[11-2022] Новости зарубежных железных дорог

[Admin]

Новости зарубежных железных дорог

КАНАДА

■ Компания TransPod представила первое в мире транспортное средство для сверхскоростных перевозок со скоростью более 1000 км/ч - FluxJet.
Инновация радикально повысит доступность отдаленных городов и сократит время в пути для пассажиров, уменьшит углеродный след и будет способствовать значительному экономическому росту региона.
FluxJet представляет собой полностью электрическое транспортное средство, фактически являющееся гибридом между самолетом и поездом. При этом оно быстрее реактивного самолета и в три раза быстрее высокоскоростного поезда.

При движении разработка использует магнитный подвес оригинальной конструкции на всех этапах движения капсулы в трубе с разреженным воздухом. Это позволяет добиться большей устойчивости капсулы при движении с высокой скоростью по сравнению с воздушной подушкой, предусмотренной в Hyperloop.
Для тяги капсулы используется линейный двигатель с активной системой управления в реальном времени, которая получает в том числе данные от датчиков, сканирующих пространство перед капсулой. Для уменьшения аэродинамического сопротивления предусмотрен отвод воздуха при движении капсулы через специальные воздуховоды, проходящие по всей ее длине.
Длина капсулы составит 25 м, диаметр - 3,25 м. Капсула сможет перевозить до 54 пассажиров, в ней предусмотрено место для двух инвалидных колясок и четырех стоек для багажа. В грузовом варианте FluxJet способна транспортировать 10 т грузов. Предполагается, что капсулы будут следовать с интервалом до 2 мин.
На презентации в Торонто уменьшенная копия FluxJet показала свои летные возможности. Весящая почти тонну капсула продемонстрировала процедуру подъема, движения и посадки.
FluxJet будет эксплуатироваться исключительно на линии TransPod Line-сетевой системе со станциями в ключевых точках и крупных городах. Линия соединит города Калгари и Эдмонтон в канадской провинции Альберта. Начались предварительные работы по строительству, включая оценку воздействия на окружающую среду. Когда TransPod Line будет введена в эксплуатацию, поездка по этому транспортному
коридору обойдется пассажирам примерно на 44 % дешевле, чем билет на самолет, а выбросы углекислого газа сократятся на 636 тыс. тонн в год.
Источник: www.interfax.ru

ГЕРМАНИЯ

■ Транспортная компания Дрездена Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) опробовала технологию окраски рельсов в белый цвет, чтобы снизить их температуру в жаркую погоду. В двух районах города на участках длиной несколько сотен метров на шейку и подошву рельсов нанесли белую краску, не содержащую растворителей,чтобы проверить, насколько это позволит уменьшить нагрев рельсов при интенсивном солнечном излучении в летние месяцы.
Повышение температуры рельсов может привести к их деформации и выбросам пути прежде всего на участках, изолированных от автодорожной инфраструктуры.
Расходы по проекту составили 500 евро. В течение лета были проведены несколько замеров температуры рельсов с покраской и без нее. Согласно предварительным результатам испытаний, отражающая способность белого лакокрасочного покрытия позволяет снизить температуру рельсов на 7-8 °C, однако это покрытие требует регулярного обновления.
DVB рассматривают эту технологию как один из способов обеспечить устойчивую работу железных дорог в условиях глобального потепления, вследствие которого летние температуры в Германии существенно выросли. Ее главным преимуществом являются сравнительно невысокие затраты при значительной экономии на ремонте пути.
Источник: www.zdmira.com

■ Германский центр авиации и космонавтики (DLR) провел исследование, как акция на покупку месячного абонемента за девять евро на железных дорогах Германии повлияла на мобильность пассажиров.
Месячные проездные билеты за девять евро были введены при поддержке правительства Германии и позволяли без ограничений пользоваться местным и региональным общественным транспортом, включая автобусы, трамваи и железные дороги, но не действовали в поездах дальнего следования. В большинстве случаев билеты использовали для поездок на небольшие расстояния до 50 км. Акция действовала в течение трех летних месяцев.
В опросе приняли участие около 2,5 тыс. человек. Он показал, что акционный абонемент привлек большое число пользователей общественного транспорта и снизил резкий спад пассажиров на транспорте в летние месяцы. Около 30 % опрошенных воспользовались акционным билетом.
В целом акция была позитивно воспринята населением. Она получила высокий уровень одобрения у 70 % респондентов, причем более 60 % посчитали, что такие билеты являются хорошим поводом не пользоваться личным автомобилем. Тем не менее, лишь 39 % опрошенных выразили готовность чаще пользоваться общественным транспортом, а четверть опрошенных вообще не готовы переходить на него.
Билеты за девять евро прежде всего покупали молодые люди, которые и так чаще других слоев населения пользуются общественным транспортом для поездок к местам работы или учебы.
С началом пандемии коронавируса характер мобильности населения существенно изменился: люди стали отдавать предпочтение личным автомобилям. Акция с билетами за девять евро изменила эту тенденцию на противоположную. Пассажиры начали возвращаться на общественный транспорт.
Стоит отметить, что DB оказались недостаточно готовы к летнему наплыву пассажиров. Поезда часто были переполнены и следовали с опозданиями. Тем не менее, некоторые партии и общественные организации требуют от правительства страны продлить акцию с дешевыми билетами на общественный транспорт.
Источник: www.dlr.de

