажиров (социальные проекты «Зеленые чехлы» и «Вагон тишины», электронная библиотека и др.).

Применение системы автоматического управления поездом «Ласточка» на МЦК позволит повысить безопасность движения за счет снижения влияния «человеческого фактора».
Система автоведения позволяет точно соблюдать расписание движения поезда с отклонением от него не более, чем на 15 с, а также остановку электропоезда на платформе с точностью ±0,5 м.
В настоящее время проведены успешные испытания дистанционного управления и контроля двух электропоездов «Ласточка» на МЦК из Центра дистанционного контроля и управления на станции Андронов-ка. Продолжаются научно-исследовательские работы по разработке технических решений автоматизации системы управления движением без машиниста, а также по проектированию здания ЦДКУ.

Подводя итоги конференции Ш.Н. Шайдуллин подчеркнул, что совместные усилия научного сообщества и практиков транспортной отрасли способствуют достижению положительных результатов в обеспечении безопасности движения поездов.
НАУМОВА Д.В.