[06-2023] Микропроцессорная система блочного типа
 

Микропроцессорная система блочного типа

Долгий Игорь Давидович,
Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС), кафедра «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», заведующий кафедрой, профессор, д-р техн, наук, г. Ростов-на-Дону, Россия


Ключевые слова: микропроцессорные средства управления и контроля, распределенная система, унификация, масштабируемость, типовые конструктивы
Аннотация. В статье рассматривается альтернативный подход к созданию микропроцессорных систем управления станционными процессами. Указаны причины целесообразности перехода от централизованной к децентрализованной архитектуре. Представлены общие сведения о распределенных программно-аппаратных средствах.

В декабре 2023 г. исполняется 40 лет с момента организации в РГУПС на кафедре «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» научно-исследовательской лаборатории «Системы диспетчерского контроля и управления» (НИЛ СДКУ). Спустя пять лет на участке Батайск - Староминская Северо-Кавказской дороги была принята в эксплуатацию разработанная в лаборатории первая в СССР микропроцессорная диспетчерская централизация ДЦМ-Дон. Рабочее место поездного диспетчера системы ДЦМ-Дон представлено на рис.1.


Под руководством первого заведующего НИЛ СДКУ канд. техн, наук А.Г. Кулькина в системе удалось на практике реализовать новые для того времени технические решения. В их числе матричный способ ввода-вывода сигналов
телеуправления и телесигнализации, кольцевая организация линий связи с контролем параметров передачи, выполнение маршрутного набора программными средствами и др. Эти решения преемственно развивались на последующих этапах становления лаборатории. Основные разработки НИЛ СДКУ представлены на рис. 2.
Принципы распределенного размещения оборудования, кольцевого построения резервируемых каналов связи, встроенной параметрической и логической диагностики, многофункциональность задач на единых аппаратных средствах доказали на практике свою надежность и безопасность. Системы и технические решения применены на объектах Северо-Кавказской дороги при подготовке к Зимней Олимпиаде 2014 г. и на Крымской дороге с контролем мостового перехода.
В настоящее время в лаборатории завершена разработка блочной микропроцессорной централизации (БМПЦ). При этом были учтены результаты эксплуатации созданной здесь же линейки процессорных систем управления движением поездов и использования идеологии классических средств СЦБ. Принципиальное отличие системы от аналогов состоит в отсутствии центрального вычислительного комплекса (ЦВК) (рис. 3).


В состав БМПЦ включены следующие подсистемы:
автоматизированных рабочих мест, построенных по технологии тонких клиентов, что позволяет разворачивать рабочие места на любом удалении. Функционально решаются задачи автоматических речевых информаторов (оповещение машиниста, дежурного по станции, монтеров пути и пассажиров);
серверов и рабочих станций со встроенным линейным пунктом диспетчерской централизации;
микропроцессорных модулей универсальных логических контроллеров, обеспечивающих алгоритмическое функционирование исполнительной группы.

Боже мой, как это "ново". Клиент-серверная архитектура

огласите цену и столько текста писать про МПЦ может не пригодится. Картинки можно оставить

Если прочитать статью целиком, то станет понятно что новизна тут в другом - распределенная логика. Все "мозги" не в одном компьютере, а в отдельных модулях (на каждый объект), которые соединяются в единое целое. Эдакая процессорная БМРЦ. Кстати, давненько на форуме, при участии Н.Н. обсуждалась идеология и архитектура подобной МПЦ с "универсальными" логическими модулями - каждый под свой объект.

На сколько я помню, идея принадлежала Волкову А.В., ака Тюбику. Интересно РГУПС ему роялти платить будет?))

Таки ж Волков не запатентовал свою идею и теперь будет как у Попова с Маркони!:net:

с момента перехода от воплощения идеи в продукт произошли некоторые таинственные исчезновения оппонентов