[11-2023] Быть готовым к любым вызовам

[Admin]

Быть готовым к любым вызовам

В сентябре Ярославская дирекция связи была хозяйкой школы передового опыта ЦСС, на которой обсуждались вопросы оптимизации эксплуатационной деятельности с учетом модернизации технологической сети связи, охраны труда и инженерной деятельности. В ее работе приняли участие руководители и специалисты головного офиса ЦСС, первые заместители начальников и главные инженеры дирекций связи, начальники отделов эксплуатации, отделов технического управления сетью связи, разработчики и производители оборудования.

В начале совещания первый заместитель начальника ЦСС Д.В. Азерников отметил, что ОАО «РЖД» в последнее время столкнулось с новыми проблемами, вызванными политической обстановкой. При этом сотрудники компании и филиала в частности показали свою зрелость, обеспечив стабильную эксплуатационную деятельность. Он подчеркнул, что основная задача сегодня -быть готовыми к любым вызовам, опираясь на высокий профессионализм и разумное планирование деятельности.
Цель школы - обсуждение проблем технического обслуживания, актуальных вопросов эксплуатации технических средств сети передачи данных, автоматизации и оптимизации технологических процессов, инженерной деятельности и др.

Рассматривая итоги прошлого года, можно утверждать, что филиал добился высоких показателей в обеспечении безопасности движения поездов и снижении отказов технических средств. Так, количество отказов технических средств 1-й, 2-й категорий, а также количество задержанных поездов снижено на 100 % по сравнению с предыдущим годом, а общее количество отказов технических средств уменьшено на 9 %. Кроме того, по вине ЦСС не допущено ни одного технологического нарушения, что является большим достижением связистов. Такой результат не повод расслабляться, необходимо и дальше продолжать работу по снижению отказов.
Докладчик рассказал о перспективах развития сети технологической электросвязи ОАО «РЖД». Построенная и введенная в эксплуатацию сеть ВСТСПД позволила начать широкомасштабное внедрение новейших технологий, а также миграцию сервисов
в ЦОД Екатеринбург. В марте этого года в промышленную эксплуатацию введена когерентная транспортная сеть DWDM 100G Москва - Екатеринбург с централизованным управлением. Она развернута на полигонах Московской, Нижегородской, Самарской, Екатеринбургской и Челябинской дирекций связи.
На полигонах двух дирекций осуществляется модернизация сети ОТО с использованием IP-технологий: в Иркутской - IP ОТС на базе программных коммутаторов АО «ИскраУралТЕЛ», в Октябрьской - IP ОТО P2P (пиринговая связь) на базе полностью отечественных терминалов ООО «Геликойд». Планируется модернизация сети ОТС с использованием TDM в Октябрьской, Московской, Нижегородской, Ярославской, Ростовской, Воронежской, Саратовской, Самарской, Екатеринбургской и Новосибирской дирекциях связи.
В 2019 г. распоряжением заместителя генерального директора ОАО «РЖД» - главного инженера С.А. Кобзева определен перечень из 252 станций и 10 участков для проектирования и строительства сетей LTE на период до 2025 г. Так, на станции Лужская Октябрьской дороги проводятся испытания и планируются к внедрению информационные и управляющие системы с использованием LTE: Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом КСАУ СП и Автомашинист. В рамках корректировки технического задания по проекту «Система дистанционного управления маневровым локомотивом» запланированы испытания на станции Кинель Куйбышевской дороги с использованием модемов LTE.
Построенные сети LTE из-за сложившихся условий лишились поддержки основных вендоров, покинувших отечественный рынок. Потребовалось время, чтобы найти им замену, на данный момент все эти объекты функционируют.

Эффекты от внедрения LTE заключаются в возможности применения сервисов сверхбыстрой передачи данных, железнодорожных сервисов критических коммуникаций МСХ, использования видеотрансляций в режиме реального времени, а также автоматизации производственных процессов (индустрия 4.0) с использованием ресурсоемких информационно-управляющих систем,требовательных к низким задержкам, в том числе и для эксплуатации электропоездов в беспилотном режиме (GOA3/4 по МЭК 62290) с поддержкой функциональности удаленного управления.
Д.В. Азерников коснулся темы воздушных линий связи, которые все еще эксплуатируются на сети. Он рассказал об опыте Саратовской дирекции по переводу устройств на малодеятельных участках с воздушных линий на цифровые каналы связи. Два года испытания такой системы показали, что она устойчиво работает. Сейчас проходит сертификация этого оборудования.
Главный инженер ЦСС А.Д. Чесноков в своем докладе остановился на рейтинге структурных подразделений по инженерной деятельности, от которой в немалой степени зависят эксплуатационные параметры. В сводном рейтинге первые позиции заняли Калиниградская, Воронежская и Новосибирская дирекции, вышедшие на первое, второе и третье места соответственно.
Докладчик отметил, что за последние 15 лет произошли 72 случая производственного травматизма, причем более 40 % из них вызваны дорожно-транспортными происшествиями. Он обратил внимание на эту проблему, так как за текущий год по сравнению с предыдущим отмечен рост случаев нарушения правил дорожного движения.
Пожарная безопасность объектов связи является важным показателем надежной и непрерывной работы устройств и коммуникаций. За первое полугодие текущего года в системе ЕК АСУ ОПБ зафиксированы 13 случаев, не принятых к учету, среди которых задымление на объектах связевой инфраструктуры, срабатывание ОПС и АСПТ, термическое повреждение устройств.