■ На участке городской железной дороги Гамбурга S-Bahn протяженностью 23 км с развернутой сетью 5G началась коммерческая эксплуатация парка из четырех трехвагонных электропоездов в режиме GoA2 с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением и остановкой. При этом машинист присутствует в кабине.
Этот проект под названием «Sensors4Rail» реализуется с июля 2018 г. в рамках программы цифро-визации железных дорог Digitale Schiene Deutschland (DSD). В течение нескольких лет коммерческой эксплуатации предполагается проверить эффективность работы установленных на электропоездах систем технического зрения в разных сценариях эксплуатации, а также накопить данные с датчиков для дальнейшего обучения нейронных сетей.
Sensors4Rail реализуется совместно с проектом по интеграции автоматизированных поездов в график движения вместе с неавтоматизированным подвижным составом. Это позволит создать универсальное решение для внедрения автоматизированной техники без необходимости серьезной модернизации инфраструктуры.
Специально для проекта компания Siemens Mobility модернизировала четыре трехвагонных поезда Bombardier класса 474, выпущенных в 1999 г., оснастив их 4 радарами, 4 камерами (три в видимом диапазоне спектра и одна в среднем инфракрасном диапазоне) и 6 лидарами. Промежуточный вагон был оборудован системой управления движением ETCS уровня 2 поверх системы автоведения АТС. ETCS позволяет регулировать интервалы движения поездов и контролирует их скорость, в свою очередь АТС управляет тяговой и тормозной системой поезда. Новая технология позволит сократить интервалы движения, оптимизировать время посадки и высадки пассажиров, тем самым увеличив пропускную способность линии на 30 %.
Для сети S-Bahn Гамбурга сейчас законтрактованы 64 поезда класса 490 от Alstom, которые также будут оснащены ETCS поверх АТО. Новый парк планируется ввести в эксплуатацию в 2025 г.
Источник: www.rollingstockworld.ru

■ Компания Siemens в консорциуме из 17 организаций планирует создать систему стандартов для испытаний и применения искусственного интеллекта в региональных поездах.
Проект получил название safe.trAln и запланирован к реализации до конца 2024 г. В нем также участвуют 16 партнеров машиностроителя, в том числе Немецкий институт стандартизации DIN и Ассоциация производителей электротехники, электроники и IT-решений VDE.
Актуальность проекта Siemens объясняется задачей сокращения интервалов движения поездов на существующей инфраструктуре, что таким образом привлечет дополнительный пассажиропоток с других видов транспорта и обеспечит выполнение государственных задач по снижению выбросов углекислого газа. Компания отмечает, что такой подход может быть альтернативой проектам строительства новых путей, для реализации которых требуются 20-30 лет и значительные капитальные затраты.
Результатом работы должно стать обеспечение вывода решений участников проекта в части автоматизации на рынок железнодорожного подвижного состава (участвуют такие IT-компании как BIT Technology Solutions, Bridgefield, Edge Case Research, ITQ, Merantix Labs и SETLabs). Дополнительно проведенная работа ляжет в основу процессов стандартизации по направлениям искусственного интеллекта и железнодорожных перевозок.
Источник: www.rollingstockworld.ru

ТУРЦИЯ
■ В Турции начались работы по строительству высокоскоростной линии Еркёй - Кайсери длиной 142 км.
Когда линия будет завершена, она будет интегрирована с высокоскоростной железной дорогой Анкара -Сивас. Ее ввод в эксплуатацию позволит сократить время в пути между Еркёем и Кайсери с нынешних 3,5 ч до одного часа. Длительность поездки по маршруту Анкара - Кайсери также сократится с 7 до 2 ч.
На линии планируется построить 15 железнодорожных тоннелей общей протяженностью 16 км, а также 136 переездов.
Согласно прогнозу министерства транспорта и инфраструктуры страны, запуск новой линии позволит ежегодно перевозить между Анкарой, Еркёем и Кайсери 11 млн пассажиров и 650 тыс. т грузов.
Источник: ru.rayhaber.com

Admin добавил 24.12.2022 в 10:02

ЕВРОПА

■ Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) направили открытое письмо в Европейскую комиссию, в котором призвали к дальнейшим мерам по защите железных дорог, как основы устойчивой мобильности и транспорта в ЕС, от воздействия продолжающегося повышения цен на энергоносители.
К концу года средняя цена за электроэнергию для железнодорожных операторов составит около 420 евро за МВт-ч, что как минимум втрое выше чем в 2021 г., при этом в некоторых странах наблюдается десятикратный рост. Цены 2023 г. могут превысить 500 евро за МВт ч. В результате расходы на железнодорожные перевозки продолжают значительно расти.
Очевидно, что в текущей ситуации виды транспорта, зависящие от ископаемого топлива, получают конкурентное преимущество по сравнению с экологичным, но более затратным, железнодорожным транспортом. Это затрудняет переход ЕС к «зеленому» образу жизни.
Среди предложений железнодорожников: поддержка за счет средств, полученных от налогообложения сверхприбыли энергетиков, а также исключение железнодорожной отрасли из планов по сокращению потребления электроэнергии в часы пик.