[11-2023] Современные решения обеспечения безопасности на железнодорожных переездах
 

Современные решения обеспечения безопасности на железнодорожных переездах

ЕФРЮШКИН Анатолий Егорович,
АО «Транс-Сигнал», технический директор, г. Нижний Новгород, Россия


С момента своего образования АО «Транс-Сигнал» занимается разработкой и производством современных светодиодных светооптических систем (ССС) и электронных звуковых приборов, применяемых в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), поставляемых как отдельно, так и в комплекте с выпускаемыми светофорами (станционными мачтовыми и карликовыми, заградительными, а также светофорами пешеходной оповестительной и переездной сигнализации). За свою более чем 25-летнюю историю предприятие приобрело репутацию стабильного и надежного партнера ОАО «РЖД» и других компаний.

Все изделия железнодорожной автоматики разработаны в тесном сотрудничестве с ОАО «РЖД» (по заданию Управления автоматики и телемеханики ЦДИ) и в рамках собственных инициативных разработок. Они имеют доказательства функциональной безопасности, прошли все необходимые эксплуатационные, приемочные и квалификационные испытания в соответствии с требованиями ГОСТ 33477-2015 (Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению), приняты в постоянную эксплуатацию и полностью соответствуют ГОСТ Р 56057-2014 (Системы светооптические светодиодные для железнодорожной светофорной сигнализации. Общие технические требования и методы испытаний), а также ГОСТ Р 52282-2004 (Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования). Это прежде всего относится к автоматической переездной сигнализации на железнодорожных переездах 1 -й, 2-й, а иногда и 3-й категории интенсивности.


В настоящее время в связи с усовершенствованием напольного оборудования ЖАТ, увеличением скорости и ростом пропускной способности линий железнодорожные переезды являются наиболее проблематичным элементом транспортной железнодорожной сети, где сохраняется высокий риск дорожно-транспортных происшествий (часто с большим числом пострадавших). Эта проблема по-прежнему актуальна для всех развитых стран.
Безусловно, наиболее эффективным ее решением было бы создание разноуровневых дорожных развязок, позволяющих полностью исключить пересечение автомобильного и железнодорожного транспорта, но ввиду высокой стоимости и повышенного объема работ строительство путепроводов ведется крайне медленно.
В данных реалиях для повышения безопасности движения поездов на первый план выходят качество и эффективность переездного оборудования, включая применение микропроцессорных автоматических сигнализаций, современной переездной светофорной
сигнализации, заградительных устройств и систем звукового оповещения, видеоконтроля.
По заданию ОАО «РЖД» в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ специалисты АО «Транс-Сигнал» разработали современные переездные светофоры СП НКМР.676658.031 ТУ (рис. 1), которые со временем позволят полностью обновить всю светофорную сигнализацию на сети.
Главной целью данной разработки было обеспечение полного соответствия характеристик переездных светофоров требованиям Межгосударственного стандарта ГОСТ 33385-2015 (Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные светофоры. Технические требования), а также ГОСТ Р 52282-2004. Параллельно с этим реализован ряд современных наработок, снижающих степень обслуживаемости и гарантирующих более высокие функциональные показатели.

Повышенный уровень безопасности на переездах. Конструкция ССС обеспечивает необходимые светотехнические характеристики, исключение катастрофических отказов за счет многократного резервирования каждого светового блока, максимально снижает катафотный (фантомный) эффект. Встроеннсистема акустического оповещения имеет основной и резервный каналы, систему контроля по звуковому давлению. Изделия рассчитаны на работоспособность при средней наработке на отказ не менее 50 тыс. ч, с интенсивностью опасного отказа светодиодной светооптической системы светофора не выше 10~8 1/ч.
Упрощенное техническое обслуживание и вандалоустойчивость. В полимерном корпусе головки переездного светофора СП НКМР.676658.031 ТУ одновременно размещены ССС и современные резервируемые источники звука (акустические извещатели), что увеличивает устойчивость к внешним воздействиям всей системы в целом, хищению отдельных элементов светофора. Также изготовителем выполнен внутренний монтаж светофора, что сокращает время его ввода в эксплуатацию (рис. 2). Для проведения технических работ не требуется демонтаж светофорной головки или светооптических светодиодных систем, а также извещателей с мачты, как в существующих переездных светофорах. Необходимое облуживание или измерения можно произвести, открыв спецключом заднюю панель корпуса.
Увеличенный эксплуатационный ресурс. Корпуса светофорной светодиодной головки и трансформаторного ящика изготовлены из композитных материалов по SMC-технологии. Элементы мачты и гарнитуры имеют покрытие «горячий цинк» и не требуют окраски/подкраски в течение всего срока службы (20-25 лет). Вся продукция обладает высокой коррозионной стойкостью и устойчивостью к УФ-излучениям.
Универсальность. Реализована возможность регулировки светофорной головки в двух плоскостях. Система контроля светофора полностью совместима с существующими системами автоматической переездной сигнализации. Имеется возможность размещения переездных светофоров СП НКМР.676658.031 ТУ как на фундаменте, так и на шлагбауме.
Изделия обеспечивают безопасную работу систем переездной сигнализации и полностью соответствуют допустимому уровню риска (согласно таблице 8 Методики оценки рисков в области функциональной безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД»).

Следует также отметить, что в сентябре 2023 г. вступил в силу приказ Министерства транспорта РФ «Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов» № 402, в соответствии с которым железнодорожные переезды ряда категорий необходимо будет оборудовать дополнительным лунно-белым мигающим сигналом, предупреждающим водителей об отсутствии приближающегося к переезду поезда и исправности устройств сигнализации (рис. 3).
По просьбам проектирующих организаций и заказчиков, были разработаны варианты дооснащения светофоров предыдущего поколения, находящихся в эксплуатации, головкой с лунно-белым сигналом (Технические решения (412313-ТР) по применению этих вариантов уже разработаны и утверждены ГТСС).
АО «Транс-Сигнал» не останавливается на достигнутом и продолжает работать над совершенствованием своей продукции. Так, в перспективе планируется запустить вариант светофора со встроенным табло обратного отсчета времени (ТООВ), информирующим о времени до закрытия переезда (рис. 4). Это позволит снизить вероятность выезда автотранспорта на переезд в момент включения запрещающей сигнализации и его последующем закрытии, уменьшить риск дорожно-транспортных происшествий. Также отпадает потребность в установке дополнительных кронштейнов или опор для размещения такого табло, что потребуется при оснащении им существующих светофоров предыдущего поколения.
Изделия компании сертифицированы и с 2019 г. поставляются на объекты нового строительства частично в рамках инвестиционных программ «Повышение безопасности движения (ЦДИ-ЦШ)», проекта «Технология и производственная среда (ЦДИ-ЦШ), а также в рамках текущих проектов ДКСС по реконструкции железнодорожных переездов, по отдельным проектам ДКРС. В части импортозамещения локализация их производства составляет почти 100 %.
В настоящее время переездные светофоры НКМР.676658.031 ТУ являются единственными изделиями переездной светофорной сигнализации, имеющими доказательство функциональной безопасности, подтвержденное аккредитованным испытательным центром и соответствующими действующему ГОСТ Р 52282-2004.
Светофоры успешно эксплуатируются на всех дорогах сети ОАО «РЖД», во всех климатических зонах страны, включая районы Крайнего Севера и южные регионы, в том числе с морским климатом. При необходимости могут быть созданы модификации изделий, способные надежно работать как в сухом, так и во влажном тропическом климате.