За этот же период в ЕСМА по типу оборудования «Охранно-пожарная система» открыто 36 листов регистрации. Причем почти половина случаев приходится на ложное срабатывание ОПС, около 35 % - неисправность ОПС, а 15 % - неисправность АКБ.
А.Д. Чесноков затронул вопрос выполнения инвестиционной программы, привел данные по освоению лимита финансирования по дирекциям связи и ЦУТК в текущем году. В связи с экономической ситуацией финансирование предусматривается преимущественно для федеральных проектов, таких как Восточный полигон, Московские центральные диаметры и др. Он призвал дирекции теснее взаимодействовать с руководством дорог в плане обоснования заявок на обновление и модернизацию связевой инфраструктуры с целью учета в инвестиционных программах.
Дальнейшая работа школы проходила в рамках двух круглых столов. На одном из них обсуждали задачи и проблемы эксплуатационной деятельности, на другом - инженерной деятельности, включая повышение энергетической эффективности, ведение нормативно-технической документации, обеспечение пожарной безопасности, охрану труда, экологическую безопасность, проведение технической учебы, реализацию проектов бережливого производства, рационализаторскую и инновационную деятельность.
На первом круглом столе начальник службы эксплуатации ЦСС А.В. Чечель рассказал о путях снижения непроизводственных трудозатрат при организации технического обслуживания систем и устройств. Он отметил, что за последние 10 лет число объектов электросвязи возросло на 10 %.В частности, количество цифрового оборудования увеличено в три раза, протяженность кабельных линий связи - более чем на 10 тыс. км. При этом численность сотрудников снизилась на 34,4 %. В этой связи необходимо правильно распределять работы по техническому обслуживанию. Например, сократить непроизводственные затраты за счет уменьшения числа ненужных выездов и посещений узлов связи, а также привлеченных к этому работников.
А.В. Чечель отметил, что зачастую проблемы высокой загруженности персонала возникают из-за нерационального планирования. Так, все работы, проводимые на перегоне (осмотр сигнальных точек, проверка перегонной связи, осмотр кабельных трасс, измерение глубины залегания кабеля и др.), должны максимально совмещаться. Однако анализ показал, что многие бригады этого не делают. Докладчик привел примеры нерационального планирования деятельности персонала по отдельным дирекциям.

Нерациональное использование эксплуатационного персонала при выполнении дополнительных работ, не связанных с ГТП, подтверждают листы регистрации разного типа. С целью сокращения отвлечений связистов на вспомогательные работы утверждены Правила оформления листов регистрации в рамках Регламента учета трудозатрат эксплуатационного персонала (в редакции от 20 июня 2023 г. № ЦСС-1249/р). Однако продолжаются случаи открытия листов регистрации на каждую кратковременную работу индивидуально для каждого члена РВБ, в том числе связанную с привлечением нескольких участников, что ведет к фиктивному увеличению трудозатрат.

На этом круглом столе также детально обсуждались вопросы эксплуатации сетей передачи данных. Начальники служб и отделов ЦСС рассказали о внедрении Системы оперативного контроля и управления технологическими сетями связи в рамках импорто-замещения производственной системы ЦСС, организации факсимильного центра ОАО «РЖД» для абонентов в границах железных дорог, трансляции видеоизображения с беспилотных воздушных средств в оперативный штаб ОАО «РЖД» и др.
Опытом и проблемами эксплуатации IP ОТС поделился первый заместитель Иркутской дирекции С.А. Гончарук. Он отметил преимущества внедрения IP-сервисов, такие как: высокая степень отказоустойчивости; резервирование на уровне абонента, станции, круга; организация в сети IP ОТС отдельных аудиоконференций (кругов) с необходимым набором участников; гибкое конфигурирование сервисов ОТС - любая связь ОТС в любой точке сети; отсутствие физической привязки диспетчеров к станции; использование для сети связи совещаний с правом перебоя и др.
Об организации аппаратно-пространственного резервирования каналов диспетчерской централизации рассказал заместитель начальника - начальник отдела эксплуатации электросвязи Октябрьской дирекции А.Ю. Ковель. В частности были рассмотрены проблемы в организации каналов ДЦ, релейных и микропроцессорных ДЦ, «плоских» колец, а также предложены пути их решения. Кроме того, даны предложения о ежегодном анализе схем диспетчерской централизации в рамках рабочей группы, исключении при строительстве и модернизации применения релейных типов ДЦ, необходимости разработки совместно с ЦШ типовых решений для организации схем диспетчерской централизации на основе IP-технологии и др.

