[03-2023] Универсальный вагонный замедлитель ВЗПУ: особенности конструкции и эксплуатации
 

Универсальный вагонный замедлитель ВЗПУ: особенности конструкции и эксплуатации

МОРОЗОВ Владимир Анатольевич, ООО «РМП Фаворит-МД», генеральный директор, г. Мичуринск, Россия
КОБЗЕВ Валерий Анатольевич, ОАО «РЖД», Проектно-конструкторское бюро по инфраструктуре, отдел горочных систем и оборудования, технолог, д-р техн, наук, Москва, Россия

На сортировочных горках сети дорог ОАО «РЖД» в эксплуатации находится более 4200 вагонных замедлителей различных типов. Около четверти из них - это балочные вагонные замедлители, разработанные и поставленные на производство за последнее десятилетие. Эти технические средства в основном отвечают современным эксплуатационно-техническим требованиям, однако отдельные показатели их работы не вполне удовлетворительные, поэтому большое внимание уделяется разработке и внедрению инновационных технических решений в конструкцию устройств тормозной горочной техники.

Под термином «инновация» принято понимать новшество, внедренное в конструкцию изделия с целью повышения его эффективности. Одна из таких инноваций - пневматический вагонный замедлитель ВЗПУ. Реализованное в его конструкции техническое решение защищено охранным документом Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатентом). Замедлитель предназначен для использования на прямых участках пути горочных и парковых тормозных позиций, находящихся в эксплуатации, а также на проектируемых и вновь сооружаемых автоматизированных и механизированных сортировочных горках.
Замедлитель имеет три варианта исполнения (трех-, пяти- и шестизвенное), различающиеся количеством тормозных балок, приводных и промежуточных секций. Основное климатическое исполнение замедлителя рассчитано для работы при температуре воздуха от -40 до +45 °C, специальное - при температуре воздуха от -60 до +40 °C. Общий вид замедлителя ВЗПУ приведен на рис. 1. Габаритные показатели замедлителя ВЗПУ приведены в табл. 1.

Основные технические характеристики замедлителя ВЗПУ:

• Номинальное давление воздуха, МПа (кгс/см2) 0,65±0,05 (6,5±0,5)
• Максимально допустимое давление воздуха, МПа (кгс/см2) 0,8 (8,0)
• Номинальное усилие нажатия тормозных шин, кН (т) 90±20 (9,0±2)
• Максимально допустимое усилие нажатия тормозных шин, кН (тс) 150 (15,0)
• Время затормаживания/оттормаживания, с, не более 0,6/0,7
• Удельная тормозная мощность, м эн в/м, не менее 0,1
• Тип ходовых рельсов Р65
• Ширина колеи, мм 1520(^)
• Максимальная скорость входа вагона в заторможенный замедлитель, м/с 8,5
• Расход воздуха на одно торможение при трех-, пяти- и шестизвенном исполнении, м3, не более 0,22/0,3/0,36

Тормозная система замедлителя состоит из двух, кинематически не связанных между собой тормозных устройств, которые монтируются на общем шпальном основании и имеют возможность действовать как одновременно, так и отдельно друг от друга.

Каждое тормозное устройство представляет собой несколько рычажных механизмов (рис. 2), соединенных рельсом 1 с балками 2 и тормозными шинами 3. Их раствор регулируется специальными винтами 11. Рычажный механизм замедлителя состоит из рычагов 4 и 5, смонтированных на основании 6 и соединенных между собой осью 7 с масленкой 9. Основание закреплено на двух шпалах 8. Привод тормозной системы осуществляется с помощью пневмокамер 10. Они расположены в быстросъемных кассетах с направляющими, которые размещены на наружном и внутреннем рычагах.
Два комплекта рычажных механизмов, смонтированные на двух шпалах зеркально относительно оси замедлителя, образуют приводную секцию. Между приводными секциями установлены промежуточные секции, выполняющие функции дополнительных опор для рельсов.
Сжатый воздух для замедлителя поступает от компрессорной станции сортировочной горки через воздухосборники с управляющей аппаратурой.
Тормозная система замедлителя имеет два положения: «отторможенное», при котором тормозные балки с шинами разведены, что позволяет беспрепятственно пропускать локомотивы и вагоны без торможения; «заторможенное», при котором тормозные балки с шинами сведены и обеспечивают торможение вагонов, находящихся в пределах замедлителя. Пропуск локомотивов через замедлитель в этом положении запрещен.