Интерактивную карту оснащенности узлов связи представил заместитель начальника Калининградской дирекции А.В. Рымар. На карте можно найти схему или другую информацию об оборудовании. Оперативный доступ к такой информации снижает трудозатраты на использование автотранспорта, уменьшает время устранения неисправностей, помогает при обучении новых сотрудников.
Особый интерес у участников вызвал опыт автоматизации бизнес-процессов ЦТУ Красноярской дирекции. Начальник отдела технического управления сети связи Д.Ю. Сонин рассказал о внедрении цифровых помощников в работу сменного персонала ЦТУ. Для ускорения поиска и вызова сотрудника была создана интерактивная карта дирекции, позволяющая быстро находить ответственный персонал на конкретном участке, а также осуществлять его вызов. Автоматически формировать и заполнять путевые листы, отображать закрепленный за водителем автотранспорт и непосредственно взаимодействовать с ним помогает АвтоБОТ. «Цифровая Маша» сокращает время инженера ЦТУ при проведении инструктажа благодаря тому, что проводит индивидуальный инструктаж для каждого работника, записывает разговор для его контроля, проверяет внимание инструктируемого путем случайной кодовой последовательности и др.
На втором круглом столе главный инженер Октябрьской дирекции Б.Н. Ерёмин рассказал об организации работы по развитию новых телекоммуникационных технологий и оценке их экономической эффективности в рамках проектного офиса на полигоне дороги. Для совершенствования корпоративной системы проектного управления на полигоне дороги сформирована структура Корпоративного проектного офиса, экспертный совет которого состоит из руководителей управления полигона дороги (РЦКУ), координатора, административной группы (специалисты служб, дирекций и дочерних зависимых обществ). На сегодня определены 14 проектных офисов, которые охватывают все виды деятельности. Такой подход позволяет каждой инициативе получить внимание и поддержку в том или ином направлении.
Кроме этого, проектный офис организует привлечение необходимых экспертов, контролирует реализацию проектов, осуществляет их корректировку, определяет риски и др. Экспертная оценка проектной идеи осуществляется по следующим критериям: экономическая эффективность, актуальность проекта и его соответствие стратегическим целям компании, оценка уровня развития и готовности полигона дороги для реализации проекта, оценка существующих рисков по реализации/ нереализации проекта и др.

Опытом применения цифровых технологий при проведении технической учебы поделился главный инженер Нижегородской дирекции А.С. Филимонов. В процессе поиска инновационных решений специалисты дирекции проанализировали современные методики обучения, провели опрос преподавателей и обучающихся, осуществили мозговой штурм по поиску передовых технологий. В результате этого были унифицированы и оптимизированы планы технической учебы. Основной акцент сделан на прохождение курсов в СДО с использованием единой базы учебных пособий, VR-тренажеров, корпоративного мессенджера express, а также мобильных рабочих мест. Развитие получили и занятия в кабинетах технической учебы с преподавателями, где применяются современные разработки технических средств обучения. В дирекции функционируют 12 кабинетов технической учебы и два технических класса, оснащенных обновленными техническими средствами, VR-тренажерами и полигонами для кабельных бригад.
Об опыте реализации инвестиционных проектов совместно с другими хозяйствами ОАО «РЖД» рассказал главный инженер Самарской дирекции М.В. Страшнов. На Куйбышевской дороге одним из первых был создан центр инновационного развития для реализации улучшающих инновационных и прорывных проектов. Примером может служить создание центра управления станциями. Дирекцией управления движением для снижения затрат было предложено изменить технологию управления движением и маневровой работой на двух участках Инза -Ульяновск, Ульяновск - Нурлат за счет централизации управляющих функций у дежурного персонала и создания центра управления станциями. Такая технология ранее нигде не использовалась, поэтому ее реализация потребовала изменения состава и конфигурации устройств связи на участке дороги и непосредственно в центре управления перевозками. Для этого были определены технические решения по организации удаленного доступа к сервисам двусторонней парковой связи и станционной радиосвязи, сформирована потребность в закупке нового оборудования. Такой проект признан перспективным и проходит тиражирование на других участках. Для хозяйства связи это возможность обновления и модернизации устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи, а также тестирования новых схемных решений.
Завершая работу школы, Д.В. Азерников отметил, что каждый доклад затрагивал актуальные вопросы деятельности хозяйства, о чем свидетельствовало активное их обсуждение. Предложения дирекций по обсуждаемым темам помогут совершенствовать эксплуатационную и инженерную деятельность филиала.
В рамках школы прошла выставка производителей и разработчиков телекоммуникационного оборудования, специализированного обмундирования и приспособлений для обслуживания устройств связи. Представленные экспонаты вызвали интерес участников мероприятия и вселили надежду на достойную замену импортной продукции отечественными решениями.
НАЗИМОВА С.А.