При выпуске сжатого воздуха из пневмокамер тормозные балки с шинами под собственным весом переводятся в исходное отторможенное положение.
Величина раствора тормозных шин замедлителя и их положение относительно друг друга и головки рельса приведены в табл. 2.
После сборки тормозной системы замедлителя на заводе-изготовителе проверяют шарнирные соединения рычажных механизмов, возможность регулировки положения тормозной системы, а также наличие стопорных элементов. Затем контргайками и стопорными элементами фиксируют резьбовые соединения. С целью проверки работоспособности всех узлов и систем собранный и отрегулированный замедлитель проходит заводские испытания с наработкой не менее 50 циклов затормаживания/ оттормаживания.
С завода-изготовителя замедлитель доставляют потребителю в собранном виде железнодорожным транспортом на открытой платформе или автомобильным транспортом. При этом контролируется, чтобы погруженный на платформу замедлитель полностью соответствовал габаритам.
При установке и монтаже замедлителя должны соблюдаться следующие условия:
в зоне тормозной позиции путь должен быть прямолинейным в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
установка замедлителя и воздухосборников с управляющей аппаратурой должна проводиться в соответствии с рабочими чертежами проекта сортировочной горки и монтажными чертежами.
На горочных тормозных позициях замедлитель помещают в открытый котлован на специальные ригели, а на парковых тормозных позициях - на щебеночное основание. При этом сначала укладывают слой песка не менее 200 мм, который планируют и уплотняют. Затем подсыпают слой щебня не менее 400 мм и уплотняют до проектной отметки (низа бруса замедлителя).


С завода-изготовителя замедлитель поступает с разобранной воздухопроводной сетью. Сборка и монтаж воздухопроводной сети проводится после его установки в путь. Смонтированную воздухопроводную сеть замедлителя проверяют на герметичность при давлении в сети 0,7 Мпа (7,0 кгс/см2). Падение давления из-за утечек сжатого воздуха не должно превышать 0,028 кгс/см2 в минуту.
Установку замедлителя в путь выполняют с помощью крана грузоподъемностью не менее 50 т. После этого проверяют усилие нажатия и растворы его тормозной системы, а также правильность подключения электрической схемы управляющей аппаратуры для реализации необходимых ступеней торможения. При окончательной наладке замедлителя проверяют стабильность срабатывания всех регулируемых ступеней торможения. Затем проводят пробный роспуск вагонов через установленный замедлитель и проверяют работу всех его узлов. Выявленные при этом неисправности устраняют.
Следует учитывать, что с целью торможения по замедлителю могут пропускаться только вагоны, нижние габариты которых соответствуют требованиям ГОСТ 9238. При заторможенном положении замедлителя пропуск локомотивов категорически запрещается.
В течение первой недели эксплуатации проверка работы установленного и отрегулированного замедлителя проводится ежедневно, второй - через день, третьей - два раза в неделю. Следующие проверки выполняют по графику технического обслуживания горочного оборудования.
Проверка работы замедлителя заключается в осмотре крепления тормозных шин и балок, иссле
довании состояния всех силовых элементов, пневмокамер и трубопровода. При этом также контролируется отсутствие просадок секций замедлителя при прохождении подвижного состава. Одновременно проводится очистка и обдувка замедлителя сжатым воздухом.
Периодичность работ по техническому обслуживанию замедлителя ВЗПУ:

• Проверка усилия нажатия тормозных шин раз в 2 недели
• Смазка трущихся деталей раз в 2 недели
• Проверка крепления рельсов, проверка и регулировка раствора тормозных шин в заторможенном/ отторможенном положении, проверка крепления трубопроводов
• и гибких рукавов раз в 4 недели
• Полная очистка и обдувка сжатым воздухом 2 раза в год
• Проверка крепления тормозных шин раз в 2 недели
• Проверка и смазывание вертикальных болтов с креплением тормозных балок 2 раза в год
• Проверка и смазывание регулировочных винтов 2 раза в год
• Проверка крепления осей рычагов.... раз в 3 месяца Проверка болтовых соединений промежуточных стоек и оснований приводных секций к шпалам раз в 3 месяца
• Проверка совместно с бригадиром пути состояния колеи в замедлителе и просадки грунта под ним 2 раза в год
• и после каждой замены
• Удаление наката на тормозных шинах при достижении сверхдопустимого по шаблону наката
• Замена тормозных шин ....при износе больше 30 мм Замена пневмокамер по мере необходимости

Практически все работы по техническому обслуживанию замедлителя выполняет слесарь механосборочных работ. Совместно с электромехаником проверяется лишь усилие нажатия тормозных шин.
После окончания срока службы замедлителя его утилизация проводится согласно требованиям «Инструкции о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта» ЦФ/63 отдельно по группам материалов, а именно:
комплектующие элементы замедлителя, ресурс работы которых не исчерпан, могут быть использованы в качестве запасных частей;
металлические части, крепежные элементы, которые не подлежат дальнейшему использованию, должны сдаваться в качестве лома черных металлов;
резиновые изделия подлежат сдаче в специализированные приемные пункты;
деревянный брус используется для хозяйственных нужд станции.
Следует отметить, что все работы по демонтажу замедлителя проводятся только после отключения его от питающих и сигнальных цепей.